Essai Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, un SUV-B avec sa propre identité

Les SUV sont entrés sur le marché des segments les plus élevés et les plus chers, mais au fil du temps leur popularité est telle qu'ils se sont étendus à tous les segments de l'automobile, même les plus petits. C'est désormais le boom des SUV du segment B, dérivés des véhicules utilitaires.Notre test de la semaine correspond à l'un des SUV-B les plus marquants, le Mazda CX-3 avec le moteur 2.0 Skyactiv-G 120 ch, l'essence la moins puissante.

Avec le Mazda CX-3, ceux d'Hiroshima font le première incursion dans le SUV-B et contrairement à ce que l'on pourrait penser, il ne s'agit pas d'un dérivé de la Mazda 3 mais de la Mazda 2. Les Nissan Juke, Renault Captur et Citroën C4 Cactus ont un nouveau camarade de classe un peu risqué, puisque mécaniquement il mise sur la Philosophie Skyactiv, qui s'oppose à la réduction des effectifs et à la suralimentation pratiqué par le reste des marques rivales. La personnalité du Mazda CX-3 va au-delà de son apparence.

Langage de conception Kodo

Commencé avec le Mazda CX-5, le Langage de conception Kodo marque la tendance stylistique de Mazda, avec des carrosseries aux caractéristiques pointues et sportives qui donnent à tous ses modèles une apparence dynamique et saisissante. Le Mazda CX-3 n'est pas moins, obtenant également une apparence robuste avec une ligne de ceinture haute et une petite surface vitrée.

De plus, notre exemplaire de test correspond à la finition Luxe, intermédiaire dans la gamme et qui a l'air Jantes en alliage bicolore de 18 pouces, bien proportionné pour la carrosserie de 4,27 mètres de long, et c'est que chez Mazda il est courant que les petites roues ne remplissent pas visuellement les passages de roue. Les phares à led ils offrent également un regard beaucoup plus intéressant sur ce SUV compact. La touche aventureuse est donnée par les moulures en plastique qui protègent les ailerons des éventuelles rayures.

Intérieur simple avec attrait

L'habitacle du Mazda CX-3 a un design assez minimaliste, mais non moins attrayant. Derrière le volant multifonctions se trouve le tableau de bord, avec un généreux compte-tours central dans lequel la vitesse est indiquée sur un affichage numérique, qui pourrait être plus grand, bien que ce défaut soit corrigé avec le affichage tête haute pratique qu'il y a sur la chapelle du tableau. Aux côtés du compte-tours, on retrouve le compteur kilométrique et l'indicateur de changement de vitesse, ainsi que l'ordinateur de bord.

Le reste de le tableau de bord se déploie comme une aile d'avion, un sentiment renforcé par les trois bouches d'aération qui ressemblent à des moteurs à turbine, avec un joli contour rouge qui ajoute une touche de style à l'habitacle. La bouche d'aération centrale du passager est camouflée dans la bande avec un détail chromé qui relie les deux turbines sur le côté droit du tableau de bord.

En position surélevée, nous trouvons l'écran multimédia de l'équipement Connexion MZD 7 pouces. Cet écran est tactile uniquement à l'arrêt, avec une bonne réponse et il a fière allure dans toutes sortes de conditions. Derrière le levier de vitesses se trouvent manettes de commande Avec lequel vous pouvez également contrôler toutes les fonctions de l'écran, une option préférable aux commandes tactiles, bien que les commandes soient situées dans une position quelque peu retardée, pas entièrement confortable à manipuler. L'accoudoir central entre les sièges avant est manquant (il n'y en a pas non plus sur les sièges arrière).

Dans la partie inférieure du tableau de bord, nous trouvons les trois roues de la climatiseur monozone, ainsi que des prises USB, 12 V AUX et carte SD pour le navigateur, ainsi que le changeur de CD et un petit compartiment de rangement dans lequel les gros mobiles ne rentrent pas bien.

Étant donné que le Mazda CX-3 est un SUV du segment B, dérivé du Mazda 2, nous ne pouvons pas nous attendre à un gaspillage de matériaux. Tous les plastiques sont durs, mais avec des ajustements solides et sans grincements, en plus avec une bonne présence. Oui, il est vrai que la console entre les sièges bouge en appuyant avec la jambe ou en exerçant une pression latérale avec les mains. Seule la zone centrale du tableau de bord est rembourrée, recouverte de cuir synthétique et avec des surpiqûres contrastées noires et rouges, offrant un détail de qualité intéressant.

