Essai Kia EV6 GT Line 77 kWh et 229 CV propulsion arrière

Essai Kia EV6

S'il y a à peine une semaine, nous entrions dans la Hyundai Ioniq 5, cette fois, il est temps d'analyser en profondeur le nouvelle Kia EV6. Ils s'installent sur le même nouveau Plateforme E-GMP du constructeur asiatique qui, comme vous le savez, a été créé pour les prochains lancements de modèles électriques du groupe. Ils partagent une batterie et beaucoup de technologie, mais il existe des différences notables à bien des égards.

Par exemple, esthétiquement ils sont très différents tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, le mise au point Cela n'a également rien à voir avec les deux modèles et l'habitabilité est également différente. Ils sont comme deux frères nés des mêmes parents, mais qui ont un caractère et un mode de vie totalement différents. La Kia EV6 est la plus audacieuse et aime toujours sortir, tandis que la ionique 5 il est le frère calme, familier et simple.

Essai Kia EV6 GT Line détail arrière

En ce qui concerne la marque, lors de cette présentation, il nous a été confirmé que le nouveau modèle est le fer de lance du lancement de rien de moins que 11 voitures électriques pour les cinq prochaines années, championne de la nouvelle stratégie de l'entreprise. Les changements que nous allons voir dans un avenir proche vont être très notables dans toutes les marques.

Pour ce contact, nous avons opté pour le KIA EV6 en finition GT Line et avec la version mécanique d'une plus grande autonomie. Nous portons la batterie 77 kWh et propulsion de 229 ch.

Soit dit en passant, la marque a insisté pour que nous le prononcions comme Kia "i vi six", mais le mieux est que vous l'appeliez comme vous le souhaitez le plus naturellement. Personnellement, je dis « veille six ».

C'est la Kia EV6 à l'extérieur

Essai Kia EV6 GT Line avant

Comme nous le disions au début, la Kia EV6 partage une base avec la Hyundai Ioniq 5 que nous avons récemment testée. Cependant, esthétiquement, ils sont totalement différents. Le modèle Kia mise sur une carrosserie plus que Style GT, avec une ligne plus dynamique dans sa silhouette. Ses dimensions sont également différentes, puisque cette EV6 mesure 4,68 mètres de long, 1,88 de large, 1,55 de haut et a un empattement de 2,9 mètres.

L'une des clés de cette voiture électrique est son design. En fait, si nous dissimulions les logos de la société automobile (ce qui est nouveau, soit dit en passant), personne ne dirait qu'il s'agit d'un KIA. Et c'est qu'ils ont déjà complètement supprimé cette perception d'une marque économique. Maintenant, il a un conception élaborée, propre et avec une qualité et une technologie qui met les modèles allemands en difficulté.

La Kia EV6 apporte phares à DEL de série (matric en option), la nouvelle calandre Tiger Face, des lignes très marquées dans tous les sens et une ligne crossover-coupé. Dans la finition GT Line de l'unité testée, tout cela est amélioré, avec des pare-chocs spécifiques plus dynamiques et plus d'équipements. Soit dit en passant, les roues disponibles vont de 19 à 21 pouces.

Test du profil arrière de la Kia EV6 GT Line

La vue de côté se distingue par la poignées affleurantes (en option et de série dans la finition GT) pour les hanches arrière marquées et pour la chute du toit, se terminant par le becquet supérieur. Pendant ce temps, dans son arrière-garde, le vaste gamme d'éclairage LED, avec clignotants camouflés aux extrémités. Un diffuseur marqué en noir brillant ne manque pas. Sans aucun doute, ce sera une voiture très reconnaissable à plusieurs mètres pendant la journée, mais surtout dans l'obscurité la nuit.

Entre le becquet supérieur et la ligne arrière à mi-hauteur, ils créent une sensation de double aile.

Qualité et bons détails à l'intérieur

Pendant ce temps, la cabine se vante de la technologie, de l'élégance et du bon travail au niveau du chantier. En commençant par la technologie visuelle, nous avons deux écrans de 12,3 pouces légèrement incurvé et orienté vers le conducteur. Comme toujours, celui derrière le volant affiche les principales informations de voyage, tandis que le central est en charge de la infodivertissement, la navigation, l'audio et d'autres paramètres spécifiques au véhicule.

Testez la Kia EV6 GT Line à l'intérieur

Des informations sur le véhicule sont projetées sur le pare-brise. Head-Up Display, qui, comme vous le savez, est un système que nous aimons beaucoup car il évite toute déviation du regard de ce qui est vraiment important, la route. Vient aussi avec la réalité augmentée pour nous indiquer la direction à prendre lorsque le navigateur est activé.

