Essai Mazda3 essence Skyactiv-G 122 ch et diesel Skyactiv-D 116 ch

La Mazda3 nouvelle génération Elle a été présentée il y a quelques mois au salon de l'automobile de Los Angeles et est désormais commercialisée en Europe. Bien que nous puissions déjà voir tous les détails et monter sur le compact de Mazda dans sa présentation statique, nous avons maintenant voyagé à Lisbonne et ses environs pour le conduire et en extraire le maximum impressions aux commandes. Nous prévoyons que sa dynamique est l'une des meilleures de la catégorie.

cette voiture pour lui segment C de la société japonaise totalise plus de 6 millions de ventes dans le monde depuis 2003, dont un peu plus d'un million sont restées en Europe. Aujourd'hui, avec la montée en puissance des SUV, ce n'est plus le modèle principal de la marque en termes de volume, c'est le troisième, mais il est tout de même assez important. Ce Nous l'avons testé dans sa carrosserie à hayon 5 portes et avec les deux motorisations disponibles pour l'instant.

Avant de me lancer pleinement dans l'essai je voulais vous dire qu'en ce moment la Mazda3 5 portes débarque chez les concessionnaires avec le Moteurs essence Skyactiv-G 122 ch et diesel Skyactiv-D 116 ch, manuelle et automatique pour la première et uniquement avec boîte manuelle pour la seconde. A la fin du deuxième trimestre, le Carrosserie berline avec les mêmes possibilités mécaniques. Finalement, Après l'été, le moteur Skyactiv-X tant attendu débarquera essence à allumage par compression.

Il a particulièrement attiré mon attention que les prévisions de Mazda Espagne lorsque toutes les variantes sont à vendre qui seulement 2% utiliseront le moteur diesel, avec 66 % des ventes pour le moteur à essence moins puissant et environ 32 % pour le Skyactiv-X de 180 ch. Ici, en Espagne, ils prévoient que près de 80% des ventes se feront avec trois pédales et une boîte de vitesses manuelle.

En outre, 7 sur 10 utiliseront la carrosserie à hayon et la grande majorité des ventes ira aux niveaux de finition Evolution et Zenith. Selon eux, le client Mazda recherche généralement des finitions milieu de gamme ou haut de gamme. Au total, selon leurs estimations, ils disent qu'un an après l'arrivée du moteur Skyactiv-X ils auront enregistré environ 4.200 3 unités de MazdaXNUMX par an, et que cela représentera 20 % des ventes totales de l'entreprise en Espagne. Et maintenant oui, allons-y avec le test.

Ce n'est pas beau, c'est beau

Il ne fait aucun doute que Mazda est vraiment miser sur l'émotion dans leurs créations depuis quelques années maintenant. Les lignes fluides et douces donnent une touche très caractéristique à leurs voitures et, du moins à mon goût, les résultats sont assez beaux. La nouvelle Mazda3 lance une nouvelle Évolution de la conception de Kodo qui sera étendu au reste des véhicules au fur et à mesure de leur mise à jour.

Je ne veux pas trop m'étendre sur les détails esthétiques de l'extérieur, car je vous en ai déjà assez parlé lorsque je l'ai rencontré pour la première fois en personne, lors de la présentation statique que nous avons eue à Madrid. Cependant, l'un des aspects les plus importants à considérer est que, bien que ne recherchant pas une esthétique futuriste, il n'est pas facile de dire "la Mazda3 ressemble à cette autre voiture". On dirait une voiture très personnelle, mais aussi identité avec la philosophie de la marque.

Toutes les les formes sont assez naturelles, de l'énorme calandre qui ne semble plus l'être en raison de l'introduction de la plaque d'immatriculation (combien gagneraient les voitures si les plaques d'immatriculation avant étaient consommables, n'est-ce pas ?), à la conception de son arrière à la fois dans la 5 portes carrosseries à hayon comme dans la berline 4 accès.

Personnellement, le seul point de la carrosserie qui ne me convainc pas tout à fait, c'est le montant arrière de la carrosserie à hayon. Comme ils ont tellement renversé la lunette arrière, ils ont tellement étiré ce montant C qu'à mon goût, je trouve qu'il est devenu trop épais et un peu disproportionné.

Il y a deux choses que j'aime personnellement beaucoup dans la Mazda3. La première est qu'il a un design très fluide et beau pas besoin de chercher des lignes de tension nettes sur les côtés ou à l'arrière pour se muscler. La seconde est la voie jouer avec les lumières et les reflets grâce à de très jolies peintures puisque, justement, toutes ses courbes sont bien des courbes, et non des lignes abruptes.