Sur le volant et sur les portes, on trouve des plastiques décoratifs qui imitent (mal) la fibre de carbone, tandis que les accoudoirs de porte et les panneaux latéraux de la console centrale sont recouverts de Peau-Rouge. Mazda a su très bien jouer avec les couleurs et les contrastes pour apporter une touche de qualité perçue à l'intérieur du Mazda CX-3.

Une cabane équitable

Il est très probable que le Mazda CX-3 nous semble attrayant, mais la vérité est que si on recherche son côté plus pratique, d'emblée on trouvera une cabine plus petite que souhaitée. Aux places avant, il n'y a pas de problème majeur et le siège du conducteur peut être placé très bas (il n'a pas de réglage lombaire).

Aux places arrière, l'espace pour les jambes est correct (sauf si on recule beaucoup les sièges), ainsi que l'espace pour la tête jusqu'à 1,85 mètre de haut, mais trois adultes ne rentreront pas confortablement. De plus, le siège central est très étroit et plus dur et plus haut. Ce troisième passager au milieu devra composer avec un tunnel de transmission et les côtés des deux sièges, qui dépassent plus que la partie centrale, réduisant l'espace longitudinal pour les jambes. L'accès aux places arrière n'est pas tout à fait confortable, car l'espace d'accès par le trou de la porte est réduit.

La vertu n'est pas non plus dans le coffre

En continuant avec l'intérieur, on ne retrouvera pas dans le coffre du Mazda CX-3 le meilleur volume du segment B-SUV. cube 350 Litres et il est plus petit que celui de ses principaux rivaux, bien que peu de différence. Les versions Luxe et Luxe Premium ont le subwoofer du système audio Bose, qui soustrait 63 litres de capacité et désactive pratiquement le plateau amovible pour le double fond du coffre. Il n'y a pas de roue de secours, à la place on trouve un kit de réparation de crevaison.

Les sièges arrière se rabattent à 60/40 et tout l'espace de chargement est affleurant lorsque nous plaçons le plancher amovible dans sa position la plus haute. Le vide laissé dans ce le double fond est pratiquement inutile, bien que lors de notre essai il ait servi à ranger le couvre-coffre rigide, puisque nous avons dû charger le coffre jusqu'au toit pour pouvoir transporter les bagages de quatre personnes (deux grosses valises, une cabine et un sac à dos).

Philosophie Skyactiv : contraire, et à juste titre

J'avais particulièrement envie d'essayer un moteur Mazda Skyactiv-G (essence). À une époque où tous les constructeurs parient sur des moteurs plus petits et turbocompressés, Mazda a opté pour le mécanique atmosphérique et des grands déplacements, une tendance complètement opposée. Avec 2.0 litres, le Mazda CX-3 essence de 120 ch et la version premium de 150 ch sont les SUV-B de plus grande cylindrée de leur segment.

Lorsque nous démarrons le moteur à froid, nous percevons le bruit du moteur quelque peu accéléré, mais dès qu'il atteint la température, son le raffinement au ralenti est absolu, étant complètement silencieux et sans transmettre aucune sorte de vibrations. Pour savoir si le Stop & Start est entré en fonction il va falloir regarder le compte tours.

Avec 120 ch de puissance, ce bloc de 2.0 litres à injection directe offre de bonnes performances dans le Mazda CX-3. Déclarer un 0-100 de 9 secondes et c'est certainement une voiture agile grâce à ses 1.230 XNUMX kilos de poids. le moteur est très progressif et cela peut rendre la sensation de poussée moindre que celle d'un moteur turbo. Aussi, quand on monte beaucoup de tours le moteur n'est pas bruyant.

Nous ne pouvons pas oublier qu'il s'agit d'un moteur à aspiration naturelle et que implique d'étirer davantage les engrenages. Sur la route, un moteur turbo est peut-être plus confortable, mais là où ce moteur profite, c'est en ville, puisque sa partie inférieure est assez pleine et fait du Mazda CX-3 une voiture vive. On note que le couple maximal de 208 Nm est atteint à seulement 2.800 3 tours. Quand on roule sur route, le Mazda CX-XNUMX est une voiture silencieuse, bien isolée, avec une mécanique inaudible.

