Essai Mercedes C63 AMG Coupé, un missile camouflé

Merci au concessionnaire MUVESA Valladolid de nous avoir fourni la voiture pour le test

La nouvelle Mercedes-Benz Classe C peut être acheté dans divers organismes (coupé, Berlina y familier), alors qu'auparavant, il n'était disponible qu'avec une carrosserie à quatre portes. La version que nous avons pu tester aujourd'hui est la plus puissante et la plus sportive, la Mercedes C63 AMG en carrosserie coupé, avec 457CVa 6.800 600 RPM et 5.000 Nm 81.000 XNUMX RPM. Son prix de base démarre à XNUMX XNUMX €.

Mercedes C63 AMG derrière la Mercedes SLS... que demander de plus ?

j'avais conduit le précédent C63 AMG lors d'un bref contact sur le circuit, où la voiture ne s'est pas sentie très à l'aise, car le moteur est très puissant mais les suspensions ne sont pas si radicales. C'est la première fois que je conduis un C63 AMG dans la rue et ici vous pourrez profiter pleinement de ce véhicule. Le compromis entre stabilité et confort est bon, c'est-à-dire qu'il peut être utilisé au quotidien sans la gêne des autres Sportif (sièges trop bas, suspension sèche, visibilité, etc.)

Conception et corps.

La nouvelle Mercedes C63 AMG Il montre une esthétique extérieure bien différenciée de la génération précédente, à commencer par le fait que nous sommes face à un Coupé au lieu d'un quatre portes. Il ne passe pas inaperçu (mis à part sa sonorité impressionnante) grâce aux jantes de 18 pouces (en option 19"), au diffuseur arrière à quatre sorties d'échappement, aux gros freins avec étriers colorés et Logo AMG (éventuellement disques composites en deux morceaux). En option, vous pouvez équiper plusieurs packages qui apportent des éléments tels que spoiler et rétroviseurs de fibres de carbone, etc.

Vous pouvez aimer ou non les couleurs... mais s'asseoir sur ce siège est addictif

INTÉRIEUR

L'intérieur change un peu par rapport à la version précédente. La tableau de bord est présidé par un vue grand écran (précédemment recouverte derrière un couvercle) qui abrite le navigateur. Au centre du tableau de bord se trouve un autre écran qui affiche de nombreuses informations sur la voiture (programmes sélectionnés, paramètres de la voiture, etc.). Je n'ai pas eu le temps de tripoter tous les menus, mais ça a l'air intéressant.

Ils ne sont pas mauvais, mais je préfère conduire 🙂

Les sièges sont cuir de sérieDe plus, plusieurs combinaisons de couleurs et de matériaux sont disponibles. Les inserts de aluminium poli partout, ils donnent une touche supplémentaire de qualité à la voiture. Oui, j'ai eu le temps de toucher ajustements de siège, aspect fondamental lors de la conduite d'une voiture de cette cavalerie. Ils sont presque tous électriques et permettent d'adopter une bonne position pour des personnes de tailles différentes, mettant en avant la hauteur libre au plafond (dans le cas d'un Coupé). Son état dorsal est justifié... le dos est parfaitement soutenu et les jambes bien soutenues, permettant de longs trajets ou la conduite sur routes sinueuses.

Sans être spectaculaire, la planche de bord est séduisante et sportive

Les sièges arrière Ils sont relativement spacieux compte tenu de la conception du toit, bien que je n'aimerais pas du tout y voyager... car ne pas pouvoir conduire doit me mettre très en colère et parce que les sièges avant arrière sont faits d'un plastique plutôt moche par derrière .

Conduite et dynamique

Lorsqu'on est assis aux commandes d'une voiture de plus de 450 chevaux, l'approche du test changements par rapport à d'habitude. Selon Mercedes-Benz cette voiture boucle le 0-100 km/h en 4,5 secondes (un chiffre qui baisse légèrement avec la version 487 ch) et peut atteindre 280 km/h (évidemment je ne cherche pas à le vérifier). Le modèle précédent de C63 AMG je l'ai conduit carrosserie quatre portes et sur un circuit très tordu, d'où une expérience pas très bonne. La voiture était un peu maladroite et lourde dans les virages, malgré le fait qu'elle étaitLe moteur poussait très fort.. La suspension était également douce, si vous vouliez aller aussi vite que le moteur le permettait.

