Essai Mercedes Classe A 200 Berline (essence 163 CV) manuelle 6v

Si les marques premium ne cessent de lancer des produits de type SUV et crossover, en plus des véhicules électrifiés, elles n'oublient heureusement pas non plus les segments plus traditionnels. Depuis le lancement de la quatrième génération du Mercedes Classe A, en 2018, nous avons testé ce produit à plusieurs reprises. Mais cette fois, nous voulions une version différente.

Ainsi, nous avons opté pour la carrosserie quatre portes et une essence mécanique avec changement manuel. Oui, c'est la première fois que je conduis pour toi un Mercedes avec transmission manuelle. Et cela dit, bienvenue dans le essai de la Mercedes Classe A 200 Berline.

Mercedes Classe A Berline, trois volumes bien intégrés

Comme vous pouvez le voir, le Mercedes Classe A Berline dérivé directement de son frère à cinq portes, étant tracé dans la moitié avant. Notre unité est livrée avec le toujours attrayant Pack Ligne AMG, qui offre cette sportivité visuelle supplémentaire. L'étoile prédomine dans la belle calandre, introduisant un pare-chocs plus agressif et sur les côtés, les phares ne manquent pas, dans ce cas le phares adaptatifs à LED multifaisceaux.

Le côté nous rappelle beaucoup d'un Classe c, puisqu'il comporte trois volumes prolongeant le dos. En tout cas, l'intégration de ce trois quart arrière plus long est très bonne, ne pénalisant pas du tout l'esthétique. À mon avis, beaucoup plus réussi que dans la BMW Série 2 Gran Coupé que nous avons testée il y a des semaines. Les roues sont celles de 18 pouces en option, qui à mon avis ne sont pas celles qui vous conviennent le mieux.

Si nous passons à l'arrière, nous sommes accueillis par un couvercle de coffre élégant mais pas très pratique, le lumières LED divisées entre le coffre précité et la carrosserie, ainsi qu'un pare-chocs également très marqué. Dommage que les sorties d'échappement situées dans le beau diffuseur ne sont pas réelles…

Cabine technologique, mais avec des matériaux améliorables

Pendant ce temps, l'intérieur est bien connu. Nous avons le double écran de défilement du système MBUX, entièrement personnalisable. Sans être des plus compliqués, le contrôle du châssis et de l'écran central (tous deux de 10,25 pouces) nécessite un certain temps d'adaptation pour avoir repéré tous les menus et fonctions.

El volant Il a un design très réussi et dispose d'une petite surface tactile dans chaque rayon horizontal pour se déplacer entre la box (celle de gauche) et entre l'écran principal (celui de droite). Vous finissez par vous adapter, mais il n'en est pas moins vrai qu'à plus d'une occasion nous l'avons accidentellement touché.

Tout à l'intérieur a un très belle apparence technologique et moderne. Sur le plan visuel, c'est vraiment attrayant, même si tout n'est pas bon. Par exemple, il y a des matériaux souples dans les zones hautes du tableau de bord, mais abuser des plastiques durs, beaucoup d'entre eux en noir brillant.

Le noir brillant toujours protagoniste, pour le pire

Il est vrai que cela m'a donné une sensation de solidité plus grande que dans d'autres unités similaires testées en classe A (et GLA ou GLB), mais continue de présenter le craquement occasionnel lors de la pression. Aussi bien sur le tableau de bord que sur les portes. D'autre part, ayant tellement de finition sombre brillante, la poussière et les traces de doigts sont inévitables, et il semble que presque on a toujours un intérieur sale. Je pense qu'une marque comme Mercedes devrait davantage tenir compte de ces détails.

Pour le reste, nous avons des trous corrects pour laisser des objets, certains sièges sport chauffants avec un réglage électrique dans plusieurs directions, qui m'a également été confortable pour voyager, des pédales en aluminium et une climatisation intuitive à deux zones très bien gérée car totalement séparée de l'écran.

