Après s'être installé dans les grands fauteuils du Thème Lancia Exécutif, il est temps de vérifier dans un test de 1.100 3.0 kilomètres comment se comporte le moteur XNUMX CRD d'origine VM Motori, associé à une boîte automatique à cinq rapports, qui envoie 239CV et 550Nm de couple au train arrière. Nous avons appuyé sur le frein et appuyé sur le bouton de démarrage. Bientôt, le moteur diesel V6 prend vie, en douceur et en silence, même après une nuit sur la route. Il est clair qu'il s'agit d'un moteur diesel et non du 3.6 V6 Pentastar que cette Lancia Thema propose sur d'autres marchés. Malgré cela, il sonne assez rond, grâce au fait que le travail est réparti sur six cylindres, et on pourrait même dire qu'il a un beau son.
Il est temps d'y aller. Nous appuyons sur l'archaïque «frein à main au pied», plaçons le levier sélecteur en D et relâchons la pédale de frein, la Thema commence à avancer doucement. Le fonctionnement de cette voiture est vraiment confortable, et nous avons pu le vérifier pendant une semaine. Le moteur tourne pour déplacer les plus de 2.000 XNUMX kilos de cette grande berline et la boîte de vitesses, à cinq rapports, a un comportement satisfaisant. La consommation est modérée, surtout dans le cycle extra-urbain.
Les premiers kilomètres du test se sont déroulés dans l'habituel Madrid-Vitoria. Je n'avais jamais fait ce voyage d'une manière aussi confortable. A une vitesse de croisière de 120 kilomètres par heure le seul bruit perceptible à l'intérieur est le roulement, rappelons que nous avons quatre rouleaux compresseurs en mesure 245 / 45 20. Les rétroviseurs surdimensionnés font également du bruit. Le moteur ne s'entend pas du tout, puisqu'il circule à basse vitesse, autour de 2.000 20 tours, et si l'envie nous prend, on n'entendra que ce qui sort des multiples haut-parleurs de l'exceptionnel système audio Alpine. La conduite est douce, très américaine, n'oublions pas l'origine de la Thema, mais les roues de 18″ pénalisent légèrement le confort en filtrant moins les irrégularités de l'asphalte, laissant tout le travail à la suspension. Les roues XNUMX″ des finitions les plus basiques, avec beaucoup plus de ballon d'air, seront plus confortables, mais moins efficaces et aussi moins proportionnées pour la Thema.
Ce voyage était idéal pour pouvoir vérifier le fonctionnement de systèmes tels que le détecteur d'angle mort ou le régulateur de vitesse adaptatif. Le premier a fonctionné à merveille, discernant ce qui est une voiture et ce qui ne l'est pas. J'ai déjà conduit une voiture qui est venue détecter les types de clôtures utilisées sur les ponts comme véhicules. Le régulateur de vitesse adaptatif est un élément de confort et de sécurité uniquement disponible dans la finition la plus haute de la gamme Lancia Thema, l'Executive, et il n'y a rien à lui reprocher. Trois distances de sécurité différentes peuvent être présélectionnées, celle du milieu étant la plus appropriée. Même en roulant à des vitesses d'environ 140 kilomètres à l'heure, il se réduit à 70 sans problème et sans plus de soudaineté que nécessaire. Dans ces cas où nous roulons à grande vitesse, il est conseillé de sélectionner la distance de sécurité la plus longue.
Déjà en déplacement urbain, la Lancia Thema est toujours confortable, même si se sent bien pour les villes européennes. Le fonctionnement en ville est vraiment fluide, mais ses dimensions sont ce qui peut compliquer les manœuvres dans certaines rues ou parkings. La chose la plus importante à laquelle il faut faire attention dans la Lancia Thema est le stationnement. En dehors de trouver un espace où rentrer la voiture, ce qui peut parfois être compliqué, il faudra faire attention à ne touchez pas aux spectaculaires roues de 20″. Les rétroviseurs avec fonction de stationnement nous y aideront, qui sont légèrement abaissés vers le bas pour éviter les baisers douloureux contre le trottoir. La caméra de stationnement arrière et les capteurs avant et arrière facilitent grandement le tout, rappelons que nous sommes au volant d'une berline de plus de cinq mètres de long.
Lorsque nous sortirons sur route ouverte, selon le type, nous sentirons encore une fois une grosse voiture avec une direction pas très rapide, ce qui lui enlève une partie de son agilité. La stabilité est bonne dans tous les cas, bien qu'elle soit clairement orientée vers le confort. En tout cas, cette information est même consommable, puisque la Lancia Thema n'est pas la voiture typique du client qui essaie de réduire les temps sur certains cols de montagne, c'est plutôt le père qui achète la Golf à ceux qui essaient.
Si l'on s'arrête pour parler de la boîte automatique à cinq rapports, la première chose qui ressort est la douceur, accompagnée de changements de vitesse rapides pour ce à quoi ce type de boîtier de convertisseur de couple est habitué. Si ce il y a un certain retard lors du kick-down lorsque nous circulons à basse vitesse, mais après une brève période d'inactivité, tout ce que ce moteur diesel 3.0 peut nous apporter revient au premier plan. Notre cou le remarquera. Cette boîte dispose d'un mode de prise en main manuelle à l'aide du levier, se déplaçant à gauche et à droite pour monter et descendre le rapport.
Quant à la consommation, sur autoroute, à des rythmes soutenus de 120 kilomètres à l'heure, l'ordinateur de bord affichait un chiffre de 6,5 Litres, une bonne marque compte tenu du poids, de l'aérodynamisme et des chaussures qu'elle porte. Après ce voyage, ils ont joué 300 kilomètres de ville avec un peu de route à des rythmes entraînants, jetant un chiffre total de 9 litres, assez sobre. A la fin du test, avec 1.100 XNUMX kilomètres parcourus, l'ordinateur a marqué 7.4 Litres, une bonne marque, sans aucun doute.
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