Essai Mazda 6 SKYACTIV-D 150 CV, équipement, prix et conclusions

Nous arrivons à la troisième et dernière partie de notre test du Mazda 6 SKYACTIV-D 150 chevaux après avoir examiné d'abord sa conception et son habitabilité analyser plus tard son comportement et son moteur diesel innovant. Il est maintenant temps de tirer des conclusions, mais examinons d'abord votre équipement et gamme.

Comme nous l'avons dit au début de l'essai, Mazda a voulu faire comprendre qu'il est sérieux avec sa nouvelle Mazda 6. Nous avons mis en évidence un design soigné et de grandes doses d'espace, mais technologie et équipement Ce sont quelques-uns des trucs avec lesquels cette berline joue dans le segment intermédiaire concurrentiel.

Bon équipement en seulement 2 finitions

La gamme de finitions de la nouvelle Mazda 6 est encore plus discrète que sa gamme de motorisations. Nous avons seulement deux alternatives, Style et Luxe, bien qu'aucun d'entre eux ne réponde à une gamme d'accès en tant que telle. Autrement dit, dans l'une ou l'autre des deux options, nous avons déjà un riche assortiment d'équipements.

La fin Style, auquel correspondait notre banc d'essai, est équipé de série du régulateur de vitesse, de l'assistant de démarrage en pente, des antibrouillards, du rétroviseur intérieur électrochrome et des rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, climatisation à deux zonesfeux, essuie-glaces automatiques ou Jantes en alliage de 17 pouces.

La longue liste de gadgets est augmentée avec la finition Luxury, qui ajoute l'assistance au freinage en ville, le détecteur d'angle mort, avertissement de sortie de voie, caméra de recul, navigateur, système audio Bose, contrôle des feux de route, feux de jour à LED et phares au xénon, entrée et démarrage sans clé ou roues de 19 pouces.

Comme nous pouvons le voir, la finition Style dispose déjà de tout l'équipement nécessaire pour la voiture, mais nous pouvons également l'étendre avec certains systèmes avec lesquels Packs Confort et Sécurité. Le premier d'entre eux ajoute des sièges chauffants, un avertisseur d'angle mort et un assistant de stationnement de base. La seconde, en plus de cela, ajoute des phares bi-xénon, des feux de jour à LED et tous les systèmes de sécurité intégrés à la finition Luxury.

Gamme Mazda 6

La gamme Mazda 6 se compose de deux finitions, 4 moteurs et deux carrosseries. Les prix sont les suivants, les deux corps sont proposés au même prix :

Mazda 6 SKYACTIV-G 145 CV Style 27.180 XNUMX euros
Mazda 6 SKYACTIV-G 192 CV Authentique Luxe 36.000 XNUMX euros
Mazda 6 SKYACTIV-D 150 ch Style 29.430 XNUMX euros
Mazda 6 SKYACTIV-D 150 CV Authentique Style 31.430 XNUMX euros
Mazda 6 SKYACTIV-D 150 ch Luxe 32.980 XNUMX euros
Mazda 6 SKYACTIV-D 150 CV Automatique Luxe 34.980 XNUMX euros
Mazda 6 SKYACTIV-D 175 CV Automatique Luxe 37.630 XNUMX euros

Notre veredicto

Honnêtement, puisqu'avant l'apparition de la Mazda 6, son concept avait déjà suscité mon intérêt. Elle l'a fait pour son design, un langage qui se répand lentement dans toute la gamme et qui a rompu avec l'idée que les voitures japonaises n'ont pas d'âme. La Mazda 6 l'a, sans aucun doute.

Il ne les avait pas non plus tous avec moi en termes de qualités intérieures. Les voitures japonaises ont toujours bénéficié d'un habitacle solide et bien construit, mais elles ont péché et continuent de pécher trop sobre et discret. La Mazda 6 poursuit cette philosophie, mais la qualité est l'un de ses points forts, avec un seul haut et bas qui pourrait tomber sur la qualité du toucher. Bien que ce soit toujours une question de goût.

J'avais déjà essayé le nouveau moteur diesel de l'ère SKYACTIV, mais je l'avais fait dans le CX-5, avec 175 ch et boîte de vitesses automatique. Il était temps, désormais, de découvrir les bienfaits de ce nouveau propulseur, et il a réussi à m'éblouir. A défaut d'essayer une quelconque version essence, la réponse, le fonctionnement de ces nouveaux moteurs, est tout simplement spectaculaire. Tout cela avec un consommation vraiment contenue.

Cependant, la Mazda 6 présente quelques inconvénients. au-delà de insonorisation, qui manque peut-être d'un point pour être tout à fait à la hauteur, la taille est un de ses handicaps. Si nous voulons une berline et que nous aimons le "6", nous devrions peut-être mesurer notre espace de garage ou simplement regarder la nouvelle Mazda 3 Sedan.

Ce n'est pas non plus le véhicule idéal pour un utilisation continue de la ville, non pas pour le plaisir d'utilisation, mais pour la taille. En revanche, si l'utilisation en ville ne va pas être intense et, au contraire, si nous faisons habituellement des trajets sur autoroute, la Mazda 6 saura nous convaincre pour son grand confort. Pour ceux qui recherchent une touche certainement plus le sport n'est peut-être pas le bon.

Si je devais choisir une Mazda 6, à défaut d'essayer une version essence, je n'hésiterais pas à opter pour un bloc diesel. D'un autre côté, 150 chevaux déplacent la voiture avec une extrême facilité, et le 175 ne sera nécessaire que si nous recherchons une poussée supplémentaire et, en plus, nous voulons une boîte de vitesses automatique.

Côté finitions, la version éprouvée Style, avec ses packs Confort et Sécurité, déjà Ils offrent tout ce dont vous pourriez avoir envie et besoin., même sans recourir à l'un de ces deux packages optionnels. En revanche, la version Luxe est complète en équipement et apporte quelques systèmes qui ils ne peuvent même pas équiper certains de leurs rivaux.

Nous avons définitivement garé la Mazda 6 que nous avons testée cette semaine avec une sensation agréable. Mazda a mis tous ses efforts pour renouveler et améliorer sa gamme et, si le CX-5 nous a déjà laissé une bonne impression, la Mazda 6 certifie que le changement est réel, en attendant une gamme un peu plus complète de moteurs et de finitions qui ouvrira les portes du marché européen.

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