Quelque chose que je vois pourrait être amélioré, c'est que cette Mercedes Classe A Berline il a plusieurs prises USB, mais le problème c'est qu'elles sont toutes de type C. En n'ayant pas de connectivité pour le smartphone sans fil, c'est un peu encombrant, puisqu'il faut chercher un câble ou un adaptateur spécifique.

Améliore-t-il l'espace aux cinq portes?

Et en termes d'espace, la Classe A ne fait pas partie des compactes les plus spacieuses. Dans tous les cas, deux occupants relativement grands voyageront confortablement aux places avant, avec suffisamment d'espace dans toutes les dimensions.

L'accès à la deuxième rangée n'est pas compliqué, mais ce n'est pas le plus pratique pour les personnes âgées ou à mobilité réduite, car il faut plier le tronc pour éviter de se cogner la tête. Une fois à l'intérieur, la hauteur pour la tête est suffisante si nous mesurons moins de 1,80 mètre, pouvant se frotter avec la tête au plafond si on dépasse cette taille. Gardez également à l'esprit que nous avons un toit ouvrant panoramique, qui réduit toujours quelque peu la hauteur.

Pendant ce temps, l'espace pour les genoux et les pieds est correct, mais si le conducteur est grand et voyage avec le siège arrière, cela réduira notre confort et sensation d'espace. En revanche, le siège central est peu pratique et inconfortable, chose qui n'est pas rare non plus dans le segment C. Et pour couronner le tout, on a des trous dans les portes, des filets dans les dossiers des sièges avant, des aérateurs centraux sans régulation de température et une autre paire de prises USB dans la zone centrale.

Le troisième volume n'en finit pas de compenser dans le coffre en raison de ses formes

En quittant l'habitacle et en jetant un coup d'œil au coffre, l'ouverture du couvercle nous accueille 420 litres de capacité de chargement. Ils font 50 litres de plus que dans la carrosserie à cinq portes, ce qui peut faire la différence pour beaucoup. Cependant, il faut tenir compte du fait que la bouche de chargement n'est pas grande et que les formes intérieures ne sont pas régulières, donc on perd beaucoup en praticité malgré le gain en volume. Ceci est assez courant dans les voitures à trois volumes, qui ont un couvercle de coffre et pas de hayon.

Lors de notre test, trois d'entre nous ont fait un week-end avec nos bagages, et bien qu'il n'y ait pas eu de gros problèmes, c'était nous avons dû jouer un peu à tetris placer de gros objets.

Ce que je ne trouve pas agréable, c'est qu'il reste tôle et vis ou rivets à l'œil nu lorsque nous ouvrons le couvercle du coffre. Je sais que pour les marques, ce n'est pas si facile à camoufler et qu'elles doivent ajuster leurs budgets, mais cela n'a pas l'air bien sur une voiture de cette marque de laisser ces détails si visibles.

Cinq options mécaniques, dont la A 35 AMG

La Mercedes Classe A Berline reprend l'architecture et la mécanique de toute la gamme compacte de la firme star. Ainsi, en ce qui concerne les moteurs, nous pouvons choisir entre trois options essence et deux diesel.

Variantes de essence sont A 180 (136 ch), la A 200 (163 ch) et la sportive A 35 AMG (306 ch). Les deux premiers partagent le même bloc moteur turbocompressé à quatre cylindres de 1.332 XNUMX cmXNUMX et ne sont actuellement disponibles qu'avec une transmission manuelle.

Si nous préférons la mécanique diesel, nous n'avons que la variante Chez 200d Berline, soit 2 litres de 150 CV. La transmission automatique 8G-DCT est obligatoire, bien que l'on puisse choisir la simple traction avant ou opter pour le système de traction intégrale 4Matic.

