Essai Hyundai Tucson 1.6 TGDI 176 CV 4×4, renouvelant un best-seller

Tout le monde regarde Hyundai. La marque coréenne conquiert de plus en plus de marchés en Europe depuis des années et maintenant, avec le nouveau Hyundai Tucson, une nouvelle génération de modèles arrive qui représente une avancée importante pour la marque, offrant un produit beaucoup plus mature et attrayant. Nous ne voulions pas manquer l'occasion de tester le Hyundai Tucson, en choisissant pour lui la version essence haut de gamme, avec le moteur 1.6 TGDI 176 ch, avec transmission automatique à double embrayage à sept rapports et transmission 4 × 4.

Le nouveau Hyundai Tucson est d'une importance vitale pour la marque. a pour tâche de remplacer hyundai ix35, un modèle qui a révolutionné la marque en devenant son best-seller. En se promenant dans la rue, nous verrons que pour le moment le Tucson est récolte de très bons résultats, étant très facile de les voir rouler. Les statistiques d'enregistrement le confirment. C'est pourquoi toutes les marques qui ont un SUV dans le segment C ne quittent pas Hyundai des yeux.

Design européen à conquérir

Bien que le Hyundai ix35 ait été une évolution significative par rapport au Hyundai Tucson d'origine, la troisième génération du SUV porte l'aspect design à un nouveau point. Le Hyundai Tucson a été conçu en Europe, principalement avec les goûts européens à l'esprit et cela se remarque.

La carrosserie du Hyundai Tucson mesure 4,47 mètres de longueur, 1,85 mètre de large et 1,66 mètre de haut. Son combat mesure 2,67 mètres. Il a été sculpté en suivant le langage de conception Sculpture fluidique 2.0, réalisant une image très attrayante, avec un corps musclé avec des passages de roue appréciables et un nerf latéral qui traverse tout le corps de l'avant à l'arrière altea ascendant, marquant également la tendance de la ligne de ceinture. Ses phares inclinés et sa grande calandre lui confèrent sa personnalité à l'avant, tandis qu'à l'arrière il se distingue par une allure plus robuste car moins vitrée.

Son allure extérieure est moderne, stylée et agressive, avec un cachet bien plus imposant que celui du Hyundai ix35. Les coréens savent qu'entrer par les yeux est important dans un premier temps, ensuite il sera temps d'apprendre plus de vertus. Si en plus, on accompagne le Hyundai Tucson avec Jantes en alliage de 19 pouces comme ceux de notre ensemble (finition Style haut de gamme), il gagne tout en prestance malgré la couleur marron de la carrosserie.

Plus de design et de qualité à l'intérieur

Le tableau de bord du Hyundai Tucson présente également un design beaucoup plus européanisé que celui du ix35, qui était plein de formes étranges. Le design est sympa et tout est bien situé. Au sommet se trouve le équipement multimédia à écran tactile. Lorsque nous roulons de nuit, l'écran peut être éteint grâce à un bouton pour éviter qu'il ne nous éblouisse.

Plus bas se trouvent toutes les commandes de la climatisation à deux zones, le sièges chauffants et volant chauffant. Sous ceux-ci se trouve un compartiment de rangement généreux avec deux prises 12V, une prise USB et une prise AUX. A gauche du volant se trouvent le rhéostat du tableau de bord de l'horloge et les boutons des systèmes d'aide à la conduite et du hayon électrique.

Depuis le volant multifonction, nous pouvons contrôler le téléphone, l'équipement multimédia et le régulateur de vitesse et limiteur. C'est intuitif. Derrière lui se trouve le diagramme d'horloge, facile à lire et avec des horloges pour la vitesse, les révolutions, la température du moteur et le niveau de carburant. L'écran multifonction couleur complète ces informations avec l'ordinateur de bord, les informations multimédia, les consignes de navigation ou d'autres données du véhicule.

