Essai Mercedes Classe C 220d AMG Line 200 CV 9G-Tronic

Bien que berlines ne traversent pas exactement le meilleur moment de leur histoire, certaines entreprises continuent de nous donner l'opportunité de conduire véhicules routiers, confortables et au design élégant. Mercedes-Benz vient de lancer une nouvelle génération de son modèle emblématique du segment D, le Mercedes Classe C, et la meilleure chose est que nous avons déjà pu le conduire dans sa présentation nationale.

Ainsi, la marque de l'étoile nous a permis de découvrir et de tester la sixième génération de cette berline premium, qui accumule rien de moins que 40 ans de l'histoire et plus de 10,5 millions d'unités vendues. De plus, il est livré avec un design renouvelé, un intérieur dérivé directement de la luxueuse Classe S et avec plus d'efficacité que jamais. À cette occasion Nous avons testé la Mercedes Classe C 220 d avec 200 ch dans la carrosserie de la berline. Allons-nous commencer?

Ainsi, la Classe C avec le pack AMG Line

Comme toujours, nous commençons à parler du design. La nouvelle Mercedes Classe C hérite des traits esthétiques de l'extérieur de son grand frère, le Classe e. De mon point de vue, et plus encore avec cette terminaison AMG Line, elle a le élégance que chaque berline Mercedes mérite, en plus de ce plus de sportivité, sans oublier non plus l'aspect technologique.

Vous savez déjà que les principaux rivaux de la Classe C sont les Audi A4 y BMW Série 3. Bien qu'il n'y ait rien d'écrit sur les goûts, de mon point de vue, la Mercedes a le design le plus réussi. Regardez la fusion parfaite entre sportivité et élégance de l'avant, avec ça grande calandre et très grand logo de la marque, les ouvertures dans la zone inférieure et la disposition agréable des lumières. Il est vrai aussi que cette couleur bleue apporte de nombreux entiers à son esthétique.

Le côté présente cette silhouette de berline classique, mais maintenant ça parait plus long puisqu'il a augmenté la longueur totale et l'empattement, tout en réduisant la hauteur de la carrosserie. L'unité testée dispose en option de jantes multibranches de 19 pouces, qui combinées à ce ton bleu "spectral métallisé" et aux encadrements de vitres chromés créent un très bel ensemble.

Le dos ressemble également à quelque chose de la Classe E que nous avons déjà testé il y a plusieurs mois. Les pilotes sont désormais plus fins et plus larges, étant répartis entre la carrosserie et le couvercle du coffre. La bouche de chargement, oui, n'est toujours pas très pratique. Le package AMG comprend ce type de diffuseur si marqué, malgré le fait que les vraies sorties d'échappement sont cachées sous le pare-chocs...

Dimensions Mercedes Classe C

Beaucoup de technologie visuelle qui vous piégera à l'intérieur

Mais où cette nouvelle Mercedes Classe C est la plus frappante, c'est à l'intérieur. Vous ouvrez la portière et vous découvrez une image technologique tout simplement brutale, avec un agencement d'écrans et de commandes repris directement de la Classe S, fleuron de la marque. Mercedes sait qu'elle peut ainsi gagner la bataille contre ses rivaux, la technologie vend plus que la qualité ou la performance, et a misé fort.

En ce sens, il est bien au-dessus d'Audi et de BMW, mais pas à pas. Nous avons volant sportif avec des rayons doubles et surfaces tactiles avec retour haptique en noir brillant. Maîtriser toutes les fonctions et savoir où se situe chacune d'elles demande un temps d'adaptation. Vous devez vous asseoir dans la voiture et passer de nombreuses minutes à s'habituer à lui. En laissant cela de côté, son apparence et son toucher sont de premier ordre.

Après le dépliant susmentionné, nous sommes accueillis par le premier écran, le Combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces, qui est en série. Comme toujours, il offre de nombreuses options de personnalisation et différentes informations en un coup d'œil, qui se configurent depuis le volant. Votre visualisation est toujours très bonne.

A cela, il faut ajouter un énorme Head-Up Display. Dans ce cas, et contrairement à la Classe S, elle ne nous propose pas de réalité augmentée pour les instructions de navigation, mais elle reste très complète, facile à voir et intuitive.

