Essai Jeep Grand Cherokee SRT, né aux USA

L'industrie automobile est imparable sur la voie de Efficacité et réduction des effectifs. Des moteurs plus petits et suralimentés sont de plus en plus recherchés pour obtenir des voitures avec de meilleures performances et une consommation réduite. Cela se produit principalement en Europe, car aux États-Unis, il est encore facile de voir de gros moteurs atmosphériques, bien que la tendance change également peu à peu. Il viendra un moment où cette tendance envahira également le marché nord-américain.

Anticipant la disparition des dinosaures, en ActualidadMotor Nous voulions savoir ce que c'était que de conduire une voiture véritablement américaine. Récemment nous avons testé la Lexus RC F avec son moteur V8 5.0, mais la vérité est qu'ils semblent des bagatelles si on le compare avec le Jeep Grand Cherokee SRT et son moteur V8 HEMI de 6.4 litres développant 468 chevaux. Beaucoup de ses rivaux européens ont des moteurs plus petits et plus puissants grâce aux turbos, mais avant de commencer, je me risque presque à conclure : Pas de remplacement pour le déplacement, Messieurs.

c'est de la graisse

Je dois admettre que j'aime différentes voitures et aussi différentes couleurs. Je n'achèterais jamais une voiture comme la Jeep Grand Cherokee SRT dans une couleur aussi discrète que notre unité d'essai. Un rouge peut-être ? Ce qui est certain, c'est que les couleurs sont un moyen de camoufler les voitures les plus frappantes, mais c'est quelque chose qui est difficile dans ce Grand Cherokee et c'est curieux, car il n'a pas non plus une esthétique exagérée. Il est clair que le Jeep Grand Cherokee SRT respire la sportivité, mais ce n'est pas exagéré esthétiquement, et il est toujours facile de voir les gens regarder la voiture. Je pense que souvent ce sont des têtes d'essence qui ne peuvent pas croire que quelqu'un en Espagne se promène avec une essence 6.4 V8…

Le Jeep Grand Cherokee SRT se distingue de ses frères à "petit moteur" principalement par un kit carrosserie. Certains pare-chocs avant avec des jupes et des prises d'air plus grandes, un capot bombé avec des sorties de refroidissement, des jupes latérales, des jantes en alliage 20″ en chrome noir, un aileron arrière ou le pare-chocs arrière avec deux Échappements de 100 millimètres de diamètre Ils montrent que ce n'est pas quelque chose de tout à fait normal. Les énormes étriers de frein Brembo rouges sont l'un des détails les plus frappants de cette unité d'essai, avec des détails noirs tels que la calandre, certaines zones du pare-chocs ou le diffuseur arrière, que cette unité est très camouflée par la couleur de la carrosserie.

Un intérieur relativement sobre

Bien que l'extérieur soit saisissant, l'intérieur de ce Grand Cherokee SRT est relativement sobre. Ça ressemble beaucoup Grand Cherokee Overland avec moteur diesel de 250 chevaux que nous avons goûté l'an dernier, beaucoup plus terreux. La chose la plus remarquable est le volant sport, qui ne montre pas l'emblème Jeep, mais celui SRT. Les sièges sport sont également spécifiques, avec une bonne adhérence latérale et une sellerie en cuir et Alcantara dans la zone centrale. Tout le toit de l'habitacle est en Alcantara noir, avec une touche vraiment agréable.

Nous n'allons pas trop nous attarder sur les aspects "mondains" tels que qualité des cadres, des matériaux et de l'habitabilitéEh bien, c'est quelque chose que nous avons déjà fait avec le Grand Cherokee diesel. Les SRT sont dotés de garnitures en fibre de carbone et d'une zone de console centrale en plastique gris. C'est précisément cette zone qui rend l'ensemble un peu terni, tant au niveau visuel qu'au toucher, mais à tous autres égards la qualité du Grand Cherokee ne fait aucun doute.

La bonne chose à propos d'une voiture comme la Jeep Grand Cherokee SRT est que combine tout ce qui touche à la sportivité avec une habitabilité typique d'une voiture de ses caractéristiques. Il y a de la place pour les occupants, qui voyagent très confortablement, bien que le coffre soit un peu faible en volume. Il est polyvalent à cet égard.

