Essai approfondi avec le Mercedes Citan Tourer 110 CDI (diesel 95 CV)

type de corps monospace qui se faisait tant remarquer au début des années 2000 a pratiquement disparu. Les modèles SUV ont été les substituts, mais bien qu'ils soient esthétiquement plus frappants et aient généralement un meilleur comportement dynamique, ils ne sont pas capables d'approcher le modularité et habitabilité de mini-fourgonnettes. Dans ces cas, la meilleure alternative est la fourgonnette compacte.

Oui, vous avez bien lu. Ces types de véhicules ont un seul défaut grave, leur conception. Pour le reste, aujourd'hui, ils n'ont pratiquement rien à envier à un tourisme ou un SUV, se référant à des sections telles que la aides à la sécurité et à la conduite, conduite à vitesse normale et même la consommation. Cette fois, nous prenons le volant de la Mercedes Citan, la plus petite camionnette Mercedes et, soit dit en passant, le véhicule le plus abordable de la marque.

La première chose à mentionner est que le Mercedes Citan est dans l'offre commerciale de Véhicules utilitaires Mercedes-Benz. Malgré cela, il peut être à la fois commercial et passager. Pour sa part, et bien qu'il s'agisse pratiquement de la même voiture, la Mercedes Classe T Il présente quelques légères différences telles qu'une esthétique un peu plus colorée au détriment de l'introduction de nouvelles couleurs, de roues et d'équipements plus attrayants, bien qu'il soit également plus cher.

A ce qui précède, il faut ajouter que sa ressemblance avec le Renault Kangoo ce n'est pas accidentel. Vous savez déjà que les deux marques de voitures ont des accords importants depuis des années, et également dans le segment des fourgonnettes, ce type de synergies est courant pour réduire considérablement les coûts. Maintenant oui, nous commençons le essai de ce Mercedes Citan Tourer en version 110 CDI, le diesel 95 CV, et la finition Pro.

Une petite camionnette, avec un nez de Mercedes

Nous commençons par le conception, qui comme je l'ai déjà mentionné quelques lignes plus haut, est généralement la partie la moins gracieuse de ces voitures ou camionnettes compactes, quel que soit le nom qu'on lui donne. Dans tous les cas, l'avant est facilement reconnaissable comme une Mercedes, car l'énorme logo étoile ne passe pas inaperçu. Le style principal des phares et de la "bouche" inférieure est également très similaire aux derniers produits de la société.

Comment pourrait-il en être autrement, la vue de côté est la plus difficile à reconnaître en tant que Mercedes. La silhouette est celle habituelle d'un commercial, avec une grande inclinaison de l'avant vers le toit, une longue ligne de toit complètement horizontale pour mourir brusquement à l'arrière. Bien sûr, comme nous le verrons plus tard, les portes coulissantes nous laissent beaucoup d'espace pour accéder aux places arrière.

La zone arrière pas qu'il nous dise grand-chose, car les constructeurs ont très peu de place pour jouer avec les formes ici et ainsi donner un style plus personnel. Bien sûr, nous avons cette énorme porte de série dans les carrosseries Tourer. Il faut en tenir compte si on se gare très près du mur ou d'un autre véhicule lors de son ouverture.

Par ailleurs, le Mercedes Citan est actuellement disponible avec une seule carrosserie en termes de longueur, la L1 qui mesure 4,50 mètres. Une variante L2 est sur le point d'arriver, qui étire le corps à 4,92 mètres. La hauteur de ce véhicule est de 1,8 mètres et la largeur est de 1,86.

Nous attendions plus de Mercedes à l'intérieur de ce Citan

Si nous allons à interieur de ce Mercedes-Benz Citan nous pourrions avoir un peu froid. Nous sommes dans un véhicule de la signature de la star et peut-être que certains d'entre nous s'attendaient à quelque chose de plus distingué et de grande qualité. Nous n'avons pas trouvé de matériaux pelucheux via le tableau de bord ou la console centrale. Dans tous les cas, il faut tenir compte du fait qu'en théorie c'est une voiture qui va être donnée à un usage exigeant et ces plastiques durs ont tendance à mieux y résister.