Dimensions extérieures de la Mazda3

Bien que dans cette présentation nous n'ayons pu tester que le modèle compact - car la berline mettra encore quelques mois à arriver chez les concessionnaires - dans le tableau suivant, nous vous laissons le dimensions extérieures tous les deux.

Fluidité et beaucoup de qualité à l'intérieur

Passer à interieur, la Mazda3 nous accueille avec un habitacle très bien résolu à presque tous les égards. m'a convaincu qualité des matériaux intérieurs, ainsi que les réglages des différentes pièces et garnitures. De plus, ils n'ont pas du tout négligé les sièges arrière, utilisant également des matériaux de bonne qualité. Je pense qu'elle n'a rien à envier à des rivales comme l'Audi A3, la BMW Série 1 ou la Mercedes Classe A à cet égard.

oui c'est vrai que au niveau de la technologie visuelle, il est à la traîne avec les rivaux susmentionnés, puisque la Mazda est la dernière d'entre elles à arriver sur le marché et ne propose pas, par exemple, un tableau de bord entièrement numérique (bien qu'elle dispose d'un écran TFT de 7 pouces pour les informations de voyage). Pour moi, ce n'est pas quelque chose de très important, mais je peux comprendre qu'il y ait des clients férus de technologie qui aimeraient le trouver.

D'autres choses que j'ai aimées à propos de l'intérieur de la Mazda3, c'est que, En standard, il apporte Head Up Display et un écran principal de 8,8 pouces au centre du tableau de bord avec Apple CarPlay et Android Auto ; dont l'équipement audio se compose de pas moins de 8 haut-parleurs. Oui, tout cela en standard. Quelque chose qui ne correspondait pas tout à fait à Mazda dans ses produits précédents était la qualité d'image et le fonctionnement du infodivertissement, ainsi que la projection des caméras extérieures. Je dois dire qu'ils se sont beaucoup améliorés. Il n'atteint pas le niveau des caméras BMW, par exemple, mais il y a un grand saut.

Le volant a un très bon toucher et une épaisseur très adéquate. Bien sûr, d'une certaine manière, cela me rappelle celui utilisé par BMW. Mazda, vous êtes-vous inspiré de la marque allemande pour votre volant ? Un aspect qui me semble curieux est l'endroit où bouches d'aération avant côté passager, en position un peu basse. Je suppose qu'il faudra du temps pour s'y habituer.

Comme je n'ai rien aimé, comme je le dis toujours dans toutes les voitures qui l'utilisent, la finition piano noir. Les "noir piano» est à la mode, et c'est une de ces lubies qui font mal. Il est toujours sale et se raye très facilement. À quoi ça sert? Toutes les unités que nous avons téléchargées pendant ces deux jours de test Ils avaient des rayures claires, et ce sont des voitures qui n'ont pas atteint 2.000 XNUMX kilomètres. Ces plastiques noirs brillants sont présents autour du levier de vitesses, sur le couvercle du porte-gobelet avant et sur la poignée de porte, ainsi que sur les boutons des vitres électriques.

Enfin, je pense que certains bouches d'aération aux places arrière, réglable même uniquement en débit d'air, situé dans la zone centrale ils auraient été bien. Aussi J'ai raté quelques prises USB et des prises de courant aux places arrière, chose très pratique maintenant que nous sommes constamment "branchés" à nos appareils.

Correct pour quatre et avec un tronc au milieu

En ce qui concerne le habitabilité, les sièges avant sont corrects et les sièges permettent des réglages poussés. Dans cette génération de Mazda3, les possibilités de réglage du volant ont également été élargies, si bien qu'il s'adapte désormais de plus en plus aux conducteurs de très grande taille ou de très petite taille, ce qui est toujours un succès car tout le monde a le droit d'être à l'aise. ... en conduisant, n'est-ce pas ?

Pendant ce temps, le sièges arrière avoir une orientation claire accueillir deux occupants et pas trois ici. Les sièges latéraux sont marqués pour offrir une bonne adhérence latérale et bien accueillir les usagers, donc le confort est bon. La place centrale est étroite, plus haute, non soutenue et influencée par le tunnel de transmission. La l'espace pour la tête et les jambes est correct, dans la moyenne du segment, puisqu'il ne fait pas partie des plus justes mais il ne se distingue pas non plus par son ampleur.