Cette console centrale est un héritage direct de la Classe S

La plus grande restructuration vient de la console centrale. Le système MBUX 2.0 et le nouvelle présentation font de la Mercedes Classe C un design très différent du modèle sortant. L'écran principal est maintenant placé dans une position plus basse et dans un format différent. Il est immense et à travers lui la plupart des fonctions de la voiture sont gérées, y compris la climatisation.

De la même manière, nous devons nous adapter à tout ce qu'il peut nous offrir, contrôler l'emplacement de chaque menu pour l'utiliser en conduisant. Heureusement, et bien qu'elle intègre la climatisation, cette section est toujours disponible dans la zone inférieure de celle-ci. Sa taille est de 11,9 pouces, mais il a une surface plus grande que le tableau car il est pratiquement carré.

Mais au-delà, je ne suis toujours pas convaincu par la qualité perçue en termes de matériaux et de coupe. Il y a de nombreux plastiques durs réduisant cette classe quels bons fruits il a donnés à la marque de l'étoile. De plus, il y a quelques grincements en appuyant avec le doigt sur certains morceaux, même s'il faut aussi reconnaître que moins que dans le précédent. En tout cas, en termes de qualité des matériaux et des réglages, c'est en dessous de BMW et Audi.

Comme je l'ai dit plus haut, Mercedes a été intelligente et sait qu'aujourd'hui, plus de voitures sont vendues pour la technologie visuelle et l'apparence que pour la qualité des matériaux et des ajustements.

Ce n'est toujours pas le plus spacieux, mais il s'améliore

Quant à la habitabilité lui-même, les sièges avant sont suffisamment larges en hauteur et en longueur. Cependant, la console centrale est large pour inclure l'écran susmentionné, donc le conducteur et le passager sont quelque peu encadrés en termes d'espace latéral. Attention, il faut être très grand pour que cela pose problème, mais la sensation est de ne pas avoir beaucoup de place en largeur. Pour sa part, les sièges ont des réglages électriques et un chauffage de série en Espagne, étant vraiment confortables.

En attendant les places arrière sont meilleures que les précédentes en offrant plus d'espace pour les genoux. Mais ce ne sont pas les meilleurs de la catégorie. Pour y accéder il faut faire une petite contorsion car on est très près du sol, alors qu'une fois à l'intérieur l'espace tête et pied est bien aussi. La seule chose, notre unité avec un toit ouvrant réduit la hauteur et les personnes autour de 1,85 se sentiront déjà un peu dépassées.

Oui, la place centrale est très peu pratique. Il est étroit, dur, avec du relief et le tunnel de transmission est assez volumineux. Je ne recommanderais pas son utilisation sauf dans des cas très spécifiques. Pour le reste, on a une climatisation indépendante qui se gère depuis un écran, un accoudoir central avec deux trous pour placer des boissons, un éclairage d'ambiance à LED et des sacs pour laisser des objets. Ce qui m'a manqué, ce sont les prises USB pour recharger le mobile.

Par coffre, mieux vaut opter pour le Estate

Ces berlines ne se caractérisent pas par un volume de coffre trop généreux, ou plutôt un espace très utilisable. Et c'est que vous savez déjà que dans les berlines à trois volumes, nous avons un couvercle de coffre qui ne laisse pas une bouche de chargement trop large. De plus, le coffre offre de la profondeur, mais pas de la hauteur, et les passages de roues ont tendance à gêner.

Dans ce cas on parle d'un volume de 455 litres pour la carrosserie de la berline, mais si ce que vous recherchez vraiment c'est l'espace et la praticité, il faudra opter pour la Mercedes Classe C Break, la variante familiale. Cette alternative laisse à notre disposition 490 litres (30 de plus qu'avant) et une plus grande praticité et facilité de chargement. Soit dit en passant, la porte est électrique dans les deux corps.