Nous n'avons pas non plus de tableau de bord technologique, équipant un jeu d'horloges plus traditionnel entrecoupé d'un écran aux dimensions contenues pour les principales informations de voyage. Bien sûr, il est beau et facile à manipuler, il remplit donc parfaitement sa fonction.

Mieux résolu est écran tactile au centre du tableau de bord, qui est de 7 pouces. Il est livré avec Apple CarPlay, Android Auto et la navigation dans cette finition Pro.Son fonctionnement est simple et à la hauteur de ce que l'on peut attendre d'un véhicule de ce type.

Juste en dessous nous avons quelques boutons physiques et climatisation, ce qui est simple et intuitif. À ce stade, nous devons mentionner que ces commandes sont les mêmes que celles que nous voyons dans certains modèles Renault et même Dacia. Cependant, et contrairement à ce que beaucoup d'entre vous pourraient penser, cela me semble être une réussite car ils ont vraiment un bon toucher et sont faciles à manipuler.

Beaucoup d'espace et des écarts corrects à l'avant

Mais nous sommes face à une camionnette qui se fait passer pour un monospace. La question est claire : est-ce un véhicule polyvalent et spacieux ? Oui, le Mercedes Citan a beaucoup de place pour les passagers des sièges avant, avec une posture légèrement surélevée qui nous permet de très bien contrôler l'environnement.

De plus, il y a beaucoup de trous de glissière de grande taille. Nous avons de nombreux grands endroits pour laisser nos affaires, comme dans les portes ou sur le toit. Il y a aussi un accoudoir central avec un coffre ou une surface de chargement sans fil pour le mobile, ce qui est toujours pratique, mais il m'a manqué un porte-lunettes, par exemple.

Cela dit, je ne veux pas oublier le généreux angle d'ouverture des portes avant, qui est pratiquement de 90 degrés. Entrer et sortir de cette camionnette est facile et confortable, même pour les personnes âgées ou à mobilité réduite. Bien sûr, en voyage, les sièges ne m'ont pas semblé les plus confortables du monde.

De vrais sièges arrière pour trois adultes

Passons maintenant à la deuxième rangée de sièges. Nous avons deux portes coulissantes latérales, qui laissent un immense accès et facilitent la manœuvre en cas de stationnement à proximité d'un obstacle. Cependant, il y a un problème commun avec ces types de portes, c'est qu'elles sont un peu lourdes et si nous nous garons sur une pente, nous devons utiliser beaucoup de force pour les déplacer. Par conséquent, les enfants n'auront pas de facilité à les faire fonctionner.

Dans le cas d'une Mercedes, la possibilité d'avoir l'ouverture et la fermeture automatique de ces portes coulissantes n'aurait pas été mauvaise.

Une fois à l'intérieur, la marge est énorme et nous avons aussi une bonne distance pour les jambes. Mais ce que j'aime le plus, c'est que nous avons cinq carrés royaux, pouvant faire voyager trois adultes de teint normal sans problèmes majeurs dans cette deuxième rangée. Là, dans la largeur et la taille des sièges, c'est là qu'il marque un grand but pour toute l'équipe sur n'importe quelle voiture ou SUV.

Dans le cas des sièges latéraux, on profite d'un petit plateau rabattable, semblable à ceux que l'on trouve dans les avions, pour placer, par exemple, une tablette et se divertir en voyage, ainsi qu'un sous-verre. alors qu'au centre le tunnel de transmission est pratiquement inexistant et nous avons aussi des bouches d'aération centrales, une prise 12 volts et deux prises USB.