Pendant ce temps, coffre de la Mazda3 cubique 5 portes 358 litres, donc c'est plus ou moins au milieu. Bien sûr, je le considère un peu petit car c'est l'un des modèles les plus longs de la catégorie, donc le rapport entre la longueur du corps et le volume total n'est pas bon si on le compare avec d'autres rivaux. Une Volkswagen Golf, par exemple, n'a que 20 litres de chargement en plus, mais c'est une voiture beaucoup plus courte. Rabattre les sièges atteint 1.026 XNUMX litres. La Mazda3 Sedan qui arrivera dans trois mois cubique 450 litres extensible à 1.138 XNUMX, mais son confort et sa praticité lors du chargement et du déchargement sont inférieurs.

Moteurs et technique : aucune trace de downsizing

En ce début de commercialisation, la gamme mécanique est trop juste ; à tel point qu'il se limite à un moteur à essence et autre diesel. Comme il est de coutume chez Mazda et rare sur le marché, il n'y a aucune trace de la réduction des effectifs. Voici la cylindrée et le nombre pair de cylindres.

En commençant par le moteur à essence, on retrouve un moteur à quatre cylindres de 2 litres qui reçoit le nom 2.0 Skyactiv-G. Ce tétracylindrique est à 16 soupapes et n'utilise pas de suralimentation, il est atmosphérique. Cependant, il a un Support électrique hybride léger de 24 volts qui vous permet de recevoir le DGT Eco Label. D'autre part, il utilise également un système de désactivation des cylindres pour économiser du carburant. Ce moteur à essence développe 122 CV à 6.000 XNUMX tr/min et délivre un couple maximal de 213 Nm et 4.000.

Pendant ce temps, le moteur diesel Skyactiv-D est un 1.8 litre avec suralimentation. Cette mécanique vient remplacer, comme le reconnaît Mazda, les précédents 1.5 et 2.2 qui étaient auparavant utilisés dans les compactes. Il dispose d'un catalyseur NOx et n'a pas besoin d'Adblue. On parle dans ce cas d'une puissance de 116 CV à 4.000 XNUMX tr/min et un couple de 270 Nm entre 1.600 2.600 et XNUMX XNUMX tours. Elle est toujours associée à la boîte manuelle, sans possibilité - du moins pour le moment - de recourir à la boîte automatique.

Plus tard, le moteur Skyactiv-X attendu de 181 ch arrivera et sa curieuse opération d'allumage par compression commandée par bougie. Ce moteur peut être associé à un traction intégrale appelé i-Activ.

Comme je l'ai dit plus haut, Mazda Espagne estime que seulement 2 % des Mazda3 vendues auront un moteur diesel. Cela est dû au fait que les deux moteurs à essence recevront le label DGT Eco, un détail qui a actuellement un poids fondamental sur les acheteurs potentiels d'un véhicule neuf. Si l'on ajoute à cela le rejet clair du diesel d'aujourd'hui... Nous avons demandé à la marque si un diesel plus puissant viendrait sur ce modèle et la réponse a été retentissante : Non.

Au volant : Maintien du dynamisme et du plaisir de conduite

Au cours de cette présentation de deux jours J'ai pu tester la compacte Mazda avec des moteurs à essence et diesel, bien que pour des raisons évidentes, nous nous soyons davantage concentrés sur la motorisation Skyactiv-G de 122 ch -car elle sera de loin la plus demandée dans les mois à venir-. Bien que nous parlions également de certaines données de la berline, la firme automobile n'a apporté que la carrosserie à 5 portes à ce jour de présentation, car il reste encore plusieurs mois pour que la variante à trois volumes arrive sur le marché.

J'avoue que la première fois que j'ai essayé Mazda3 de génération précédente, il y a un peu plus d'un an et demi, c'était une voiture qui J'ai été très surpris par sa dynamique et pour la sensation de conduite qu'il offrait. Ce n'était pas l'un des plus grands ou des plus technologiques en termes d'écrans, mais c'est une voiture qui donne l'impression de conduire et c'est quelque chose que j'aime beaucoup personnellement. Cela rappelle un peu certains modèles BMW d'il y a quelques années en ce sens.

Il n'a pas perdu un iota que décrit précédemment avec cette nouvelle génération, ce qui est une excellente nouvelle pour nous tous qui aimons conduire. Suivre vous faire sentir comme faisant partie de la voiture et conduite grâce à son bon toucher de direction et, surtout, la boîte de vitesses manuelle, avec un bouton situé près du volant et avec des insertions rapides et précises. C'est une de ces voitures qui vous invitent à jouer avec le levier (bien que ci-dessous je vous dirai que même si vous n'aimez pas ça, vous devrez aussi le faire).

