Essai Kia Sportage PHEV 265 CV, un hybride rechargeable avec une autonomie de 70 km

El Kia Sportage continue imparable dans les listes de ventes, car cette cinquième génération a été très bien accueillie par le marché espagnol depuis son lancement. Il y a quelques semaines à peine, nous avons publié le test de ce modèle dans version hybride classique. Maintenant Kia complète la gamme de moteurs avec l'ajout d'un nouveau plug-in hybride et aussi avec une mécanique diesel micro-hybride.

Ce Kia Sportage est une pièce maîtresse de la marque sud-coréenne et ces nouveaux moteurs vont beaucoup aider le modèle au cours des prochaines années. Ainsi, Kia nous a convoqués à une nouvelle présentation nationale, autour de Valladolid, où nous avons pu faire connaissance avec ces arrivages continues. . Alors, sans autre divertissement, on y va avec l'essai du Kia Sportage PHEV de 265 CV.

Comme nous avons déjà revu l'extérieur et l'intérieur du VUS compact de Kia à plusieurs reprises, nous allons enregistrer tous ces détails. Plus que tout car, bien que le batteries de cet hybride rechargeable sont volumineux, ils sont logés bas entre les essieux des roues. Cela abaisse non seulement le centre de gravité de la voiture, mais aussi n'affectent pas négativement l'habitabilité intérieure, ce qui est une bonne nouvelle.

Bien entendu, selon chaque version mécanique, le taille du coffre varie légèrement et se retrouve avec les volumes suivants :

Diesel MHEV 48 volts 136 ch

Bien que dans cette présentation nous nous soyons concentrés sur l'hybride rechargeable, nous avons également connu les principaux détails de la Diesel micro-hybride 48 volts. Sans aucun doute, c'est aussi un mécanicien à considérer pour tous ceux qui voyagent fréquemment et qui ont besoin du Ecolabel DGT.

Le moteur 1.6 CRDi de 136 ch et 320 Nm de couple Il reçoit un léger support électrique qui aide aux accélérations, réussissant ainsi à réduire la consommation et les émissions. Il peut être lié à la fois à la transmission manuelle iMT6 et au double embrayage appelé 7DCT, de la même manière que nous pouvons le relier à la fois à la traction avant et au 4 × 4. Sa vitesse maximale est de 180 km/h et il peut faire le 0 à 100 en 11,4 secondes.

Dans ce cas, le diesel hybride doux a une prix de départ de 28.176 XNUMX euros (Concept finition), y compris remises et financement.

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Sportage PHEV 265 ch (hybride rechargeable)

Comme nous l'avons dit, dans ce contact, nous sommes montés au Hybride rechargeable Kia Sportage. Le système de propulsion se compose d'un moteur essence 1.6 turbo de 180 ch et 265 Nm, auquel s'ajoute un moteur électrique de 91 ch et 304 Nm. Ce dernier se nourrit d'un batterie 13,8kw. Évidemment, il reçoit l'autocollant Zéro de la DGT.

Les résultats de performance communs pour l'ensemble hybride rechargeable sont 265 ch et 350 Nm de couple maximum, répartis sur les quatre roues. Elle effectue le 0 à 100 en 8,2 secondes et sa vitesse de pointe est de 191 km/h. Pour sa part, le L'autonomie électrique homologuée est de 70 kilomètres, avec un temps de charge de 2h20 à une puissance de 7,2 kW.

Votre prix de départ avec le plan Moves et d'autres remises et financements est €33.750 pour la finition Drive, la plus accessible au sein des versions PHEV.

Maintenant oui, au volant du Kia Sportage PHEV 265 CV

J'ai déjà pu conduire la Kia Sportage à plusieurs reprises. D'abord avec le moteur à essence hybride doux de 150 ch et, il y a quelques semaines à peine, avec la mécanique HEV, c'est-à-dire l'hybride non rechargeable classique. Maintenant, nous allons avec le PHEV.

La première chose à mentionner est que, mis à part le moteur, la sensation de la voiture est pratiquement identique. nous avons encore un suspension relativement molle, bien que toutes les mécaniques hybrides rechargeables disposent d'amortisseurs à commande électronique, qui augmentent partiellement leur dureté en mode de conduite Sport.

Comme je l'ai dit à d'autres occasions, et bien que ce soit quelque peu subjectif, J'aimerais qu'elles soient des suspensions un peu plus fermes pour réduire les oscillations dans les courbes si nous allons à un rythme un peu joyeux. Bien sûr, cela signifierait perdre un peu de confort lors du passage dans les nids-de-poule, les dos d'âne et autres irrégularités que l'on retrouve tous les quelques mètres en Espagne.

Il en va de même pour l'adresse, qui a suffisamment de précision et de rapidité, bien qu'elle soit très isolée et assistée. Il ne communique pas d'informations sur la limite d'adhérence à l'avant, mais en fait c'est quelque chose qui se produit dans pratiquement toutes les voitures sur le marché aujourd'hui.

Comment fonctionne ce moteur hybride rechargeable ?

En se concentrant sur le moteur, la vérité est qu'il est très simple et agréable à conduire. On peut choisir entre plusieurs modes de fonctionnement du système hybride, même si l'idéal est de le mettre en mode automatique et il se chargera de gérer le fonctionnement en fonction du moment.

Généralement, on tirera le moteur électrique quand la vitesse est faible, le moteur thermique sur autoroute à vitesse stabilisée et les deux quand on demande beaucoup de puissance ; c'est-à-dire lorsque nous appuyons beaucoup sur l'accélérateur.

Toutes ces transitions sont si douces que le conducteur ne le remarque pas, ce qui en dit long sur la façon dont il est bien réglé et réalisé système hybride complet et transmission automatique à 6 vitesses. De plus, sauf quand on accélère à fond, le bruit mécanique passe totalement inaperçu.

Là, c'est en accélérant à fond que l'on reçoit les performances maximales de l'ensemble mécanique. Comme nous l'avons déjà dit plus haut, ce sont 265 ch et 350 Nm de couple, une poussée plus que suffisante pour nous permettre avancer avec solvabilité ou rejoindre une voie rapide facilement même si nous sommes lourdement chargés.

Je ne veux pas trop parler de consommation car il y avait deux pilotes dans chaque voiture et, à de nombreuses reprises, nous avons fait de fortes accélérations pour voir la réponse de la mécanique. Mais en guise de référence, en 108 kilomètres de voyage a enregistré une moyenne de 4,7 l / km 100, dépensant également la moitié de la charge de la batterie, dont je me souviens est de 13,8 kW.

Conclusions après avoir testé le Kia Sportage PHEV

Cette version hybride rechargeable Ce sera une alternative à prendre en compte si nous avons la possibilité de la recharger à la maison. Ainsi, nous économiserons beaucoup sur les trajets de routine en ville et, d'autre part, nous aurons une voiture très solvable et spacieuse lorsqu'il s'agira de trajets en famille, sans perdre la capacité du coffre.

Le point négatif est le prix, car 33.750 XNUMX euros à partir (incluant le Plan Moves et les remises de financement) n'est probablement pas un montant à la portée de toutes les bourses. Bien sûr, comme vous pouvez le voir dans le tableau des prix que nous laissons ci-dessous, c'est une quantité plus souhaitable que l'hybride conventionnel, puisque c'est le PHEV qui est encore moins cher si nous n'acceptons pas les Moves.

Prix ​​Kia Sportage

Galerie Kia Sportage

Plus d'informations sur ce modèle

Kia Sportage

• Carrés 5
• puissance 116 - 265 ch
• Consommation 1,1 - 7,1l/100km
• Évaluation 4,5