Mercedes Classe A 200 Berline : Performances

En regardant la fiche technique, nous voyons que cette version testée se développe 163 ch à 5.500 250 tr/min, plus XNUMX Nm de couple disponible à partir de seulement 1.620 0 tours. La traction est avant et il dispose d'une transmission manuelle à six vitesses, déclarant un 100 à 8,3 en 230 secondes et une vitesse maximale de XNUMX kilomètres par heure.

À son tour, le la consommation mixte homologuée est de 5,9 l/100 km, avec des émissions de 133 g/km. Comme elle ne porte aucun type d'hybridation, cette Classe A correspond à l'étiquette environnementale C de la DGT. Ce qu'il a, c'est un efficace déconnexion du cylindre pour réduire la consommation, un système qui passe totalement inaperçu du conducteur pendant la conduite.

Au volant de la A 200 Berline

Nous avons démarré la Mercedes Classe A Berline dans sa version 200 et, par curiosité, elle est un peu plus bruyante que ce même mécanisme ne m'avait semblé à d'autres occasions. Il ne transmet aucune vibration à l'intérieur, mais à froid, il produit un peu plus de son habituel. Dans tous les cas, lorsqu'il se réchauffe et que les révolutions chutent au ralenti normal, cela passe pratiquement inaperçu.

Pied gauche à l'embrayage, on met le premier et on sort. ce moteur ne se distingue pas pour offrir des performances brillantes malgré les données de performance déclarées, mais cela compense avec une douceur de fonctionnement agréable. Il n'est pas brusque ou rugueux, laissant une réponse à bas régime plus courante dans les moteurs à aspiration naturelle, quelque chose de très sympa.

Comme je l'ai dit, une fois que vous êtes opérationnel à des vitesses moyennes ou sur autoroute, ce n'est pas aussi féroce que cela puisse paraître. La fiche technique nous indique qu'à partir de seulement 1.600 XNUMX tours par minute, nous avons déjà tout le couple disponible, mais en réalité ce n'est qu'aux environs de 2.000 XNUMX qu'il est déjà solvable.

Les développements du changement sont "un peu" longs

Honnêtement, je pense que cela est dû à trajets de décalage un peu longs. Un étagement des rapports un peu plus fermé permettrait de rouler avec plus d'aisance dans les rapports élevés et avec le moteur à bas régime. Mais bien sûr, la consommation (et les émissions) pourraient être significativement affectées et les marques doivent tout mettre en œuvre pour les réduire au maximum.

Ainsi, nous oblige à rétrograder de temps en temps pour remonter le régime moteur jusqu'à la bonne zone du compte-tours. Si nous voulons une grande réponse, nous devons étirer le moteur et ne pas le laisser perdre beaucoup de tours, étant idéal pour de telles situations pour se déplacer entre 3.000 5.000 et XNUMX XNUMX tr/min.

Concernant la transmission, c'est la première fois que je conduis une Mercedes avec une boîte manuelle et le toucher du changement m'a semblé réussi pour une voiture de ces caractéristiques. Le bouton est agréable au toucher et visuellement, même s'il n'en est pas moins vrai que le placement de la marche arrière me semble encore quelque peu étrange.

Vous devez tirer tout le levier vers le haut, le déplacer vers la gauche puis vers le bas. À plus d'une occasion, j'ai échoué et j'ai inséré la deuxième, une situation compromise si nous nous garons en descente, par exemple.

Simple et bien centré sur le consommateur principal

Sinon, il a un suspension un peu ferme, mais très bonne prise en charge des occupants. En fait, pour voyager seul c'est parfait, même si logiquement c'est un peu mou si on voyage avec plusieurs occupants et que le coffre est chargé. En tout cas, c'est quelque chose qui se passe dans pratiquement toutes les voitures, bien sûr.

El touche de direction c'est agréable de conduire tranquillement et de flâner. Il gagne un peu de poids en mode de conduite sportive, mais il n'y a pas non plus une énorme différence. Je crois que un peu plus dur -au moins en mode sport- cela aurait été mieux, et ce n'est pas qu'il signale trop la limite d'adhérence, comme c'est l'habitude dans les voitures modernes. C'est trop filtré.