Il utilise également un nouveau style d'éclairage ambiant configurable.

À son tour, le volant C'est un nouveau projet de loi. Il est légèrement aplati dans sa zone inférieure mais il n'est pas inconfortable lors des manœuvres, présentant des boutons à la fois sur les rayons gauche et droit, avec un centre un peu épais et un toucher de jante très réussi. D'ailleurs, il n'y a pas cames pour gérer la rétention pendant la conduite, avec jusqu'à six modes de récupération d'énergie.

Dans la zone centrale de la console, sous les bouches d'aération, nous avons un surface tactile qui sert à la fois à gérer la climatisation et à accéder directement aux menus principaux de l'infodivertissement. Avec une pression sur un point précis on effectue le passage d'un système à un autre et, par conséquent, les principales roulettes physiques servent à la fois à faire varier la température de l'habitacle et à monter et descendre le volume.

Essai de la climatisation Kia EV6 GT Line

C'est une solution ingénieuse et que je n'avais vue dans aucun autre modèle. C'est simple, mais Je pense que ce n'est pas tout à fait correct. Parce que? Car si vous roulez et à un moment donné vous souhaitez modifier la température de climatisation, vous devez vous assurer que cet écran fonctionne en mode climatisation sinon vous allez faire varier le volume audio. Je suis désolé, mais même si je ne le vois pas mal du tout, cela ne me convainc pas tout à fait.

Kia souligne qu'une partie de l'habitacle est créée avec des matériaux recyclés, ce qui équivaut à environ 111 bouteilles en plastique d'un demi-litre.

C'est aussi très réussi esthétiquement la console qui va entre les sièges. Dans cette section, nous avons l'activation de la climatisation des sièges avant et du volant, le bouton de démarrage, un roulette tournante pour transmission deux porte-gobelets et la surface de chargement sans fil pour le smartphone. Seul reproche, le plastique noir brillant et sa capacité à piéger la poussière...

Test de la console centrale de la Kia EV6 GT Line

En termes de qualité perçue, la Kia EV6 transmet de très bonnes sensations. Il est vrai que tous les matériaux utilisés ne sont pas doux, mais visuellement et au toucher, c'est une voiture qui fait plus que répondre à la marque. Comme nous l'avons dit plus haut, si les logos étaient supprimés, pratiquement personne ne dirait qu'il s'agit d'une Kia. De son côté, les réglages de la plupart de ses pièces obéissent à une note.

Avec sa taille extérieure, il pourrait avoir plus d'espace dans l'habitacle

Si nous allons à section de l'habitabilité, la Kia EV6 est en dessous de sa cousine de Hyundai. Aux places avant, la principale différence est donnée par la hauteur du plafond et par la moindre sensation d'espace due au fait que la zone centrale est plus enveloppante, bien qu'il s'agisse toujours d'une voiture totalement adaptée aux grands adultes.

Test des sièges arrière de la Kia EV6 GT Line

Pendant ce temps, au deuxième rang est encore plus perceptible. L'accès est bon, mais pire en raison de l'affaissement du toit. Une fois à l'intérieur, l'espace pour les genoux ressort positivement, puisque l'empattement de 2,9 mètres laisse beaucoup de distance à ce niveau. Cependant, pour la tête, nous sommes plus justes, quelque chose que le toit panoramique qui monte notre unité de test n'aide pas non plus. Dans tous les cas, avec une hauteur de 1,80 vous ne toucherez pas le plafond avec votre tête.

Hyundai ioniq 5
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En outre, on prend les genoux en position haute puisque le plancher est plus haut, ce qui nuit légèrement au confort de voyage des occupants de cette seconde rangée. Bien entendu, le dossier peut être légèrement ajusté en inclinaison pour adopter une posture plus confortable. De même, comme la surface vitrée est inférieure, Il ne donne pas une grande sensation d'espace.

Pour couronner le tout, dans cette unité, nous avons sièges latéraux chauffants, des aérateurs dans les montants, des prises USB et un accoudoir central avec porte-gobelets pour quand on n'occupe pas tous les sièges de la voiture. Et en parlant d'occuper tous les sièges, celui du milieu est utilisable, quoique logiquement beaucoup plus étroit et moins pratique que les deux autres. Le point positif est que contrairement aux voitures thermiques, nous n'avons pas le tunnel de transmission toujours ennuyeux.