Origine américaine indéniable

Lorsqu'on ouvre le capot, il n'y a aucun doute sur l'origine américaine de ce Jeep Grand Cherokee SRT. Un moteur V8 de 6.4 litres à aspiration naturelle ne se voit pas tous les jours. De plus, le patronyme HEMI donné par les chambres de combustion hémisphériques de ce moteur ajoute une touche historique à l'ensemble. Ce moteur développe 468 chevaux à 6.250 XNUMX tr/min ainsi qu'un couple généreux de 624 Nm à 4.100 tr / min. Pas de modernité au-delà de la déconnexion sélective des cylindres ou de l'admission variable. L'injection est multipoint.

Tout ce génie yankee est transmis à l'asphalte grâce à un système de traction intégrale permanente appelée Quadra-Trac, qui est le seul de la gamme Grand Cherokee à ne pas proposer de démultiplicateur, car destiné à un usage sportif. Sur l'essieu arrière, il dispose d'un différentiel électronique à glissement limité. La boîte de vitesses est automatique à huit rapports, avec possibilité de gestion séquentielle grâce à des palettes situées sur le volant.

Technologie de rue et de course

SRT est un acronyme pour Technologie de rue et de course (Technologies Street et Compétition). Avec un tel patronyme, on retrouve dans un Jeep Grand Cherokee de nombreux éléments qui rendent évidente la sportivité du SUV, au-delà des aspects esthétiques de l'extérieur ou de l'intérieur.

Le Jeep Grand Cherokee SRT est une voiture très polyvalente, et nous contrôlons l'ambiance avec un cadran rotatif appelé Selec-Trac situé dans la console centrale, là où dans le reste du Grand Cherokee on contrôle le système de traction (réducteur, suspension, contrôle de descente...). La télécommande offre les modes Remorquage (remorque), Neige, Auto, Sport et Piste. Passons-les en revue.

Le premier, Tow, vise à garantir la stabilité et le confort de conduite lors du remorquage d'une remorque. La Le mode neige (neige) est idéal lorsque les routes sont en mauvais état en raison des conditions météorologiques. Nous roulons avec une voiture très puissante et de cette façon les aides électroniques sont optimisées et la motricité est répartie 50/50 pour garantir un comportement neutre et efficace.

Mode Auto est celui sélectionné par défaut et celui que nous utiliserons dans la plupart des conditions. Ici, nous avons une répartition de traction 40:60 et une suspension adaptative qui surveille notre comportement pour s'adapter aux besoins. On peut compléter ce mode avec le bouton Eco sur le tableau de bord, pour économiser du carburant.

Le mode Sport porte le rapport à 35:45, tout en raidissant la suspension et en offrant une réponse du moteur plus agressive et des changements de vitesse plus rapides. Le dernier mode est le Track, qui répartit la force en 30:70, désactive le contrôle de stabilité et offre des réglages de suspension plus durs, ainsi qu'une réponse du moteur et des changements de vitesse plus agressifs.

Il n'y a pas de mode personnalisable en tant que tel, mais la vérité est que nous pouvons modifier certains paramètres. Par exemple, en mode Track, nous pouvons connecter les aides (et déconnectez-les dans le reste) en conservant le reste des paramètres, ou alternez le mode de changement entre D et S dans le reste des modes, en faisant varier sa réponse. Enfin, à côté de la commande rotative, nous avons le bouton du Lancer le contrôle, dont nous traiterons plus tard.

Le Jeep Grand Cherokee SRT permet consulter diverses informations liées aux avantages. Sur l'écran du panneau de l'horloge, on peut voir les forces G maximales et actuelles, l'accélération à différentes distances, 0-100km/h, le freinage X-0 km/h... Un vrai jouet pour tester chacune des fonctionnalités. De plus, sur l'écran 8,4″ du système multimédia UConnect, nous avons également l'application SRT dans laquelle nous pouvons consulter toutes ces informations, en plus d'afficher des horloges telles que la pression d'huile, la température de l'eau, l'huile, la boîte de vitesses ou la température d'admission. De cette façon, même si c'est à travers un écran, nous avons des des montres qui fournissent des informations vitales. Certains de ces paramètres peuvent également être consultés individuellement dans le tableau. D'autres fonctions de l'application SRT nous montrent les paramètres des forces G, de la puissance et du couple en ce moment.

Il existe de nombreux gadgets de course offerts par le Grand Cherokee, nous permettant de toujours connaître l'état des composants mécaniques, bien que lorsque nous utilisons les capacités maximales, nous n'avons pas beaucoup de temps pour les consulter. Cependant, Jeep est une marque qui offre généralement beaucoup d'informations de ce type dans ses modèles normaux, ce dont il faut être reconnaissant lorsque de nombreuses voitures n'affichent même pas la température du liquide de refroidissement.

