Essai Mercedes E 250 CDI Cabrio, cabriolet à plus de deux

El Mercedes-Benz Classe E Cabriolet est un convertible de dimensions considérables, capacité pour quatre places, toit en toile et des qualités exceptionnelles pour cabriolet de voyage. Sur prix une partie des 48.000 XNUMX €, ayant à la disposition du client un liste des suppléments très étendu pour configurer une voiture presque sur mesure.

voyager sans abri C'est merveilleux, même si malheureusement, à moins que vous ne viviez dans le sud de l'Espagne, vous ne pourrez pas profiter d'un cabriolet aussi longtemps que vous le souhaitez. Mercedes a mis l'accent sur le confort (thermique et acoustique) le plus élevé possible avec la capote retirée, ce qui nous permet de profiter du Cabrio plus de jours par an. La Mercedes SLK de dernière génération a aussi cette qualité.

Ce modèle remplace le CLK y bien qu'il soit appelé "Classe E" C'est en fait basé sur Classe c. La Mercedes-Benz Classe E Cabriolet vient remplacer le Mercedes CLK deuxième génération vendue entre 2003 et 2010

conduire un cabriolet

Quand quelqu'un investit tranquillement 50.000 XNUMX € dans une voiture qui peut rouler sans capote, je suppose qu'il valorise cette qualité au-dessus des autres, je vais donc commencer le test ici. Comme je le disais avant, Mercedes s'est efforcé de rendre un cabriolet utilisable le nombre maximum de jours par an. Pour cela a influencé une conception et des équipements qui limitent les turbulences et les flux d'air à l'intérieur. Ceci est obtenu en partie grâce à la conception du diffuseur avant (positionné en haut de l'encadrement du pare-brise) et d'un déflecteur positionné entre les appuis-tête arrière. Ces deux éléments sont appelés Bouchon d'air et une fois posés ils peuvent être relevés de quelques centimètres pour offrir plus ou moins de protection à leurs occupants. S'il y a des occupants aux places arrière, l'ensemble monte encore plus.

Un autre système qui avait déjà testé sur le Mercedes SLK est le Foulard aérien qui, comme son nom l'indique (air scarf en anglais), souffle de l'air chaud depuis le siège arrière vers le cou et la nuque des compagnons. Le sentiment de Confort thermique il est très élevé, bien que je ne sache pas si ce sera bon pour la santé d'avoir un jet d'air chaud sur le cou.
De plus, comme il est d'usage dans cabriolets, vous pouvez également équiper un déflecteur qui désactive les sièges arrière et offre une protection supplémentaire contre le vent. Je n'ai pas essayé ce système.

La protection contre les intempéries est complétée par un climatisation (avec deux ou trois zones) qui se règle automatiquement selon que la voiture est Convertible ou avec capot sur et sièges chauffants. Le volant ne peut pas être chauffé même en option, ce qui manquera à beaucoup de gens.

Le capot est à commande électrohydraulique et il faut de toute façon moins de 30 secondes pour se plier ou se déplier. Cela peut être fait en théorie jusqu'à environ 40 km / h et selon Mercedes, il est testé pour résister à environ 20.000 XNUMX cycles de pliage (allez, toute une vie).

La capote, une fois rabattue, envahit une partie du coffre qui voit sa capacité réduite de 390 à 90 litres, quelque chose dont nous devons tenir compte lorsque nous voyageons.

Intérieur et habitabilité

El Mercedes Classe E Cabrio est une quatre places. Comme vous pouvez l'imaginer, les deux sièges avant sont excellents pour l'espace, le confort et les réglages en tout genre. Les sièges arrière sont utilisables par des adultes tant qu'ils ne sont pas très râleurs ou que le voyage ne va pas être très long. Si les gens sont très grands, en plus d'avoir un bon caractère, ils doivent être un peu contorsionnistes pour voyager confortablement avec le toit. Détail curieux, le siège avant se rabat électriquement à une vitesse incroyablement lente pour faciliter l'accès à l'arrière.

Les sièges avant peuvent disposer d'une série d'équipements optionnels tels que de multiples réglages électriques (y compris la longueur et l'appui-tête) ou le réglage pneumatique des contours et des supports de siège, pour s'adapter à une plus grande gamme de poids et de dimensions.

Les matériaux intérieurs sont excellents tant au toucher comme en vue, encore plus avec le rembourrage de cuir beige de cette unité de test. Je ne peux rien reprocher à cet aspect, c'est quand nous payons pour une Mercedes.
Certains équipements portent un marquage caractère rétro, comme le tableau de bord, la radio et le navigateur (si vous en avez un). Les leviers qui se trouvent habituellement de part et d'autre du volant sont tous regroupés en un seul bouton à gauche, ce qui est un peu déroutant au début. Le frein de stationnement est actionné avec une pédale sur le côté gauche (où se trouve normalement la poignée du capot) et est libéré avec une poignée juste en dessous de l'ensemble du tableau de bord. Ce système libère de l'espace et peut être plus confortable pour les personnes avec peu de force, même si je ne l'aime pas particulièrement.

Conduction

Notre banc d'essai a équipé le moteur Diesel 250CDI Bluefficiency 204 ch y Boîte de vitesses automatique à 7 rapports 7G-Tronic de bon fonctionnement. Ce moteur est assez silencieux et pas désagréable, même pour un cabriolet. Il est assez puissant pour déplacer joyeusement ce Mercedes Classe E et il ne consomme pas excessivement, donc a priori cela peut être un bon choix si nous recherchons une conduite normale et que nous allons faire de nombreux kilomètres jusqu'à la voiture.

Malgré son aspect « mazacote », le Cabriolet Classe E se comporte plus que dignement, permettant à un conduite dynamique quand on en a envie et une conduite calme le reste du temps. L'amortissement de la voiture est l'une de ses principales vertus, assez ferme mais surtout très confortable et filtrant. En option vous pouvez prendre un plus fort cela peut-être (je dis peut-être parce que je ne l'ai pas essayé) n'est pas nécessaire avec ce moteur, à moins que nous recherchions un plus de sensations et que cela ne nous dérange pas de sacrifier un peu de confort

A suivre ...