C'est la capacité de ses deux coffres

Essai coffre Kia EV6 GT Line

L'un des avantages de la Kia EV6 par rapport à certaines voitures électriques de la concurrence est qu'elle a deux troncs. L'arrière est le principal et cubique de 520 litres, ce qui est une capacité correcte, même s'il est vrai que le bac supérieur ne permet pas de charger des objets très hauts. Pourtant, c'est toujours un espace de chargement utilisable.

Selon que l'on est avec une version propulsion ou quatre roues motrices, le coffre avant couvrira 52 ou 20 litres respectivement. Ce n'est pas un très grand volume, mais c'est pratique et suffisant pour placer les câbles de recharge dans ce compartiment.

Versions mécaniques KIA EV6

Essai coffre avant Kia EV6 GT Line

L'EV6 de Kia est commercialisé avec deux piles différentes (de capacité différente) et différents niveaux de puissance, ainsi que des variantes à essieu arrière et d'autres quatre roues motrices. Il arrivera sur le marché plus tard Kia EV6 GT à traction 4×4 et pas moins de 585 ch.

Avec la batterie standard de 58 kWh, seule la version à propulsion de 170 ch et d'une autonomie allant jusqu'à 394 kilomètres selon WLTP en cycle mixte est proposée. Avec le Long Range, qui a une capacité de 77,4 kWh, on peut choisir le moteur de 229 ch, la propulsion arrière et Autonomie de 528 km, soit la traction totale grâce à deux moteurs électriques développant 325 CV et homologués 504 km d'autonomie.

Dans les versions à traction intégrale, 100 ch proviennent du moteur avant et les 225 restants du moteur arrière.

Essai Kia EV6 77 kWh

Entre autres détails, ce modèle accepte les charges ultra rapides de 400 et 800 volts. Avec le premier, vous pouvez obtenir 100 km d'autonomie en seulement 18 minutes, tandis qu'avec le second pour le même montant, vous n'avez besoin que de 4,5 minutes. Bien sûr, en Espagne, nous savons déjà que l'infrastructure ne donne pas grand-chose d'elle-même, mais peut-être que dans un avenir pas trop lointain, ce sera intéressant.

A cela il faut ajouter que la Kia EV6 dispose également de la technologie V2L dans les versions supérieures. Cela permet d'utiliser la voiture elle-même comme chargeur pour, par exemple, recharger un vélo électrique, un scooter ou tout autre appareil externe, comme une télévision ou un micro-ondes, pour ne citer que quelques exemples. Mais la chose la plus importante est qu'il est capable de même recharger un autre véhicule électrique à une puissance allant jusqu'à 3,6 kW.

Au volant de la Kia EV6 GT Line de 229 ch

Comme je l'ai dit plus haut, dans ce contact, nous avons choisi une variante mécanique fortement recommandée, privilégiant une autonomie maximale. Bien que la conduite ait été "joyeuse" sur une partie du parcours, nous sommes repartis avec une charge de batterie à 95% et une autonomie estimée à 427 kilomètres. A la fin du test nous avions parcouru 114 kilomètres, nous avions une charge de 70% et le châssis indiquait une autonomie de 306 kilomètres. La consommation était de 18,3 kWh/100 km.

Essai parallèle de la Kia EV6 GT Line

Au niveau de la conduite, la Kia EV6 GT-Line a un meilleur toucher que la Hyundai Ioniq 5. Elle transmet de meilleures sensations au prix de sacrifier un peu le confort élevé de sa cousine. Il a une suspension plus ferme, une direction avec plus Réactions et la vitesse et une livraison d'énergie un peu plus immédiate lorsque vous appuyez sur l'accélérateur.

De cette façon, et bien que ce ne soit pas son approche principale, il a un comportement dynamique plus précis pour les conducteurs qui souhaitent rouler à un bon rythme de temps en temps. Il se sent plus agile et précis, montrant moins d'inclinaison du corps dans les virages et les freinages brusques.

Dans tous les cas, ce n'est pas une voiture inconfortable. Oui, il a une suspension plus ferme et semble plus sec sur les bosses dures, mais je ne dirais jamais que c'est inconfortable. En fait, j'aime mieux cette mise au point que sa cousine Hyundai.

Essai dynamique Kia EV6 77 kWh

Certaines données de performance de cette variante sont un 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, une vitesse de pointe de 188 km/h et une consommation combinée approuvée de 17,2 kWh/100 km.