Au volant de 468 chevaux sauvages

Mais assez parlé. C'est maintenant l'heure du test proprement dit. Nous nous sommes installés dans les sièges du Grand Cherokee SRT, avons ajusté les rétroviseurs, bouclé notre ceinture et appuyé sur le bouton de démarrage rouge inquiétant. Le moteur V8 de 6.4 litres prend vie, indiquant clairement qu'il s'agit d'un pur-sang américain. S'il y a des pétroliers à portée de voix quand il démarre, il tournera la tête. Oui ou oui. Nous pourrions le démarrer plusieurs fois de suite pour nous régaler, s'il n'y avait pas le fait qu'il semble aussi glorieux lors de la course.

Il n'a pas ce gargouillis américain classique du V8, mais ce Grand Cherokee, au ralenti, montre aussi son bruit d'échappement. Lorsque nous roulons, même en mode Auto avec le bouton Eco activé, le moteur est toujours présent avec son son. Toute accélération est un délice musical. Cette voiture a quelque chose de bien et c'est que, comme ça sonne, ça sonne. Il n'a pas de trucs, c'est un son pur et peu importe si vous allez sur Echo ou Track. C'est une grande gueule, un proxénète qui ne se tait pas. Comme. Maintenant, si nous lui donnons la guerre, crier et renifler d'une manière vraiment frappante et addictive.

Quand il s'agit de conduire le Grand Cherokee, votre réaction dépendra beaucoup du mode choisi. Ce n'est jamais maladroit, mais avec le mode Eco on remarquera qu'il est plus lent dans les réactions et qui sort généralement en deuxième vitesse. En roulant ainsi à faible charge on remarque la désactivation sélective des cylindres, qui se traduit par quelques vibrations.En Eco on a l'habitude d'aller toujours très longtemps, très bas en tours.

Le mode Sport nous donne une voiture plus fougueuse, qui accélère davantage les vitesses et a une plus grande réserve de puissance, ainsi qu'une suspension plus ferme. C'est le mode le plus adapté pour conduire sur route de manière fougueuse, avec une extraordinaire équilibre entre confort et dynamisme. Le mode piste est trop extrême, avec une suspension qui peut être trop rigide et rebondissante si la route n'est pas bonne. Bien sûr, les à-coups de la boîte de vitesses en mode Track à chaque changement de vitesse, ainsi que les démultiplications, n'ont pas de prix.

L'utilisation de modes tels que Sport ou Track pour une conduite classique n'est pas des plus agréables, car la voiture est plus abrupte et aussi plus inconfortable en raison des réglages de suspension et du programme de la boîte de vitesses. Dans une circulation normale le confort du Grand Cherokee SRT est élevé, sauf si nous circulons sur des surfaces très accidentées. C'est un point positif, car personne n'aime aller toujours en mode radical.

La Jeep Grand Cherokee SRT est certainement une voiture irrationnelle. Cela n'a pas de sens, mais c'est là son attrait. C'est une grande et haute voiture pesant 2.417 XNUMX kilos dans laquelle une configuration sportive a été recherchée. Le meilleur de tous, c'est que les ingénieurs y sont parvenus. La suspension adaptative fait parfaitement son travail, contenant le roulis d'une manière impeccable. L'adresse est hydraulique et a un poids correct, en plus de fournir des informations. Dans la conduite de routine, il se sent un peu plus lourd qu'une voiture normale et n'a pas beaucoup de rayon de braquage.

Toutes ces caractéristiques rendent le le comportement du Jeep Grand Cherokee en courbe est franchement bon, aidé par la transmission intégrale. C'est une voiture docile malgré la puissance dont elle dispose, bien que si nous sommes brusques, elle ne tarde pas à trouver le chatouillement. La distribution est prédominante vers l'essieu arrière, donc trouver un comportement de survirage n'est pas difficile, notamment en mode Track (qui désactive les aides). En mode Sport, il est plus permissif qu'en mode Auto, où toute tentative de survirage est étouffée dans l'œuf, de manière certes pas très fine.

L'équipe de freinage est formidable, signée par Brembo et avec étriers fixes à six pistons à l'avant et quatre à l'arrière, dans une couleur rouge frappante. Le freinage est très gérable et le Grand Cherokee SRT freine fort, s'arrêtant sur une courte distance, en toute sécurité. Maintenant, le poids et la force de décélération sont importants et si nous sommes très exigeants et insistants, nous pouvons remarquer une certaine fatigue au niveau des freins.