Il génère également que bonne sensation de conduite générale la pédale de frein, car elle a une sensation inhabituelle. C'est un peu dur par rapport à la plupart des voitures normales et il n'y a pas de première section "d'approche", mais dès le début, la pédale a la même dureté et la même progressivité. Dans tous les cas, ne pensez pas qu'il faut beaucoup de force pour arrêter la voiture ; loin de là, juste qu'il a une touche plus sportive.

La adresse de la nouvelle Mazda3 est rapide et précise, avec un poids qui offre un bon compromis entre plaisir de conduite sur route sinueuse et en même temps pratique et confortable pour se promener ou se garer. De plus, la sensation et l'épaisseur du volant, comme mentionné ci-dessus, sont bonnes.

Pendant ce temps, l'ensemble châssis-suspension forme un bon couple. La carrosserie ne montre aucun signe d'inclinaison latérale ou longitudinale dans les virages à un rythme rapide ou lors d'un freinage brusque. Cela se traduit par des changements de support assez rapides et un bonne sensation de stabilité à tout moment. Peut-être que la suspension peut être un peu sèche lorsqu'elle surmonte une bosse soudaine - comme un égout ou un joint de dilatation -, mais elle ne peut pas non plus être considérée comme inconfortable en raison d'une dureté excessive ou d'un rebond à tout moment.

En autoroute Aux maximums légaux, je m'attendais à une isolation aérodynamique un peu meilleure, car la vérité est qu'un peu de bruit s'infiltre, qui -je pense- vient des rétroviseurs. Ce n'est pas une voiture très bruyante, pas du tout, mais dans un véhicule qui tente de rivaliser avec le trio premium allemand (A3, Série 1 et Classe A) je pense qu'ils auraient dû s'occuper un peu plus de cette section. La tonalité de roulement n'est pas élevée non plus et le moteur est assez isolé à des révolutions normales. Bien sûr, la sensation d'équilibre à grande vitesse est bonne.

Pour sa part, Flâner autour de la ville certains aspects peuvent être vus, tels que son la visibilité est partiellement altérée par le design extérieur, puisque les vitres sont en position légèrement surélevée et que la lunette arrière est très inclinée. Le montant arrière proéminent limite également la visibilité aux trois quarts arrière. Inconvénients logiques et typiques de la recherche d'un design passionné.

Là où j'ai passé le meilleur moment avec la Mazda3 dans cette présentation, c'est sur les routes courbes, qui a aussi laissé un assez beau paysage, il faut le dire. Le nouveau compact japonais se sent assez agile et sûr face à une bonne section de courbes à un rythme élevé; sans grincer des dents. S'amusant et conduisant parfois un peu agressivement, il n'a jamais fait de gestes étranges ou compromettants et a toujours montré des réactions intuitives et nobles.

Oui, je n'en ai pas encore parlé. fonctionnement de vos moteurs. Je sais. C'est quelque chose que j'ai laissé exprès pour la fin. Et c'est que l'essence Mazda3 Skyactiv-G n'est pas fait pour tous les conducteurs. Parce que? Eh bien, parce que nous sommes déjà trop habitués aux turbos, aux moteurs avec beaucoup de couple par le bas et qui accélèrent à tout moment et ont toujours une bonne réponse.

Alors que de nombreux moteurs à essence actuels commencent à délivrer un couple maximal à environ 2.500 2.000, voire 3 122 tr/min, la Mazda4.000 Skyactiv-G de 2.000 ch délivre un couple maximal à XNUMX XNUMX tr/min. Ne vous attendez donc pas à appuyer sur l'accélérateur en quatrième vitesse à XNUMX XNUMX tr/min en montée et à obtenir une réponse percutante. Il faut jouer avec le changement, qui a une touche délicieuse, et laissez tomber une vitesse ou deux. Le moteur montera en régime et nous aurons alors un bon apport d'énergie. La puissance maximale atteint 6.000 XNUMX tours.

En roulant autour et à basse vitesse, on ne remarque pas ce peu de couple à bas régime, puisque nous n'accélérons généralement pas à fond en première ou en deuxième vitesse en conduite normale. De plus, grâce à la finesse de rotation du moteur et en supprimant le turbo, la le fonctionnement de la voiture est sensiblement plus fluide et plus progressif; quelque chose qui est pratique lorsque vous conduisez à basse vitesse.

