Essai Kia Pro Cee'd 1.6 CRDi 110 CV Drive : au volant

Ça ne ressemble pas à un coupé, mais ça va très bien.

Maintenant que nous avons analysé la Kia Pro-Cee'd à l'arrêt, le moment est venu de démarrer votre moteur et de prendre la route. Comme nous l'avions prévu l'autre jour, le Kia Pro-cee'd est pratiquement une Kia Cee'd à cinq portes qui en a perdu deux en cours de route et arbore quelques petites touches esthétiques. La gamme d'équipements et de mécaniques est identique et, comme on pouvait s'y attendre, son comportement aussi, donc le choix de l'une ou l'autre carrosserie est une question de goût.

Comportement noble et petite fille

La première chose qui me frappe, c'est que les moteurs de la Kia Cee'dy Pro-cee'd ils semblent avoir moins de pouvoir que déclaré. La voiture n'est pas particulièrement lourde et les boîtes de vitesses ne sont pas trop développées, mais pour une raison quelconque, les voitures semblent avoir avantages modestes pour le pouvoir que vous mettez sur votre onglet. Il est également vrai que notre unité est immatriculée depuis 2 semaines et a très peu de kilomètres, il faut donc la libérer. En tout cas, les deux motorisations que j'ai pu tester (1.6 GDI 135CV essence et 1.6 CRDi 110CV Diesel) semblent avoir considérablement moins de puissance que celles déclarées.

Une fois en marche, la vérité est que ce moteur 1.6CV 110 CRDi devrait être plus que suffisant pour la plupart des clients potentiels de Ceed. Au dessus on aurait le 1.6 CRDi VGT Diesel de 128 CV et ceux qui souhaitent avoir un modèle très performant pourront bientôt opter pour le 1.6 litre GDI turbo essence 204 CV et 265 Nm, disponibles dans la Kia Procee'd GT.

La nouvelle Cee'd a une conduite très saine. Il est confortable, stable et transmet beaucoup de confiance et de sécurité au conducteur. Si on accélère le rythme, je suis frappé par sa tenue à la route, plus qu'il n'y paraît au premier abord. Si nous cherchons les limites, nous verrons que l'ESP entre rarement en action, grâce à un châssis noble et au fait que le moteur n'a pas de poussée excessive. La voiture roule très bien et même si nous accélérons tôt, elle ne sous-virera pas trop. Si nous enchaînons les courbes à un rythme élevé, cela ne nous donnera pas de grosses oscillations corporelles ou une sensation d'instabilité.

Le moteur est très agréable à utiliser car il répond immédiatement et en douceur à l'accélérateur. Si nous décidons d'augmenter le rythme et de commencer à utiliser le changement, nous verrons que les engrenages s'adaptent bien et ont des inserts assez fermes. Le toucher est bon, ni trop dur ni trop mou, avec de bons emboîtements et des coups un peu longs.

Comme dans les autres Kia, la Pro-Cee'd a une direction avec trois réglages différents (Confort, Normal et Sport). La direction assistée électrique ne transmet pas grand-chose, et la bonne isolation du châssis nous fait perdre encore plus contact avec la "réalité" qui se passe bas entre nos roues et le sol, mais je la trouve tout de même satisfaisante. Lors de l'essai, j'ai toujours utilisé le système en Sport, sauf pour la conduite sur route, où le réglage Confort permet de tourner le volant d'un seul doigt.

En ce qui concerne le freinage, nous n'aurons aucun problème dans des conditions normales, même si la vérité est qu'en freinage complet, la voiture montre une trajectoire légèrement instable et il est nécessaire de corriger avec le volant. Pour voir si cette tendance pouvait devenir "inquiétante" j'ai essayé de forcer la situation en freinant très fort dans le virage avec plein appui... pas de problème, l'ESP vient rapidement à notre aide et facilite le contrôle de la voiture.

À titre de comparaison, j'aime mieux la sensation de conduite de la Focus ou de la Leon, car elles transmettent davantage et sont un peu plus agiles, mais je suis sûr que la plupart des conducteurs se sentiront très à l'aise avec la conduite de la Pro-cee'd puisqu'il répond bien, il est noble et facile à transporter rapidement.

consommation contenue

Comme pour la Kia Carens, je n'ai pu conduire aucune de ses versions assez longtemps ou dans des conditions variables pour pouvoir parler avec confiance de sa consommation. Lors de notre essai, l'ordinateur de bord affichait 6,3 litres/100 km, ce qui Il me parait peu pour l'usage et l'intensité du test. De plus… le moteur avait encore besoin de beaucoup de rodage.

Compte tenu de ce que le moteur Diesel 110CV coûte 600€ de plus que le 135CV essence, je recommande totalement le Diesel. Le moteur essence de base peut être acheté pour 3.500 110 € de moins que le 128CV Diesel, mais il est aussi associé à un niveau d'équipement inférieur (Concept). Le moteur Diesel le plus puissant (4.000 ch) ne peut être associé qu'au niveau d'équipement supérieur (Emotion) et coûte environ 15.000 XNUMX € de plus, donc selon moi la version que nous avons testée est celle qui offre le meilleur rapport qualité-prix. Sachant que notre unité de test coûte un peu moins de XNUMX XNUMX euros... vous ne pouvez pas demander plus.

Prochainement nous vous détaillerons toute la gamme et les tarifs de la Kia Pro-Cee'd, mais en attendant… quelques photos 🙂

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