Et pour finir, dessert. La Launch Control est l'une des fonctionnalités les plus amusantes de ce Grand Cherokee SRT. Nous avons appuyé sur le bouton de la console centrale, appuyé sur le frein et appuyé sur l'accélérateur. Lorsque l'écran nous le dit, nous relâchons le frein et la voiture s'élance, sans un iota de perte de traction (même sans commandes et sur le mouillé) grâce aux pneus Pirelli de taille 295/45 R20, tandis que notre corps ressent tout ça accélération instantanée. 4,9 secondes, c'est le temps qu'il faut pour atteindre 100 km/h à partir d'un arrêt et 257 la vitesse maximale.

Vous voulez savoir combien vous dépensez ?

La Jeep Grand Cherokee SRT est une voiture chère, très puissante, rapide et axé sur un public qui, honnêtement, devrait se soucier peu de la consommation. Mais un serveur est un geek de la consommation et c'est pourquoi aucun test ne manque d'une section sur la consommation. Les chiffres approuvés sont élevés, avec une moyenne de 14 litres et une consommation urbaine d'environ 20,7 litres de refroidissement. Imaginez que comme toute voiture, elle dépense plus en conditions réelles.

La vérité est que circuler autoroutes et autoroutes la consommation n'est pas élevée. Circulant toujours à la vitesse maximale autorisée, nous serons parmi les 12,2 et 12,5 litres, ce qui est un chiffre assez raisonnable pour ce que l'on a en main, même si c'est en mode Eco. Un Grand Cherokee diesel c'est autour de 8 ou 9. Descendre à partir de là est mission impossible, donc on oublie les 10,1 litres d'homologation extra urbain.

Sur autoroute, la consommation peut fluctuer au-delà de 15 litres, la faute en partie à un conducteur qui ne peut éviter d'être séduit par la sonorité suggestive du moteur V8 de 6.4 litres que nous conduisons. Maintenant en tournée urbaine il est facile d'atteindre 23 ou 24 litres, un chiffre similaire à ce que nous obtiendrons si nous montrons les qualités sportives de ce pur-sang américain. La moyenne totale de nos plus de 1.300 14,4 kilomètres d'essai a été de XNUMX litres. Ce n'est pas le plus performant, c'est clair, mais vu de quoi il s'agit, il dépense "peu".

En conclusion

En fin de compte, le Jeep Grand Cherokee SRT est une voiture atypique, exclusif et très attractif. C'est quelque chose qui est malheureusement voué à disparaître et que, malheureusement, peu de gens peuvent se permettre. Si quelqu'un recherche un SUV sportif et confortable, avec espace intérieur et polyvalent, vous trouverez un allié dans le Grand Cherokee SRT tant que vous ne pensez pas à sortir de l'asphalte.

Le seul péage à payer est l'essence (indice d'octane 95), mais c'est la compensation de tous les avantages et satisfactions qu'elle peut procurer. Aussi, le Grand Cherokee partie avec avantage de prix si nous essayons de l'égaler avec certains concurrents, qui peuvent facilement être 50% plus chères et n'ont pas cette essence yankee que je considère particulièrement comme un argument puissant. Et je répète : Pas de remplacement pour le déplacement.

Prix ​​et équipement

Le Jeep Grand Cherokee SRT est vendu en une seule finition en Espagne (SRT), qui complète le reste de la gamme Grand Cherokee. Son prix de départ est de 97.867 1.222 euros et les seules options sont les cinq peintures métallisées (1.968 XNUMX €) en plus de l'équipement de divertissement blanc et arrière offert avec deux écrans et des écouteurs sans fil (XNUMX XNUMX €). Le rembourrage intérieur de couleur camel n'a aucun coût supplémentaire. Notre banc d'essai a monté toutes les options, avec un prix total de 101.057 XNUMX euros.

El l'équipement standard est vraiment complet, rien ne manque. Voici ses caractéristiques :

• Sièges avant électriques (conducteur à mémoire), chauffants et ventilés
• sièges arrière chauffants
• Volant chauffant à réglage électrique
• toit ouvrant panoramique
• Vitres arrière teintées
• Rétroviseurs photosensibles
• Capteur de pluie et de luminosité
• Entrée et démarrage sans clé
• Régulateur de vitesse adaptatif
• système de freinage d'urgence
• avertissement d'angle mort
• Alerte de circulation transversale
• hayon électrique
• alarme
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• caméra de stationnement
• Jauge de pression des pneus
• Suspension adaptative
• Système audio Harman Kardon avec 19 haut-parleurs avec amplification de 825 W
• 8,42 Système multimédia et navigateur UConnect
• Phares adaptatifs bi-xénon avec feux de croisement automatiques

Avis de l'éditeur

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