À son tour, le le moteur diesel a une réponse juste, qui n'est pas en reste, pour les conducteurs qui veulent se déplacer d'un point à un autre sans plus tarder. C'est vrai qu'il est bien isolé et qu'il ne sonne presque pas même au ralenti, donc c'est agréable dans ce sens. Cependant, lorsque vous demandez un ajout d'autoroute, par exemple, cela peut être un peu court.

Conclusions

La Mazda3 est une voiture fortement recommandée si vous aimez conduire et jouer avec une bonne transmission manuelle. Il faut en tenir compte. Dynamiquement c'est l'un des meilleurs du segment, sinon le meilleur, et c'est beaucoup de plaisir, mais l'absence du turbo augmente fortement les tours auxquels on retrouve le plus de couple et cela change totalement la façon de conduire. Vous devez changer la puce.

Si vous aimez vraiment son esthétique mais que vous n'aimez pas trop vous impliquer dans la conduite, si vous n'aimez pas le fait que la voiture vous oblige à changer de vitesse plus que d'habitude, je vous recommande fortement de l'essayer avant de l'acheter. Moi, parce que j'aime bien conduire et que ça ne me dérange pas d'utiliser le levier de vitesses encore et encore, je suis sûr que je l'achèterais; mais chacun a ses goûts et ce n'est pas une voiture recommandée pour cette particularité à tous les conducteurs.

Enfin, côté mécanique, j'ai beaucoup dans l'attente du nouveau moteur Skyactiv-X. Avec une puissance qui sera d'environ 180 ch et -je l'espère- un couple plus élevé, je pense que c'est peut-être la mécanique idéale pour la compacte Mazda, même s'il faudra aussi voir la différence de prix. Si vous vous attendez à une version sportive, comme la MPS vue il y a des années, il semblerait que la firme d'Hiroshima n'ait pas l'intention de la produire.

La Mazda3 regarde face à face ses rivales haut de gamme mentionnés ci-dessus, et à bien des égards, il les surpasse. L'un d'eux est la relation entre la qualité, l'équipement et le prix. bien à à égalité d'équipement la Mazda est beaucoup moins chère que ses rivaux et, en plus, il apporte une dotation élevée de la version la plus accessible.

Entre équipement de série pour toutes les Mazda3 en Espagne comprennent un régulateur de vitesse adaptatif, des capteurs de stationnement arrière, un contrôle des angles morts, une alerte de changement de voie involontaire, des feux de route automatiques, un affichage tête haute, un navigateur avec écran principal de 8,8 pouces, des roues de 16 pouces, un éclairage arrière à LED, une détection de trafic transversal, G- Vectoring Control+, système audio à 8 haut-parleurs ou reconnaissance des panneaux de signalisation, entre autres. Ce n'est pas exactement peu pour, je le répète, la version d'accès.

Enfin, grâce à un système de support microhybride, le mécanique essence ils ont un avantage important par rapport à beaucoup de leurs rivaux, et c'est qu'ils reçoivent le Ecolabel DGT ce qui leur fait bénéficier de nombreux avantages notamment dans les grandes villes.

Équipement Mazda3 2019

Origine

• Écran principal de 8,8 pouces
• Affichage tête haute sur le pare-brise
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Système d'avertissement et de prévention de sortie de voie involontaire
• Apple CarPlay et Android Auto
• Jantes en alliage de 16 pouces
• Phares et feux arrière à DEL
• Tableau de bord avec écran central 7 pouces
• Contrôle du vecteur G +
• Freinage d'urgence en ville
• Surveillance des angles morts et détection de trafic transversal arrière
• Détecteur de fatigue
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• capteur de stationnement arrière
• feux de route automatiques
• Appel d'urgence automatique
• Climatisation bi-zone
• Capteurs de lumière et de pluie
• Système de son avec 8 haut-parleurs
• Navegador

Evolution (s'ajoute à Origin)

• Vitres arrière assombries
• Capteurs de stationnement avant
• Caméra de recul
• entrée sans clé intelligente
• Rétroviseurs extérieurs et intérieurs avec système anti-éblouissement

Zenith (s'ajoute à Evolution)

• Jantes en alliage de 18 pouces
• Phares adaptatifs Full LED
• Signature lumineuse LED avant et arrière
• Éléments décoratifs spécifiques
• Système audio Bose avec 12 haut-parleurs

Prix ​​officiels Mazda3

Galerie Mazda3 à hayon

Plus d'informations sur ce modèle

Mazda 3

• Carrés 5
• puissance 122 - 186 ch
• Consommation 5 - 6,1l/100km
• Évaluation 4,7