C'est le coffre du Mercedes Citan

Si nous ouvrons l'énorme hayon, nous voyons un énorme espace de chargement. La marque dit qu'ils sont Capacité de litres 520 au plateau et, bien qu'il ne s'agisse pas de contredire Mercedes, sincèrement il parait qu'il y en a beaucoup d'autres. En fait, il semble identique au Renault Kangoo, un modèle qui homologue 775 litres jusqu'au bac.

Laissant cette curiosité de côté, dans le Mercedes Citan, nous avons une gigantesque bouche de chargement sans obstacles, qui nous permet de transporter des objets volumineux et lourds Très facilement. Les formes sont très régulières, ce qui est toujours positif, et si nous abattons les sièges arrière, nous avons pratiquement un plancher plat pour, par exemple, transporter des meubles.

Dans cette unité, nous avons un moquette, ce qui donne une bonne sensation, mais peut-être aurait-il été plus pratique d'utiliser un tapis en caoutchouc pour éviter de tacher le rembourrage. Vous savez, si nous partons en excursion à la campagne et que nous devons laisser des bottes ou si nous chargeons un vélo plein de boue, il sera assez difficile de le faire sur cette sellerie.

offre mécanique

Nous passons maintenant à la section mécanique, où le Mercedes Citan Tourer Il est actuellement proposé avec deux moteurs diesel de 95 et 116 ch appelés 110 CDI et 112 CDI.. En essence nous avons également deux variantes, avec 102 et 131 ch sous le nom commercial 110 et 113. L'eCitan arrivera bientôt, la version tout électrique avec 102 ch et 285 kilomètres d'autonomie.

Pour cet essai nous avons opté pour le Mercedes Citan 110 CDI. Il dispose d'un moteur 1.5 turbodiesel qui donne 95 CV à 3.750 XNUMX tours et 260 Nm de couple à partir de 1.750 164 tours par minute. Sa vitesse maximale est de 0 km/h et il effectue le 100 à 15,5 en 5,3 secondes, tandis que la consommation homologuée est de 100 l/XNUMX km.

Au volant du moins puissant Mercedes Citan Tourer

95 ch peuvent suffire, selon une utilisation régulière

Ce moteur n'est pas très solvable si l'on va voyager régulièrement avec beaucoup de charge, mais il est pour charges moyennes et petites séries. Si nous l'utiliserons principalement pour le premier cours, il est plus conseillé de faire le saut vers la variante 112 CDI de 116 ch pour être plus à l'aise et avoir une réponse plus énergique.

La partie positive est que dans pratiquement toutes les situations, sauf dans des moments comme lorsque vous avez besoin d'un maximum de puissance pour dépasser dans un secondaire, il m'a semblé une version très efficace. Le bruit n'est pas élevé, il n'a pas de toucher désagréable et pour une conduite normale, il est suffisant.

En plus de cela, la position de conduite semblait très appropriée et naturelle, proche d'une voiture légèrement surélevée, ce qui n'arrive pas toujours avec ces fourgons compacts. Cela n'a rien à voir avec les publicités légères d'il y a 10 ou 15 ans, vraiment.

Bonne sensation de direction et suspension

La même chose pourrait être dite d'autres aspects tels que le toucher du volant, la transmission manuelle ou des commandes telles que l'intermittence. Tout cela a bon toucher et agréable à activer et je n'ai eu besoin d'aucun temps d'adaptation.

La adresse logiquement ce n'est pas le plus précis que j'ai essayé, mais comme dans le précédent, il m'a semblé très correct pour un van. Il est très assisté pour faciliter les manœuvres en ville mais ensuite sur route on n'a pas cette sensation d'être imprécis ou porteur.

J'ai également été convaincu par la configuration de la suspension, qui est généralement un point quelque peu critique et compliqué pour les développeurs. Bien sûr, c'est doux, mais les amortisseurs fonctionnent bien en évitant le rebond lorsque nous partons totalement déchargés ou avec une charge moyenne. Ils ont réussi à trouver la clé, donc mes félicitations pour cet aspect au constructeur.