La console centrale abrite le levier de vitesses, deux porte-gobelets et les boutons qui contrôlent la traction, les systèmes d'aide au stationnement, le contrôle de la descente et les modes de conduite.

La la qualité des finitions et des ajustements est bonne et se trouve sur la ligne de segment. Il n'y a pas de craquements ou de décalages dans les matériaux et cela montre de la solidité. La partie supérieure du tableau de bord et les portes sont en plastique souple, laissant les plastiques durs se promener librement dans le reste. Les accoudoirs des portes sont rembourrés, mais à cet égard, le nouveau Kia Sportage, en tant que rival direct et avec des éléments en commun, est mieux résolu en ayant une grande partie des panneaux de porte rembourrés, offrant une qualité supérieure.

beaucoup d'espace intérieur

Le Hyundai ix35 offrait déjà de bons niveaux d'espace intérieur, mais dans le Hyundai Tucson, les niveaux s'améliorent. Les sièges avant profitent grande largeur et les sièges permettent de multiples réglages. Il manque juste que l'accoudoir central soit coulissant. Le confort des passagers avant est garanti par le sièges chauffants et ventilés qui distinguent ce Tucson de ses rivaux généralistes.

Dans la deuxième rangée de sièges, il y a beaucoup de place pour les occupants. Le passager central roulera plus inconfortable avec un siège et un dossier plus durs et plus informes, moins d'espace pour la tête et un tunnel central entre les jambes. Les deux passagers sur les côtés n'auront de problèmes d'espace dans aucun de ses niveaux et pourront profiter de quelques dossiers de sièges arrière inclinables, ainsi que des bouches de ventilation aux places arrière, des prises USB et sièges chauffants, ce dernier quelque chose d'inhabituel dans le segment.

Le coffre offre un volume de Capacité de litres 488, avec des formes tout à fait utilisables. Sous terre se trouve le roue de secours, avec une jante alliage 19" identique aux autres quatre de ce Hyundai Tucson. Ce grand détail pratique réduit le volume du coffre, puisque ceux équipés d'un kit anti-crevaison ont une capacité de 513 litres. De plus, la roue de secours rend impossible le stockage du plateau de couverture de coffre sous le plancher, il doit donc être laissé dans la partie la plus proche de la bouche de chargement, avec un ancrage pour l'empêcher de bouger.

Le hayon dans les finitions Style est à commande électrique et a une fonction qui ouvre automatiquement le portail en se tenant à côté pendant quelques secondes avec la clé dans sa poche. Cependant, cette fonctionnalité ne fonctionne parfois pas bien.

Une motricité fine et énergique

La version que nous avons testée, avec le moteur 1.6 TGDi de 176 chevaux, sera certainement la moins vendue de la gamme Hyundai Tucson, bien qu'elle n'en soit pas moins intéressante pour ceux qui ne vont pas parcourir de nombreux kilomètres ou qui recherchent un bonne réponse aux commandes d'un SUV.

La seule configuration disponible pour ce moteur est accompagnée du boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapportsainsi que la transmission intégrale 4 × 4. L'autre moteur à essence disponible dans la gamme est le 1.6 GDi atmosphérique de 131 ch, qui ne peut être associé qu'à une boîte de vitesses manuelle et une traction avant.

Au démarrage de ce moteur, la première chose que nous apprécierons sera un raffinement absolu. le moteur est trop silencieux, même de l'extérieur, tandis que les vibrations sont imperceptibles. Il n'a pas de Stop & Start et nous ne le manquerons pas, car lorsque nous sommes arrêtés à un feu rouge, nous ne savons pas si le moteur est allumé ou non. C'est toujours un point en faveur du confort, surtout en circulation urbaine.

