Essai Jeep Renegade Limited 1.6 MultiJet II 120 CV 4×2 (avec vidéo)

Aujourd'hui Actualidad Motor nous vous apportons le essai jeep renegade, le plus petit SUV de la marque américaine. De plus, et comme d'habitude, il est accompagné d'un test vidéo très complet où vous pourrez apprécier tous les détails de ce modèle et nos avis en direct, ainsi qu'une deuxième vidéo où nous mettons en évidence les trois principaux points forts de la voiture, les trois sections que nous améliorerions et ses rivaux.

Pour ce test, la marque nous a confié un Jeep Renegade en finition Limited et avec le moteur diesel 1.6 MultiJet II de 120 ch. Il est livré avec une traction avant et une transmission manuelle à six vitesses. Le Renegade est-il une alternative intéressante pour les clients à la recherche d'une voiture dans le segment des B-SUV ? Je vous invite à découvrir tous nos avis et détails de la voiture dans les minutes qui suivent. Installez-vous confortablement et rejoignez-nous !

Une esthétique de caractère tout-terrain apportée à la ville

El Jeep Renegade C'est un modèle qui a atteint le marché européen en 2015. Sa popularité allait bientôt croître au point de devenir le la voiture la plus vendue de l'entreprise en Europe. Et c'est que son esthétique si carrée, les détails habituels de Jeep comme les sept bandes verticales sur la calandre et le caractère tout-terrain de l'entreprise ont conquis le public. Un style très Willys, mais évolué jusqu'au présent et apporté à la ville.

Pendant ce temps, il a reçu quelques mises à jour. Ils n'ont pas été très gros, mais ils ont été coups de pinceau qui ont réussi à le rajeunir un peu. Le Renegade a maintenant un design plus jeune et technologique grâce, en partie, à l'utilisation de nouveaux phares et feux arrière en forme de X dans un carré, utilisant la technologie LED; ainsi que les jantes disponibles de 16 à 19 pouces.

Et puisque nous avons parlé de la carrosserie, garde au sol 175mm Il permet certaines sorties hors de l'asphalte tant qu'il s'agit de routes ou de pistes dans un état acceptable. Si l'on va rouler régulièrement sur ce type de route, il est plus conseillé d'opter pour une variante de conduite 4×4. Et pas seulement à cause de la plus grande traction, mais aussi parce que la hauteur de la carrosserie est également relevée de plusieurs millimètres, améliorant logiquement les angles inférieurs.

Pour ceux qui ont besoin de capacités tout-terrain maximales, les versions Trailhawk sont beaucoup plus performantes.

Avant d'aller dans l'habitacle, je ne voulais pas oublier quelques détails curieux qui sont "cachés" dans toute la voiture. Par exemple, une Jeep Willys apparaît sur le pare-brise avant, un grimpeur sur la lunette arrière, la forme de la calandre Willys sur le rétroviseur et les feux arrière, ou encore une araignée à l'intérieur du bouchon du réservoir de carburant, entre autres. Très curieux, vraiment.

avec un bel intérieur

Nous sommes déjà dans l'habitacle du Jeep Renegade et je dois admettre que j'aime ça, mais il y a aussi quelques choses qui pourraient être améliorées. en commençant par le côté positif, l' conception L'intérieur est très robuste, comme s'il sortait d'un pur véhicule tout-terrain, mais il a des détails qui le transportent dans la vie moderne et urbaine. Par exemple, le tableau de bord avec l'écran numérique de 7 pouces au centre, le grand nombre de trous pour placer les choses qui nous accompagnent toujours et cette combinaison de couleurs noir et blanc de l'unité testée.

De l'autre côté, personnellement, je ne vois pas positionnement de l'écran tactile d'infodivertissement. C'est vrai qu'il fonctionne correctement et qu'il a une bonne taille (8,4 pouces), mais il est en position un peu basse. Par conséquent, cela nous oblige à détourner le regard de la route plus que souhaité. Il devrait aller dans une position plus élevée.

je ne vois pas de coup non plus disposition des boutons du bas. Le fait que les commandes de volume et la recherche de stations soient si faibles peut être confondu avec les roulettes du système de climatisation. De plus, ils se trouvent à côté des boutons pour les capteurs de stationnement et la désactivation de l'avertissement de sortie de voie. Juste en dessous, très proches, se trouvent les commandes de la climatisation à deux zones, avec des boutons pour faire varier la température. Comme je l'ai dit, je pense qu'il aurait été plus approprié de les distribuer et de les ordonner d'une autre manière.