Quoi qu'il en soit, nous nous souvenons que est une version conventionnelle et rationnelle d'une Mercedes Classe A Berline. Bien que nous ayons un ensemble esthétique extérieur et intérieur sportif, ce n'est pas un vrai AMG, il est donc logique que ce ne soit pas la voiture la plus émotionnelle de la catégorie. Ce n'est pas votre intention et Il remplit plus que le but pour lequel il est destiné.

consommation enviable

La plus grande surprise est venue de la main de la consommation. Nous avons fait un voyage d'environ 860 kilomètres aller-retour avec lui, avec trois occupants dans la cabine et le coffre chargé de bagages. Pratiquement tout par autoroute et avec peu de trafic. L'aller nous l'avons fait à bonne allure pour une partie et d'après l'ordinateur de bord nous avons dépensé en moyenne 6,3 litres aux 100.

Pour le retour nous avons fait une conduite plus détendue, mais toujours au maximum légal. Dans ce cas, le tableau de bord reflète une consommation de seulement 5,9 litres tous les 100 kilomètres parcourus. Sans aucun doute, cela me semble un chiffre vraiment bas pour un moteur à essence et les conditions de charge que nous avions.

A la fin de notre essai, avec environ 1.200 6,3 kilomètres parcourus, le chiffre total a été placé à seulement XNUMX litres. En ville, nous déplacerons entre 6,5 et 7 litres, même si, comme nous le disons toujours, notre style de conduite et le trafic et le terrain que nous trouverons dépendront beaucoup.

Conclusions

La berline Mercedes Classe A Lutte contre lui Audi A3 Berline, l' BMW Série 2 Gran Coupé et aussi contre Mazda3 Berline. Les trois se ressemblent en termes d'habitabilité intérieure, comptant leur concurrence avec une utilisation plus aisée du coffre. Ce modèle star a l'intérieur le plus technologique, mais la qualité des matériaux est inférieure.

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Concernant le prix, la Classe A Berline une partie des 31.174 euros dans sa version la plus économique. Bien sûr, notre unité, parce qu'elle dispose d'un moteur de 163 ch et d'une multitude d'extras, fait monter le chiffre à environ 43.000 XNUMX euros selon le configurateur. Avec un équipement égal et le moteur Skyactiv-X de 186 ch (avec label Eco), la Mazda serait considérablement moins chère que ses rivales.

Équipement de série Mercedes Classe A Berline

• Résiliation progressive
• Jantes en alliage de 17 pouces
• Sièges confort
• pack éclairage et visibilité
• Sièges arrière rabattables
• Filet de rangement dans les dossiers avant
• Ciel de toit en tissu noir
• Volant sport multifonction
• airbag genoux
• Assistance au freinage active
• déconnexion du cylindre
• Détecteur de sortie de voie actif
• Caméra de recul
• Train de roulement confort
• Système MBUX
• Capteur de pluie
• Contrôle automatique du climat
• Phares à LED haute performance
• Régulateur de vitesse

Prix ​​Mercedes Classe A Berline

Tarifs selon configurateur mercedes.

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 3.5 étoiles
• Très bon

^€31.174 a ^€60.574

• 60%

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• Mercedes Classe A Berline
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 80%
• design d'intérieur

  Editeur: 65%
• sièges avant

  Editeur: 75%
• sièges arrière

  Editeur: 70%
• Coffre

  Editeur: 55%
• Mécanique

  Editeur: 70%
• Consommation

  Editeur: 85%
• Confort

  Editeur: 80%
• PRIX

  Editeur: 55%

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Galerie Mercedes Classe A Berline

Plus d'informations sur ce modèle

Mercedes Classe A Berline

• Carrés 5
• puissance 116 - 306 ch
• Consommation 0,8 - 8,1l/100km
• Évaluation 4,5