Six alternatives pour gérer la rétention et la récupération d'énergie

D'autre part, je voulais faire une mention spéciale au régénération de freinage. Sur le volant, nous avons les cames pour choisir entre différents niveaux. On a un mode où il ne retient absolument rien et trois intensités de rétention. A cela s'ajoute un système de rétention prédictive qui change selon les situations de conduite et les Mode i-pédale.

Avec ce dernier, nous pouvons pratiquement conduire en utilisant uniquement l'accélérateur. Lorsque nous levons la pédale de droite, il y a une rétention très perceptible et cela amène la voiture à un arrêt complet et en douceur. Personnellement, je n'aime pas trop cette fonctionnalité. et j'alterne généralement entre les premier et deuxième niveaux de rétention, mais de nombreuses autres personnes et collègues se sentent très à l'aise avec l'i-Pedal.

Conclusion

Essai Kia EV6 77 kWh au volant

Si quelqu'un me demande de choisir entre une Hyundai Ioniq 5 et cette Kia EV6, j'ai une réponse claire: Le design et l'habitabilité de la Hyundai, avec le tuning de la Kia. J'ai aimé les deux, et ils ont la même base mais une approche très différente. Bon travail des deux marques à cet égard.

Alors que le Hyundai est plus axé sur un usage familial, silencieux et privilégie le confort, cette Kia EV6 s'adresse à une clientèle au caractère plus sportif et jeune. L'habitabilité ne fait pas partie de ses vertus, mais en contrepartie elle offre une esthétique et des caractéristiques aussi différenciées, ainsi qu'une sensation de conduite plus dynamique.

Bien sûr, il y a beaucoup de systèmes de sécurité active (ADAS). Entre autres, on peut citer le système de sortie de sécurité, l'assistant de suivi de voie, l'assistant de conduite sur autoroute, le centrage du véhicule dans la voie, le régulateur et limiteur de vitesse adaptatif, la détection et la visualisation des angles morts au tableau de bord lors de l'activation du clignotant, l'assistant d'évitement de collision aux intersections ou stationnement à distance.

Équipement Kia EV6

Kia nouveau logo

Transport Aérien

  • Cames pour changer la rétention
  • Frein de stationnement électrique
  • Chargeur triphasé embarqué + câble Mennekes Type 2
  • roues de 19 pouces
  • Aide au maintien de voie
  • Reconnaissance des signaux
  • Détecteur de fatigue
  • feux de route automatiques
  • Freinage d'urgence et reconnaissance des piétons
  • Évitement des collisions aux intersections
  • Éclairage entièrement LED
  • lunes assombries
  • Rétroviseur intérieur électrochrome
  • Tableau de bord 12,3"
  • Régulateur de vitesse avec Stop&Go
  • Clé intelligente et démarrage par bouton-poussoir
  • Suivi de voie dans une circulation dense
  • Capteur de lumière et de pluie
  • Capteurs de stationnement avant et arrière
  • Climatisation bi-zone
  • chargeur sans fil mobile

Ligne GT (s'ajoute à Air)

  • roues 20"
  • détection d'angle mort
  • feux de route adaptatifs
  • Affichage tête haute avec réalité augmentée
  • pédales de sport
  • Rembourrage GT-Line
  • Sièges avant avec réglages électriques et mémoire pour le conducteur
  • Sièges avant et volant chauffant
  • Sièges avant ventilés

GT

  • Quatre roues motrices
  • roues de 21 pouces
  • Détection d'angle mort avec moniteur dans le combiné d'instruments
  • Évitement des collisions en sortie de stationnement
  • toit ouvrant panoramique
  • Poignées intégrées à déploiement automatique
  • Système audio Meridian
  • Caméra à 360 degrés
  • Sellerie GT
  • parking à distance avec clé
  • hayon mains libres

Prix ​​Kia EV6

Essai arrière Kia EV6 77 kWh

Moteur Batterie Traction Finition PRIX
Moteur Batterie Traction Finition PRIX
125 kW (170 ch) 58kW arrière Transport Aérien 34.700 €
168 kW (229 ch) 77kW arrière Transport Aérien 38.600 €
168 kW (229 ch) 77kW arrière GT-Line 43.300 €
239 kW (325 ch) 77kW Integral GT-Line 44.518 €
430 kW (585 ch) 77kW Integral GT 59.218 €
prix officiels de KIA avec remise, financement et plan MOVES III (sauf en finition GT qui ne remplit pas les conditions pour bénéficier de ces aides gouvernementales).

Galerie Kia EV6 GT Line


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