Moteurs disponibles dans la Mercedes Classe C

Passons à la partie moteur, toute la mécanique de cette sixième génération de Mercedes Classe C est électrifiée. À l'heure actuelle, les variantes essence et diesel sont disponibles avec un Assistance électrique de 15 kW (20 ch), c'est-à-dire qu'ils sont Mild Hybrid (micro hybrides). Plus tard viendront les options PHEV (plug-in hybride) et aussi l'AMG.

Les versions rechargeables disposeront d'une batterie de 25,4 kWh, qui alimentera un moteur électrique de 95 kW et offrira une autonomie électrique de près de 100 kilomètres.

En essence nous pouvons opter pour les dénominations C180, C200 et C300. Les deux premiers utilisent un bloc turbo de 1.5 litre développant respectivement 170 et 204 ch. Pendant ce temps, l'option la plus puissante utilise un 2 litres avec pas moins de 258 ch.

Options diesel monter un propulseur de 2 litres, recevant les noms commerciaux de C220d et C300d. Dans ce cas les puissances sont de 200 et 265 CV. Dans tous les cas, les versions essence et diesel sont liées à un changement de type de convertisseur de couple avec rien de moins que 9 relations, la boîte de vitesses 9 G-Tronic.

Au volant de la Mercedes C 220 d Berline

Comme nous l'avons dit au début de l'article, pour ce test, nous avons opté pour l'une des options les plus logiques. Au final, une berline est surtout conçue pour faire de nombreux kilomètres, ce pour quoi elle nous convient parfaitement un moteur diésel. Oui, bien qu'elle soit désormais mal vue par certains, elle reste tout de même très adaptée. De cette façon, nous choisissons la Mercedes C 220 d.

Selon sa fiche technique, cette option développe le 200 ch à 4.200 XNUMX tours (en plus des 20 CV de l'assistance électrique), ainsi qu'un couple de 440 Nm entre 1.800 2.800 et XNUMX XNUMX tr/min. Sa vitesse de pointe est de 245 km/h, tandis qu'il peut couvrir une accélération de 0 à 100 en seulement 7,3 secondes. La consommation mixte homologuée est comprise entre 5,6 et 5 l/100 km selon les équipements.

Comme cela se produit généralement dans la plupart des présentations, le parcours n'est pas aussi long que nous le souhaiterions, mais c'est suffisant pour obtenir quelques premières impressions de la voiture. À commencer par le moteur, c'est une option qui semble idéale pour ce type de voiture, même si cela dépendra toujours de l'utilisation que nous allons lui donner.

200 ch, beaucoup de couple et une boîte automatique à 9 rapports

Le moteur diesel de 2 litres et 200 ch nous permet de nous déplacer avec assez de joie dans toutes sortes de circonstances. Ce n'est pas une version qui vous laisse constamment collé au siège, mais elle offre suffisamment de reprise et de performances pour une conduite conventionnelle. Je me souviens : on parle de 200 ch.

Il permet de doubler en toute sécurité, rejoindre les voies rapides ne sera pas un problème et il est également très bien isolé à l'intérieur. Sauf en roulant vitres baissées ou en forte accélération, le bruit du moteur passe complètement inaperçu dans la cabine.

Un détail qui a retenu mon attention est qu'au ralenti il ​​tourne très bas, à seulement 650 tr/min.

Travailler en collaboration avec un Boîte de vitesses à neuf rapports 9G-Tronic. ladite transmission a toujours tendance à faire tourner le moteur très détendu, en partie basse du compte-tours. De cette façon, il essaie de réduire au maximum la consommation et d'offrir un toucher doux. Si nous voulons contrôler nous-mêmes les vitesses, nous n'avons qu'à utiliser les palettes.

Et puisque nous avons parlé de tact, un détail que je n'ai pas du tout aimé c'est le toucher de la pédale de frein. Les voitures électrifiées ont généralement un frein un peu particulier. Dans ce cas, ce n'est pas bien résolu, car la première section de la pédale est spongieuse et freine à peine, plus tard il y a un petit saut dans sa dureté mais elle ne freine pas trop non plus et ensuite elle freine plus fort bien que sa dureté soit similaire .

Cela est dû au passage du freinage régénératif du système électrique au système conventionnel, avec plaquettes et disques. Dans cette voiture, je il a été plus compliqué de moduler le freinage que dans d'autres. La marque vedette doit s'améliorer dans cet aspect, car à ces moments-là, ce n'est pas agréable.