Quant à l'insonorisation, le niveau d'isolation est assez bon. Logiquement ce n'est pas une Mercedes Classe A, mais il n'y a pas de bruits de roulement ou mécaniques excessifs. Ce n'est pas mal non plus au niveau du bruit aérodynamique, tant que nous n'avons pas de vents en rafales qui, oui, sont perceptibles dans cette camionnette pratiquement dans n'importe quelle autre.

Consommation

Nous passons à la rubrique la consommation, où ce diesel a fait ses preuves. J'ai encore du mal à comprendre comment Opel, Peugeot y Citroën ils ont décidé de ne laisser que des versions électriques dans leurs fourgonnettes de tourisme…

Mais en se concentrant sur ce Mercedes Citan, dans autoroute à demi-charge à un rythme normal a un consommation de 6 l/100 km, ce qui me semble être une très bonne information. Logiquement en ville il monte un peu, se situant aux alentours de 7 avec une conduite détendue mais sans rechercher une grande efficacité. De son côté, sur routes secondaires plates, à des vitesses de 90 et 100 km/h, il est habituel d'être compris entre 4,8 et 5 litres aux 100.

Tout au long de notre essai, avec plus de 1.200 800 kilomètres parcourus (dont 6,2 sur l'autoroute avec trois occupants), la consommation totale a été de XNUMX litres. Pas mal, non ?

Conclusions

Il est temps de faire une revue générique de ce Mercedes Citan. Est-ce que ça vaut le coup par rapport à ses rivaux ? Eh bien, étant tout à fait objectif, le envahi que nous avons trouvé concernant le Renault Kangoo ou le Toyota Proace City Verso, la vérité est que j'ai du mal à justifier.

Ce n'est pas une différence abyssale par rapport à des équipements et caractéristiques similaires, mais dans ce segment de fourgonnettes de tourisme, l'aspect économique est très prisé. En outre, Il n'y a pas non plus d'amélioration de la qualité qui le justifie., pour être honnête.

Bien sûr, il n'en est pas moins vrai que le design de la partie avant gagne de nombreux entiers, car porter le grand logo de la marque allemande a toujours beaucoup de poids dans la décision d'achat.

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Par rivaux, les Citroën Berlingo, Peugeot Rifter et Opel Combo ne sont vendus qu'avec des moteurs électriques, ils sont donc complètement sortis. Ainsi, en plus des modèles Renault et Toyota susmentionnés, nous pouvons parler du Volkswagen Caddy, qui a l'air plus moderne et technologique, le nissan town star ou le Ford Tourneo Connect.

Équipement de série Mercedes Citan Tourer

• Roues en acier de 15 pouces
• freinage d'urgence automatique
• Roue de secours
• Rétroviseurs chauffants et réglables électriquement
• Phares halogènes
• Deux portes latérales coulissantes avec fenêtres
• Vitres électriques avant
• Air-conditionné
• système audio de base
• Capteurs de pluie et de lumière
• Volant multifonction avec réglage en hauteur et en profondeur
• contrôle des angles morts
• Tableau de bord avec petit écran TFT de 5,5 pouces
• Avertissement de sortie de voie
• Détecteur de fatigue
• Régulateur de vitesse

Prix ​​Mercedes Citan Tourer

prix officiels de configurateur avec TVA incluse.

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 3.5 étoiles
• Très bon

^€25.107 a ^€30.968

• 60%

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• Mercedes Citan
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 80%
• design d'intérieur

  Editeur: 55%
• sièges avant

  Editeur: 80%
• sièges arrière

  Editeur: 90%
• Coffre

  Editeur: 90%
• Mécanique

  Editeur: 70%
• Consommation

  Editeur: 85%
• Confort

  Editeur: 80%
• PRIX

  Editeur: 50%

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Galerie Mercedes Citan

Plus d'informations sur ce modèle

Mercedes Citan

• Carrés 2 - 5
• puissance 75 - 131 ch
• Consommation 5,3 - 6,8l/100km
• Évaluation 4,4