On peut presque dire que le Jeep Wrangler n'a plus besoin d'être présenté. C'est une évolution réussie du Willys de la Seconde Guerre mondiale et du dernier Jeep CJ, bien que clairement adapté aux temps modernes et notamment plus grand. C'est aussi l'un des rares vrais véhicules tout-terrain qui reste sur le marché et c'est sans aucun doute la meilleure option en termes de rapport qualité-prix-compétences.
En 2003, le premier Jeep Wrangler TJ Unlimited a vu le jour, une variante à empattement allongé à trois portes, qui dans la génération suivante et actuelle (JK) a conduit à un Wrnagler avec un empattement plus long, mais cinq portes. Le Wrangler Unlimited est celui que nous avons testé, associé à la terminaison Moab, qui est une édition limitée de 75 unités en Espagne. La finition Moab est proposée avec les deux carrosseries à transmission manuelle ou automatique et uniquement en deux couleurs, noir et rouge homard. Les prix commencent à 35.500 XNUMX euros.
Le long corps a clairement été bénéfique pour les ventes de Wrangler, qui a désormais une option plus pratique au quotidien et plus habitable, bien que certaines limitations hors route plus que son frère à trois portes, comme nous le verrons demain. Malgré l'étirement, l'esthétique du Wrangler est indéniable. D'une manière générale, il ne varie pas d'une génération à l'autre, ce qui le rend reconnaissable par le public, qui identifie rapidement un Jeep Wrangler avec son imposante calandre à sept lignes verticales qui contribuent à refroidir le puissant moteur diesel. 2.8 litres et 200CV (le seul disponible en Espagne) qui monte cette unité de presse. La transmission est automatique, bien qu'il y ait aussi une manuelle à six vitesses.
Le Wrangler a un look rustique et rustique, ce qui montre clairement qu'il ne s'agit pas d'une berline compacte ou de grande hauteur pour pister. Son design est simple et impressionnant. Son aspect brique est égayé par des ailes en plastique proéminentes et la roue de secours sur le hayon. C'est un tout-terrain et donc il est réaffirmé si nous voyons que son châssis est fait de longerons, il utilise des essieux rigides et il a une transmission intégrale connectable avec un réducteur, ainsi qu'une direction assistée à recirculation de billes (au lieu d'une crémaillère).
Malgré sa simplicité, le Jeep Wrangler possède de jolis petits détails qui font un clin d'œil au style Jeep, comme celui-ci, sur la vitre avant on voit une calandre comme celle du Wrangler dessinée au-dessus du rétroviseur, et dans le coin inférieur droit une Jeep grimpant quelques rochers. Sur les jantes on retrouve un Willys ou similaire dessiné, et au creux des dessous de verre un relief de la calandre et des phares.
Un intérieur… particulier
Monter dans le Jeep Wrangler n'est pas facile, c'est une voiture vraiment haute, et il va falloir se donner un petit coup de pouce pour se lever. Il faudra s'accrocher aux poignées, aux sièges ou au volant. Pour descendre, nous devrons presque faire un petit saut et faire attention aux repose-pieds, car s'ils sont sales en marchant dans la boue, nous nous salirons, car il est très facile de les frotter avec nos jambes en descendant.
Une fois à l'intérieur on retrouve le même motif. C'est une voiture simple et robuste en vue d'être sur le terrain. On trouve peu de concessions au luxe, au-delà du sièges en cuir (façade chauffée) du Moab. Cela peut sembler idiot, mais un revêtement en cuir est plus pratique pour le terrain qu'un revêtement en tissu, car il ne recueille pas la poussière et est très facile à nettoyer.
L'intérieur est plastique fantastique. Il y a des plastiques durs partout et beaucoup de vis en vue. Malgré cela, les réglages sont corrects et il n'y a pas de carcan (l'ensemble avait 16.000 XNUMX kilomètres, traitement brutal). Le tableau de bord du Jeep Wrangler est très vertical et dans la partie supérieure on retrouve l'équipement multimédia (avec écran tactile) sous lequel se trouvent les aérateurs centraux et les commandes des quatre vitres électriques. Juste en dessous se trouve le climatiseur monozone, la commande des rétroviseurs, d'un allume-cigare et des boutons des sièges chauffants, de l'antipatinage, du contrôle de descente, de la régulation des feux et des clignotants d'urgence.
Dans la console centrale on retrouve le levier sélecteur de la transmission automatique et celui du réducteur (disque très dur) derrière il y a quelques caboteurs, à côté du frein à main classique. Il y a un coffre qui sert d'accoudoir et qui possède une serrure, tout comme la boîte à gants devant le passager. Il n'y a pas beaucoup de rangements. Dans les portes, il y a quelques petites mailles où laisser de petites choses (le portefeuille, le mobile...) et nous devrons utiliser le coffre central et les sous-verres pour le reste, car la boîte à gants principale est juste égale pour la documentation du véhicule et les manuels d'emploi.
Le conducteur conduira le Jeep Wrangler avec un confort volant multifonction, derrière lequel se trouve un panneau d'horloge classique avec un petit ordinateur de bord qui marque l'autonomie, la consommation moyenne, la pression des pneus, la température extérieure, etc. Les sièges ne proposent que des réglages longitudinaux et en inclinaison du dossier, en plus de la hauteur pour le conducteur. Ils sont doux et durs ils ne tiennent pas beaucoup la carrosserie (surtout l'arrière) Le volant est uniquement réglable en hauteur.
Un look très beachy sans le Freedom Top
Si nous levons les yeux, nous réaliserons qu'à l'intérieur du Jeep Wrangler, il y a arceaux de sécurité. En effet, le toit n'est pas structurel et cette fonction incombe aux arceaux de sécurité. Le toit rigide du Wrangler est un hard top appelé Freedom Top qui se démonte en trois parties. Les deux premiers sont sur les sièges avant et peuvent être retirés en quelques minutes. Ils peuvent être logés dans le coffre dans un sac prévu à cet effet. Le reste du toit se détache également, bien que nous ayons besoin d'une clé Torx pour retirer huit vis et déconnecter un connecteur électrique. Entre deux personnes et en moins de 10 minutes, nous aurons un Jeep Wrangler Unlimited décapotable, même si nous devrons laisser le toit à la maison. Si on veut, on peut aussi enlever les quatre portes, qui n'ont pas de frein (s'il y a une butée d'ouverture) et qu'il faut tenir pour essayer de ne pas heurter ce qui nous entoure. Le coffre du Jeep Wrangler Unlimited est grand (486 litres) et de forme utilisable.
En raison de la hauteur, la bouche de chargement est très haute, mais au ras du sol. La porte s'ouvre vers la droite et nous devons ensuite soulever manuellement la lunette arrière. L'ouverture du portail est un élément à prendre en compte lors du stationnement si plus tard nous devons ouvrir le coffre. En rabattant les sièges arrière, le volume du coffre grossit énormément et les sièges affleurent assez le plancher du coffre. Sous le plancher du coffre, il y a un petit trou où laisser les outils et les triangles d'urgence, ainsi que des compartiments pour laisser toutes les vis que nous retirons du toit et des portes organisées et ne pas les perdre.
Demain est le jour pour mettre des vêtements confortables et sortir sur le terrain pour rouler même avec le toit ouvert. La région de Jaén de Condado et la scie à métaux Cazorla, Segura et Las Villas nous attendent.