Si l'on s'oriente vers les aspects positifs, la Mercedes Classe C 2021 Il a une configuration dans laquelle le confort prime. Même dans cette unité avec la finition AMG Line, une suspension douce se fait sentir, montrant une certaine inertie à des vitesses rapides, mais elles ne sont pas non plus exagérées.

Vous recherchez du confort, mais ce châssis promet

Et c'est qu'après tout, une Classe C dans ces moteurs plus conventionnels recherche le confort et non la grande sportivité. Bien sûr, on sent que le châssis peut accepter beaucoup plus, puisque sa rigidité et sa précision sont très bonnes ; quelque chose d'important lorsque la plupart des options de performances arrivent.

Quant à l'adresse, le volant semble un peu léger et, comme c'est souvent le cas dans les voitures modernes, il ne transmet pas beaucoup d'informations. Avec les modes de conduite on peut le durcir ou l'alléger, mais il me manque un peu plus de poids en mode sport pour gagner plus de sensations. De toute façon, est précis et assez rapide.

Ces modes de conduite font également varier la réponse du changement et du moteur. En option, ils peuvent également configurer la dureté de la suspension, mais notre unité ne vient pas avec ce supplément châssis adaptatif. Soit dit en passant, cette génération n'offre pas la suspension pneumatique qui était auparavant disponible, car Mercedes allègue que peu de clients l'exigeaient dans ce modèle.

Une autre option intéressante qui sera disponible très prochainement est la direction de l'essieu arrière. Avec lui, les roues arrière braquent jusqu'à 2,5 degrés dans le sens opposé aux roues avant pour gagner en agilité à des vitesses inférieures à 60 km/h, offrant une meilleure maniabilité en ville et réduisant l'angle de braquage à moins de 11 mètres. À des vitesses plus élevées, ils tournent légèrement dans le même sens que les avant pour donner une plus grande stabilité.

Conclusions

La Mercedes Classe C est une évolution perceptible par rapport au précédent. Il est particulièrement apprécié dans rubrique technologie, à la fois visuel et d'infodivertissement, ainsi que dans sa mécanique. Pour le moment, tous les moteurs sont à quatre cylindres et ce qui est clair, c'est qu'ils auront toujours l'électrification d'une manière ou d'une autre, obtenant les autocollants Eco dans ces premières variantes et, plus tard, les Zero Emissions avec les modèles PHEV.

Esthétiquement, les versions AMG Line ont l'air très sportives, mais au niveau de la conduite elles ont tout de même un grand confort. Au chapitre des écrans, il faudra s'habituer à manipuler toutes les fonctions durant les premiers jours et semaines, mais nul doute qu'il s'agit d'une valeur sûre pour la firme allemande.

Nous aimons le moins prixBen c'est une voiture une partie des 47.600 euros, ce qui représente beaucoup d'argent. Mais bien sûr, comme vous le verrez plus bas, il est vraiment équipé de série, bien plus que sur les autres marchés. En effet, la la différence de prix pour le même moteur et les mêmes équipements entre les carrosseries berline et break est d'environ 1.500 XNUMX euros.

Équipement Mercedes Classe C de série

• sièges avant chauffants
• Pack parking avec caméra de recul
• Combiné d'instruments de 12,3 pouces
• Écran central de 11,9 pouces
• Navigation haut de gamme MBUX
• contrôle des angles morts
• Assistant de changement de voie actif
• climatisation automatique
• Volant sport en cuir
• Radio numérique
• Support lombaire aux sièges avant avec réglage quadridirectionnel
• Système de charge sans fil pour mobile
• Phares à LED haute performance
• feux de route automatiques
• pack éclairage intérieur
• intégration smartphone
• Scanner d'empreintes digitales (pour la reconnaissance du pilote et les paramètres)

Prix ​​Mercedes Classe C

Galerie Mercedes Classe C

Plus d'informations sur ce modèle

Mercedes Classe C

• Carrés 5
• puissance 163 - 408 ch
• Consommation 0,6 - 8,7l/100km
• Évaluation 4,5