La boîte de vitesses est manuelle à six vitesses (il existe en option une transmission automatique à six vitesses) et une traction avant. La boîte de vitesses offre un toucher agréable, avec des courses courtes, précises et bien étagées. L'embrayage agit en douceur, tout comme les freins sont facilement dosables.

Si l'on parle de comportement dynamique, on retrouve dans le Mazda CX-3 de notre essai ce dynamisme qui caractérise les véhicules de la marque japonaise. C'est une voiture agile et avec un suspension ferme qui contient les rouleaux de corps. De plus, la suspension filtre bien les irrégularités, sauf lorsqu'il s'agit de nids-de-poule très rapides, ce qui donne quelque chose de sec. On note également que en détente la suspension cogne facilement, ce qui, à très grande vitesse sur des routes irrégulières, réduit la sécurité et le plaisir de conduite.

Un carburant à faible consommation

À ce stade, nous avons vérifié que l'essence Mazda CX-3 Skyactiv-G de 120 ch se déplace librement et est une voiture raffinée. Nous devons maintenant voir la partie que de nombreux utilisateurs apprécient le plus : la consommation. Ici, Mazda revient à montrer que la réduction des effectifs ne doit pas être la solution aux problèmes. La Mazda CX-3 a été l'une des voitures à essence qui a le moins consommé de toutes celles que j'ai essayées, au niveau des véhicules utilitaires du segment A.

Lors d'un trajet Madrid-Vitoria, avec quatre passagers et, comme nous l'avons mentionné, le coffre à pleine charge, la consommation obtenue n'était que de 6,1 litres à 100 kilomètres. Sur le trajet inverse, le chiffre était de 6,3 litres.

C'est en voiture en ville que la consommation augmentera le plus, mais nous n'avons pas atteint 8,0 litres. Le Stop & Start contribue à cette plus grande efficacité en cycle urbain, avec un fonctionnement souple et adéquat, sauf à l'arrêt du moteur et immédiatement après que l'on souhaite démarrer. Dans ces situations, la voiture a du mal à réagir pour redémarrer le moteur.

En conclusion

Bref, nul doute que le Mazda CX-3 est l'un des SUV du segment B les plus intéressants à bien des égards. Quiconque recherche une voiture attrayante, bien finie, très équipée et avec un bon comportement dynamique, a un excellent candidat en la Mazda CX-3. De plus, le moteur essence 2.0 Skyactiv-G de 120 ch est très raffiné et consomme peu de carburant.

Cependant, le Mazda CX-3 pas pour ceux qui vont au prix (ce n'est pas donné) ni pour ceux qui recherchent une grande amplitude aux places arrière et surtout dans le coffre. En termes de finitions, c'est un modèle bien supérieur à des rivaux comme le Renault Captur ou le Nissan Juke.

Équipement Mazda CX-3

Style Mazda CX-3

• jantes alliage 16″
• Hauteur du siège du conducteur réglable
• Sièges arrière rabattables 60/40
• Climat
• Radio CD 6 haut-parleurs avec Bluetooth, AUX et 2 USB
• Volant et pommeau de vitesse en cuir
• Quatre vitres électriques
• Régulateur de vitesse
• Rétroviseurs chauffants rabattables électriquement
• freinage d'urgence automatique

Mazda CX-3 Luxe

• Équipement de style
• jantes alliage 18″
• Revêtement en cuir et tissu
• Head-Up Display
• MZD Connect 7″ avec navigateur et radio DAB
• Système audio Bose 7 haut-parleurs
• accès sans clé
• Avertissement de sortie de voie
• Vitres arrière teintées
• palettes de changement de vitesse (automatiques)
• caméra de stationnement arrière
• capteur de pluie et lumières
• Phares antibrouillard à DEL
• Phares entièrement à LED
• Feux arrière à LED

Mazda CX-3 Luxe Premium

• Équipement de luxe
• sièges avant chauffants
• Revêtement en cuir

Prix ​​Mazda CX-3 en Espagne

Les prix ne comprennent pas les remises ou les aides telles que le Plan PIVE.

Avis de l'éditeur

Galerie d'images Mazda CX-3 :