Nous ne pouvons malheureusement pas appliquer ce raffinement moteur à la boîte automatique à double embrayage à sept rapports. La box propose des changements rapides et presque imperceptibles quand on circule, mais à basse vitesse ses performances peuvent être améliorées. Au niveau des manœuvres, cela peut être un peu brusque, car il n'est pas aussi progressif qu'un convertisseur de couple qui se contrôle plus facilement avec le frein. Mais le pire n'est pas ça. Si nous laissons la voiture avancer sans appuyer sur l'accélérateur, il y aura un moment où nous remarquerons quelques petites vibrations, comme lorsqu'une voiture est sur le point de caler. S'il n'y avait pas cela, nous aurions une rondeur absolue en termes de raffinement.

De ce Hyundai Tucson 1.6 TGDi de 176 CV il faut dire que parfois dans les sorties ça montre quelque chose de maladroit. Pour le résoudre, nous pouvons utiliser le mode de conduite Sport ou accélérer avec plus de force, afin qu'il soit clair pour la voiture que nous voulons de la verve, de la joie, de la salsa. La boîte de vitesses offre un fonctionnement manuel à partir du levier, mais il n'y a pas de palettes au volant disponibles, dommage.

J'ai aimé ce Hyundai Tucson en raison des bonnes performances fournies par sa mécanique. Surtout dans le sport, qui gère mieux le changement, accélérant davantage les vitesses et circulant avec une plus grande réserve de puissance. Le mode Sport agit également sur la rigidité de la suspension et la cartographie du moteur, étant plus réactif à l'accélérateur. Dépasser rapidement ou prendre de la vitesse est une tâche facile pour le Hyundai Tucson turbo essence en toutes circonstances.

Consommation dans l'essence turbo Hyundai Tucson

Le point qui peut être le plus négatif pour ce moteur, ce sont les consommation d'essence. Plus que parce qu'ils sont grands, parce qu'ils sont très sensibles à l'usage. Sur les autoroutes, nous avons obtenu le meilleur chiffre du test, de 8,2 litres, bien que sur un autre itinéraire, avec un vent de face, le chiffre soit passé à 9.9 litres.

La vérité est que jusqu'à ce que j'aie fait le voyage de retour entre Vitoria et Madrid, je n'ai pas vu le consommation moyenne des 10 litres ou des chiffres très proches. Car là il s'est déplacé sur les circuits routiers, sans être exigeant. En ville, des moyennes de 12 voire 14 litres si l'on est un peu plus dynamique n'ont rien d'étonnant. Il est clair que ce sont des consommations élevées, mais si vous n'allez pas parcourir de nombreux kilomètres, que la consommation n'est pas une priorité et que vous recherchez le raffinement et la performance, ce Tucson turbo essence de 176 ch me semble être une voiture recommandable.

Amélioration abyssale du comportement dynamique

Nous avons déjà vu que dans la conception et la qualité des finitions, l'amélioration du Hyundai Tucson par rapport au Hyundai ix35 est palpable. Si nous parlons de comportement dynamique, ici l'amélioration est catastrophique.

Le nouveau Hyundai Tucson offre une tare de suspension plus ferme, qui maintient beaucoup mieux l'inertie de la carrosserie. L'ix35 devait flotter sur l'eau pour l'appeler un bateau à part entière. Cette amélioration s'accompagne d'une direction plus directe et avec plus de poids qui transmet plus de confiance lors de l'attaque des courbes et qui implique de faire moins de corrections de trajectoire. L'amélioration en termes d'isolation est également appréciée et en général le nouveau Tucson est une voiture silencieuse. La sensation de freinage est encore un peu artificielle et peu progressive, avec une première partie de parcours qui agit peu sur les freins.

La suspension plus ferme, associée aux jantes en alliage de 19 pouces dans la finition Style, réduit le confort dans les zones cassées, et ce sont également des éléments plus inconfortables si nous cherchons à quitter l'asphalte. D'un point de vue pratique, les jantes en alliage de 17 pouces sont plus intéressantes, même si esthétiquement elles peuvent être médiocres. Dans le modèle turbo essence, il n'y a pas de possibilité de monter d'autres jantes.

conduite hors route

Comme beaucoup d'autres rivaux, le Hyundai Tucson Ce n'est pas la voiture la plus appropriée pour la conduite hors route. qui va au-delà du trafic sur les pistes et les chemins. Tout d'abord, notre finition Style possède des pneus asphalte 19″ qui peuvent être facilement endommagés dans les zones très rocheuses, en plus d'affecter notablement le confort dans ces situations. Pour sortir de l'asphalte, mieux vaut opter pour une autre version du Tucson, avec des roues de 17″.