La qualité perçue est bonne pour un modèle du segment B-SUV. Il y a plein matériaux souples et quelques autres plus durs, véhiculant une bonne solidité. Les coupes sont bonnes, tout comme les finitions. Le sentiment est que ces matériaux accepteront bien au fil des ans.

Pour finir, parlons du poste de conduite. Nous sommes en position surélevée et il est frappant de constater que le pare-brise, de par sa forme droite et pratiquement verticale, est un peu éloigné, laissant un grand espace au plafond. Pour le reste, ce n'est pas compliqué d'adopter une position confortable au volant car nous avons un réglage en hauteur et en profondeur dans la direction, un siège réglable dans toutes les directions et une ceinture de sécurité avec réglage en hauteur. Très correct.

Sièges arrière spacieux

Dans cette voiture tu apprécies une cabine assez spacieuse, et cela en grande partie grâce aux formes carrées de son extérieur. La sièges arrière ils sont généreux, avec beaucoup d'espace pour les genoux et les pieds, ainsi que beaucoup de pouces pour vous gratter la tête contre le plafond. Dommage que, comme c'est logique, la dimension en largeur ne soit pas si généreuse, car on peut pratiquement envisager un voyage à cinq occupants.

On ne retrouve pas de bouches d'aération arrière, mais on retrouve une prise USB dans la zone centrale et des poches au dos des sièges avant pour placer des objets fins. Le siège central peut être transformé en accoudoir, mais l'ensemble du siège est rabattu, il n'incite donc pas à une grande confiance du simple fait que certains objets dans le coffre peuvent pénétrer dans l'habitacle en cas de freinage ou de choc. Enfin, la banquette ne peut pas coulisser longitudinalement, chose qui aurait été plutôt bonne.

Un coffre au volume tout simplement correct, mais très utilisable

Si nous jetons un coup d'œil à l'espace de chargement, derrière la porte du Jeep Renegade, nous trouvons un coffre de 351 litres. Il peut sembler que ce n'est pas une grande capacité, et la vérité est que le volume est plus ou moins au milieu du segment, mais la meilleure chose à ce sujet est que les formes, comme vous pouvez le voir sur l'image, sont très droit. Cela se traduit pour nous fait bon usage de l'espace, sans laisser d'espaces inutiles ou peu pratiques. Si nous abattons les sièges, nous obtenons une capacité de pratiquement 1.300 XNUMX litres.

offre mécanique

L'offre mécanique du Jeep Renegade C'est large. Nous avons trois options essence et quatre options diesel. Ils ont tous un turbo et un label environnemental C. Une Jeep Renegade hybride rechargeable arrivera bientôt, qui aura le label DGT Zero Emissions.

Famille essence Il se compose d'un moteur 1.0 trois cylindres de 120 ch, transmission manuelle et traction avant, d'un 1.3 quatre cylindres de 150 ch, transmission automatique et traction avant, et d'un autre 1.3 qui produit 180 ch mais est lié à la transmission automatique et Traction 4 × Quatre.

Pendant ce temps, la gamme diesel Il dispose d'un 1.6 MultiJet de 120 ch, qui est toujours à traction avant mais peut avoir une transmission manuelle ou à double embrayage. Un autre bloc de 2.0 litres est proposé dans des versions de 140 ch et 170 ch, toujours à traction 4x4 et avec une boîte manuelle pour les moins puissantes et une automatique à 9 rapports pour les plus puissantes. Cette dernière version a plus de possibilités lors de la conduite hors route ou sur des surfaces glissantes car le système de traction est plus efficace et parce que la transmission simule un rapport de réduction.