Des roues au beau design sportif... et suggestif

Les sensations avec ce nouveau C63 Coupé AMG ont été beaucoup plus gratifiants. Pour commencer, j'ai utilisé cette voiture sur un court trajet sur l'autoroute et deux routes secondaires de surfaces différentes, au lieu de le faire sur circuito. La C63 AMG se comporte parfaitement ici, montrant également un confort supplémentaire inhabituel pour ce type de voiture.

De plus, selon MercedesLa nouvelle C63 AMG Il a une suspension plus ferme et des stabilisateurs de plus grand diamètre qui aident à contenir le roulis, assez prononcé dans le modèle précédent. Les pistes sont un peu plus larges, offrant un équilibre et une direction plus directe.

El Contrôle de stabilité Il dispose de trois modes : normal, sport et désactivé. Je lance le test en mode normal (même si je me souviens que lorsque j'ai essayé le E63 AMG mode normal c'était trop envahissant). Le changement de vitesse comporte quatre positions ("C", "S", "S+" et "M"), du moins sportif au plus sportif, sauf pour le M qui est manuel (il se change avec les palettes en aluminium derrière le volant). En mode manuel, la voiture ne passe jamais à une vitesse supérieure même si nous coupons l'injection, si c'est le cas si on descend à 1.000 RPM et ça va caler. En réductions manuelles ou S+ l'échappement nous ravit avec une sonorité captivante, des détonations et la boite fait un double embrayage suggestif. Cette transmission automatique fonctionne très bien. AMG CHANGEMENT DE VITESSE MCT 7 même si je ne vois pas qu'il ait quoi que ce soit de remarquable par rapport à d'autres similaires Audi o BMW.

L'adresse est très précise et un faible rapport de démultiplication, l'assistance est hydraulique et c'est noté pour de bon. La suspension n'est pas très rigide et absorbe relativement bien les bosses. Si nous n'allons pas toujours conduire "avec un couteau", ni l'utiliser dans circuito c'est assez sportif pour ce que vous attendez d'une voiture de 450 ch.

Je commence à rouler avec lui ESP en mode normal et le changement en mode «C», le réglage le plus conservateur. La sensation de l'accélérateur est assez douce et progressive, peut être conduite comme une Mercedes Classe C normale… jusqu'à ce que vous appuyiez sur l'accélérateur aux 3/4 et que la bête se réveille. Avec la voiture comme celle-ci, on peut parfaitement la conduire en ville, sans à-coups ni à-coups.

Je décide d'agir avec lui. ESP en mode Sport et changement en S+, cadre sportif. La voiture appuie sur l'accélérateur et pousse avec une force impressionnante au moindre indice. Le changement réagit très rapidement et tout semble se passer à une vitesse incroyable alors que le son moteur captivant (et l'échappement...comme il son!!) remplit tout. Avec lui ESP en mode Sport la voiture permet à l'arrière de glisser un peu, ce qui se produit en 2ème et 3ème vitesse avec une certaine facilité même si nous ne le souhaitons pas.

Avec beaucoup de prudence, j'ai mis le ESP en mode "off" et je passe en manuel. Avec l'idée claire en tête de rendre la voiture telle qu'elle m'a été rendue, je pars une courbe lente en 2ème accélération à fond et l'arrière prend vie immédiatement. Voir à quel point ça marche ESP en mode Sport (permet de déraper mais avec un grand sens du contrôle et de la sécurité), je décide de le remettre et de le laisser ainsi pour la suite de l'épreuve, profiter d'un mode manuel vraiment manuel, sans ralentir ni accélérer sans qu'on nous le demande (les voitures sont de plus en plus enclines à penser par elles-mêmes, c'est bien d'en avoir une qui fait exactement ce qu'on dit)

A suivre ...


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  1.   Javi dit

    Ils auraient pu te laisser celui d'en face aussi pour comparer hehe

    1.    anonyme dit

      Hahaha oui!! C'était le suivant, mais finalement il n'était pas disponible et j'ai dû me « contenter » d'essayer un cabriolet E 250 CDI… mais ceci pour un autre article déjà

  2.   jagomez dit

    Cool la vérité ! Parmi les nombreuses voitures que j'ai essayées, c'est une de celles qui marchent vraiment, ça donne l'impression qu'on peut faire un cabré

    1.    anonyme dit

      Avec plus de 450 CV…il ne manque plus que ça "n'irait pas"!!! 🙂