La Hyundai Tucson n'est pas non plus une voiture exceptionnelle par ses dimensions. Leur la garde au sol est de 17 centimètres, quand certains rivaux dépassent les 20. De plus, son angle d'attaque de 17,2º est particulièrement mauvais. La ventrale est de 18,6º et la sortie est de 23,9º.

Comme aides à la conduite hors route, nous avons l'aide au démarrage en côte et le contrôle de descente. Nous n'avons pas aimé le fonctionnement de ce dernier car il est brusque dans son fonctionnement, car il ne maintient pas constamment la même vitesse. Lorsque la voiture va un peu trop vite, le système freine, et ainsi de suite, au lieu d'appliquer les freins de manière constante et progressive. La blocage de différentiel central avec une répartition 50/50, cela peut nous aider à surmonter certains obstacles et à améliorer la motricité dans des situations plus compliquées.

Aides à la conduite dans le Hyundai Tucson

Le Hyundai Tucson s'est beaucoup amélioré en termes de sécurité active, équipant une multitude de systèmes qui rendent la conduite plus sûre. Les plus notables de ce nouveau crossover sont l'assistant de changement de voie involontaire, l'avertisseur d'angle mort et le freinage d'urgence automatique. Dans cet aspect, pour avoir l'équipement le plus complet, il ne manque que le régulateur de vitesse adaptatif.

El aide au changement de voie agit sur le volant pour maintenir la voiture dans les lignes et éviter de sortir de la piste. Son fonctionnement est très similaire à l'Active Lane Assist de Volkswagen, bien que ce dernier soit plus raffiné. Le Hyundai Tucson, lorsque nous activons le système, effectue continuellement de petites corrections au volant pour maintenir la trajectoire et peut être gênant, malgré le fait que le système fasse son travail. La avertissement d'angle mort Il nous avertit par des indicateurs dans les rétroviseurs de la présence de voitures. Il a un avertissement acoustique pour nous avertir lorsque nous allumons le clignotant et que nous avons une voiture dans la zone à risque. Son fonctionnement est adéquat.

Équipement Hyundai Tucson

Hyundai Tucson essence

• jantes alliage 16″
• Quatre vitres électriques
• Régulateur et limiteur de vitesse
• Volant multifonctions
• Bluetooth
• Air-conditionné
• détection de la lumière
• capteur de stationnement arrière
• Feux de jour à LED

Classe Hyundai Tucson (s'ajoute à Essence)

• jantes alliage 17″
• rails de toit
• Climatisation bi-zone
• Conduits de ventilation aux places arrière
• Feux arrière à LED
• Direction assistée réglable
• Rétroviseurs rabattables électriquement

Hyundai Tucson Techno (ajouter à la classe)

• Sièges avant et arrière chauffants
• Avertissement de sortie de voie
• Navegador
• caméra de stationnement arrière
• Entrée et démarrage sans clé
• capteur de stationnement avant
• Reconnaissance des panneaux de signalisation

Hyundai Tucson Style (ajoute à Techno)

• jantes alliage 19″
• sièges avant ventilés
• Revêtement en cuir
• Sièges réglables électriquement
• hayon mains libres
• toit ouvrant panoramique
• avertissement d'angle mort
• phares à LED

Prix ​​Hyundai Tucson

Les prix du Hyundai Tucson indiqués dans la liste suivante ne pas inclure les remises des offres promotionnelles ou des aides à l'achat telles que le Plan PIVE.

Avis de l'éditeur

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