Au volant : il souffre de l'isolement, mais il se rattrape par d'autres vertus

Commençons par les impressions de conduite, mais je voulais d'abord mentionner le principales données et fonctionnalités de cette unité testée. Comme je l'ai dit au début, nous sommes avec le Jeep Renegade 1.6 MultiJet II de 120 ch, qui est livré avec une transmission manuelle à 6 vitesses et une traction avant. Sur le papier, il donne son 120 ch à 3.750 XNUMX tours et a quelques 320 Nm disponible à partir de 1.750. Il met 10,2 secondes pour passer de 0 à 100 et sa vitesse de pointe est de 178 km/h. Enfin, il approuve une consommation mixte de 4,8 l/100 km.

Ce diesel de 120 ch a suffisamment d'énergie pour déplacer le Renegade avec une solvabilité relative, poussant bien à partir d'un peu plus de 1.600 XNUMX tours par minute, bien qu'il ne donne pas une sensation de grande puissance. Si buscas unas prestaciones y recuperaciones muy elevadas o si en muchas ocasiones irás muy cargado, será mejor que te decantes por una mecánica de más potencia, pero creo que esta mecánica es una buena opción para una conducción normal en la mayoría de circunstancias del día a jour.

Cependant, il est vrai que le bruit et quelques vibrations du moteur Ils sont perceptibles dans l'habitacle, surtout lorsque l'on fait de fortes accélérations. Ce n'est pas très raffiné dans ce sens. Pourrait également être mieux atteint bruit aérodynamique à haute vitesse, bien que je pense que cela est davantage le résultat de la forme carrée de la carrosserie, qui est particulièrement visible les jours de vent. En général, il pourrait être un peu mieux isolé.

Quant à gestion général de la voiture, je l'ai trouvé très équilibré. n'en a pas suspensions qui permettent beaucoup de balancement dans les courbes mais en même temps absorbe la plupart des nids de poule, le adresse Ça ne dit pas grand chose mais c'est assez précis et le changer il est agréable à utiliser car il a un bon toucher, le bouton est complètement rond et l'embrayage est facilement réglable.

Parlons consommation. La Renegade est une voiture légèrement lourde avec une forme de carrosserie relativement carrée, sa résistance au mouvement est donc supérieure à celle des autres voitures. Cela devrait se traduire par une consommation de carburant élevée. Malgré tout ce qui précède, ce n'a pas été une voiture assoiffée. Nous avons parcouru près de 400 kilomètres sur autoroute et environ 100 mêlant ville et routes secondaires, l'ordinateur reflétant une consommation de environ 6l/100km. Rien de mal. J'ai bien peur qu'avec un mécanicien essence le coût soit bien plus élevé...

Et enfin, nous n'avons pas pu résister sortir de l'asphalte. Et c'est qu'une Jeep demande toujours un peu de boue. Avec une unité comme celle-ci, vous pouvez sortir de l'asphalte, mais elle a ses limites. Les versions 4×4 ont plus de solvabilité, car elles rehaussent la carrosserie et améliorent les angles inférieurs. Si vous allez vraiment sortir beaucoup de l'asphalte, le Jeep Renegade Trailhawk Il améliore considérablement les capacités tout-terrain, même s'il est vrai que ce n'est pas exactement une voiture bon marché.

Conclusions

Nous avons atteint la dernière partie du test et il est temps de tirer des conclusions et de parler des prix. Le Jeep Renegade a semblé être un produit intéressant, avec une esthétique très particulière et différente de tous ses rivaux. Misez sur une image tout-terrain amenée en ville avec un intérieur spacieux dans lequel quatre personnes de grande taille peuvent voyager confortablement.

En ce qui concerne le comportement, je pense que le 1.6 MultiJet 120 ch est un moteur recommandé car il offre une consommation ajustée et une réponse satisfaisante compte tenu d'une conduite normale. Bien entendu, il est également vrai que ce moteur diesel, bien qu'il ait une poussée correcte, est assez bruyant et transmet quelques vibrations.

La moins bonne chose est peut-être son prix. Toujours en parlant du prix du configurateur et avec des remises, le Renagade une partie des 15.355 euros. Cette version, qui est la finition Limited et le moteur diesel de 120 ch avec boîte de vitesses manuelle démarre en 21.400. En théorie, si nous supprimons toutes les remises de ce prix, il monte à €28.850. De mon point de vue, un prix assez élevé.

