Essai Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV, moteur, conduite et consommation

On continue notre test Mazda CX-5, et à cette occasion nous vous encourageons à analyser votre moteur et comportement après avoir revu son aspect extérieur et intérieur ainsi que son habitabilité, jusqu'ici avec de très bons résultats.

La gamme de moteurs du Mazda CX-5 est très simple car elle se compose de trois options, deux diesel et une essence. Ils ont tous la technologie SKYACTIV, on retrouve donc le SKYACTIV-G essence et 160 chevaux et le SKYACTIV-D de 150 et 175 chevaux.

SKYACTIV-D 175 CV

Notre unité abritait sous le capot le Moteur diesel SKYACTIV-D de 175 ch, un bloc quatre cylindres de 2.2 litres qui utilise un turbocompresseur à deux étages pour générer un couple de 420 Nm à 2.000 tr / min.

En pratique, il s'avère très lisse et raffiné. Dès le démarrage, il reste à 1.600 XNUMX tr/min pendant quelques secondes pour atteindre plus tôt une bonne température de fonctionnement, et ce, sans pratiquement aucun bruit ni vibration introduits dans l'habitacle. une fois chaud le moteur est imperceptible à moins d'atteindre un taux de rotation élevé.

La réponse est très vive, volontaire dès 1.500 5.500 tr/min et pratiquement jusqu'au cut, au-dessus de XNUMX XNUMX tours. C'est un moteur très linéaire, sans secousses ni évanouissements pendant pratiquement tout le régime de révolution, bien que la boîte de vitesses automatique compense toujours tout type de déficience.

Justement la boite de vitesse configuré principalement pour le confort mais il n'a pas de mode sportif ou alternatif ni ne semble rechercher une consommation minimale. Les changements de vitesse sont fluides et en mode manuel nous ne pouvons changer qu'à partir du levier qu'en plus, en l'abaissant, il passe les vitesses et vice versa, chose rare dans les boîtes de vitesses automatiques mais correcte de mon point de vue.

Il est maintenant temps de parler de consommation, et c'est peut-être l'aspect le moins positif de l'ensemble. Notre Mazda CX-5 homologue une consommation mixte de 5,5 l/100 km, mais nous, après 650 km d'essais, avons arrêté le compteur à 6,3 l / km 100. C'est un bon chiffre, similaire à ses rivaux, mais nous nous attendions à quelque chose de moins après avoir connu tous les Suite de technologies SKYACTIV.

En le décomposant, dans la ville, nous avons pu atteindre le 7l/100km, alors que sur autoroute on peut réduire le chiffre à 5,5l/100. Il convient de noter que le test a été effectué à travers plusieurs cols de montagne, de sorte que dans des conditions plus normales, il serait possible de réduire la consommation moyenne de quelques dixièmes.

Conçu pour la route

Tout le monde sait que les SUV pensent plus à la route qu'au terrain, où seuls quelques-uns sont capables de suivre. Le Mazda CX-5 est orienté asphalte, avec une dynamique remarquable, mais curieusement, il se comporte pas mal quand on sort du noir.

Le Mazda CX-5 veut rouler comme un SUV sportif, avec un comportement routier dynamique, et il y parvient. Le réglage de la suspension est capable de digérer les plus de 1.500 XNUMX kilos de la voiture avec aisance, éviter trop de pentes sur route sinueuse. En ce sens, c'est presque comme conduire une berline, même si cela n'atteint pas le niveau, par exemple, le Honda CR-V, au comportement routier enviable.

La meilleure chose est que cela ne signifie pas que vous perdez du confort, car c'est une voiture parfait pour les longs trajets sans finir rancunier. La direction ne transmet guère de sensations mais, comme je l'ai commenté à d'autres occasions, cela ne me semble pas être quelque chose de pertinent dans ce type de voiture. Les freins, quant à eux, offrent suffisamment de puissance tout en restant mesurables.

En ville, sa taille peut nous donner un complexe au début, mais la vérité est qu'elle est facile à conduire, avec pratiquement aucun défaut dans n'importe quel angle de vue. Nous avons également des capteurs et une caméra de recul. La direction nous facilite ici la manœuvre et la suspension, sans être trop raide, filtre bien les imperfections et les bosses.

Approuvé sur le terrain

Retirer un VUS de la route, c'est comme jouer à la loterie, avec peu de chances que cela fonctionne. Ce n'est pas le cas du Mazda CX-5, avec un résultat plus qu'acceptable sur le terrain. Il est clair que nous ne recherchons pas un vrai tout-terrain lorsque nous achetons un SUV, mais nous pouvons rechercher des capacités minimales de veste.

Le Mazda CX-5 se comporte avec aisance sur les pistes et les routes de difficulté moyenne à faible grâce à son garde au sol. son aîné handicap c'est son angle d'entrée, qui nous obligera à toucher les basses sur des pentes un peu prononcées. La suspension, si on continue à la comparer au CR-V, oui il arrive bien à filtrer par pistes.

En termes de mobilité, il a système de traction intégrale à enclenchement automatique, nous ne choisissons pas quand nous voulons quatre roues motrices. Nous n'avons pas eu l'occasion de le tester à fond non plus, notamment en raison d'un ensemble pneu-jante dans notre unité qui n'a pas grand-chose à voir en dehors de l'asphalte. En dehors de cela, avec des pneus mixtes et un profil plus haut, il ne devrait pas y avoir de problème pour traverser des zones un peu compliquées.

Nous sommes descendus du Mazda CX-5 avec de très bonnes sensations après l'avoir testé dans différentes situations et sont sortis gracieux de tous. Demain, nous passerons en revue la gamme et les prix en terminant, comme d'habitude, par une évaluation finale pour clôturer notre test.

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