Équipement Jeep Renegade

Sportive

  • Kit de ponction
  • Frein de stationnement électrique
  • assistant de freinage d'urgence
  • avertissement de sortie de voie
  • Accoudoir central avant coulissant
  • levier de vitesse chromé
  • Quatre vitres électriques
  • Air-conditionné
  • Dossier passager qui se replie vers l'avant créant une surface plane
  • Volant avec commandes intégrées et bluetooth
  • Système d'infodivertissement avec écran de 5 pouces
  • Tableau de bord avec écran TFT 3,5 pouces
  • Radio numérique DAB et 6 haut-parleurs
  • Diverses prises 12 volts
  • Roues en acier de 16 pouces

Longueur (ajouter)

  • Limiteur de vitesse
  • Régulateur de vitesse
  • Phares antibrouillard avant
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants et couleur carrosserie
  • Barres de toit noires
  • Poche au dos du siège avant
  • Climatisation bi-zone
  • Lumière d'ambiance à DEL
  • capteurs de stationnement arrière
  • Écran d'infodivertissement de 7 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto
  • Jantes en aluminium de 17 pouces

Limité (ajouter)

  • Avertissement de collision avant
  • Régulateur de vitesse adaptatif
  • échappement chromé
  • volant gainé de cuir
  • tapis avant
  • Portes avec insertions de vinyle
  • capteur de stationnement avant
  • Écran 8,4 pouces avec navigateur
  • Tableau de bord avec écran TFT 7 pouces

Trailhawk (ajoute)

  • Contrôle de descente avec Active Drive Low (réducteur)
  • Protections inférieures sur le réservoir de carburant et la suspension avant
  • Vitres arrière assombries
  • Levier de vitesses gainé de cuir
  • Tapis avant spécifiques avec logo Jeep
  • Jantes alu spécifiques en 17 pouces

Prix ​​Jeep Renegade

Moteur Changer Traction Finition PRIX prix réduit
Moteur Changer Traction Finition PRIX prix réduit
1.0 Turbo 120 ch Manuel 6v Avant Sportive 21.040 € 15.355 €
1.6 MultiJet II 120 ch Manuel 6v Avant Sportive 24.750 € 18.397 €
1.0 Turbo 120 ch Manuel 6v Avant longueur 24.275 € 17.770 €
1.3 Turbo 150 ch DDCT Avant longueur 27.975 € 20.767 €
1.6 MultiJet II 120 ch Manuel 6v Avant longueur 27.375 € 20.281 €
1.0 Turbo 120 ch Manuel 6v Avant limité 25.750 € 18.965 €
1.3 Turbo 150 ch DDCT Avant limité 29.450 € 21.962 €
1.3 Turbo 180 ch Automatique 4 × 4 limité 35.150 € 26.583 €
1.6 MultiJet II 120 ch Manuel 6v Avant limité 28.850 € 21.476 €
1.6 MultiJet II 120 ch DDCT Avant limité 32.061 € 24.077 €
2.0 MultiJet II 190 ch automatique 9v 4 × 4 Trailhawk 37.500 € 28.487 €

Avis de l'éditeur

Jeep Renegade Limited 1.6 MutiJet II 120 ch
  • Note de l'éditeur
  • 4 étoiles
15.355 a 28.487
  • 80%

  • Jeep Renegade Limited 1.6 MutiJet II 120 ch
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification:
  • Design extérieur
    Editeur: 85%
  • design d'intérieur
    Editeur: 85%
  • sièges avant
    Editeur: 75%
  • sièges arrière
    Editeur: 80%
  • Coffre
    Editeur: 65%
  • Mécanique
    Editeur: 65%
  • Consommation
    Editeur: 75%
  • Confort
    Editeur: 75%
  • PRIX
    Editeur: 50%

Avantages

  • conception différenciée
  • L'espace intérieur
  • Offre et versions mécaniques

Inconvénients

  • PRIX
  • Ordre de certains contrôles du tableau de bord
  • Isolation acoustique de l'intérieur

Galerie Jeep Renegade


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  1.   Juan Luis dit

    Excellent article et bien détaillé. Je suis intéressé par ce véhicule et plus précisément par ce modèle, mais je vois que les prix ont grimpé en flèche par rapport à ce que vous indiquez. Pourriez-vous me dire à quelle date ce test a été réalisé ? Merci