Essai Mercedes EQA 250, tout savoir sur le nouveau crossover électrique

Mercedes lance son deuxième véhicule électrique, le Mercedes CEQ. Comme vous le savez, l'EQC est arrivé dans les rues il y a plus de deux ans, étant un SUV de taille considérable et de bonnes performances, mais pas abordable pour la plupart des mortels. Ainsi, avec ce Mercedes EQA, la marque star met en vente un crossover compact électrique vraiment intéressant à plus d'un titre.

La firme allemande nous a convoqués il y a quelques jours pour nous faire part de cette EAQ Mercedes-Benz, nous montrer tous ses points clés et ses caractéristiques, tout en nous permettant de Essaye-le. Et c'est ce que je vais essayer de vous expliquer dans les prochains paragraphes : chacun de ses détails, et mes premières impressions au volant de cette nouvelle suv électrique.

Il est basé sur le GLA, mais le Mercedes EQA a son propre style

A commencer par le volet esthétique, ce n'est pas que la nouvelle EQA soit justement une vraie révolution, mais c'est se distingue facilement de son frère thermique, la Mercedes GLA. Tout d'abord, et comme d'habitude, nous avons une grille centrale fermée. Comme vous pouvez le voir sur les images, il est en noir brillant avec le logo en grandes dimensions et accompagné de deux bandes horizontales de chaque côté.

Si nous allons voir le côté, nous voyons que les principales variations proviennent de la main de l'inscription EQA dans un ton bleu sur l'aile avant, et les roues spécifiques qui sont plus aérodynamiques. Soit dit en passant, en parlant d'aérodynamique, il a un coefficient de traînée Cx de 0,28.

Et pour couronner le tout à l'arrière, nous sommes accueillis par un grand portail et un nouveau style d'éclairage LED. Suivant la mode de nombreux nouveaux modèles, la Mercedes EQA utilise également une ligne centrale pour faire communiquer les deux pilotes de lumière, laissant une fine bande lumineuse au centre. Ainsi, il parvient à se distinguer encore plus du GLA malgré le fait que la base du modèle soit la même.

Et à l'intérieur, le style technologique habituel

Moins de variations se produisent dans la cabine, où il sera impossible de le distinguer du GLA si le tableau de bord est éteint. Et c'est que, comme c'est logique, le tachymètre est remplacé par un potentiomètre qui indique le pourcentage de puissance que nous utilisons à chaque instant.

Dans ce cas, le tableau de bord Il fait 10,25 pouces, comme l'écran central, qui pour sa part se concentre davantage sur l'infodivertissement. Bien sûr, les deux écrans mesurent 7,25 pouces en standard. Comme d'habitude dans les systèmes de connectivité Mercedes, les possibilités de personnalisation sont extrêmement élevées, avec différents styles de conception et informations adaptées au conducteur. Je me souviens aussi que le Système MBUX Il a une reconnaissance vocale, pouvant demander plusieurs fonctions simplement en disant "hé, Mercedes".

Pour le reste, et étant identique à un GLA à l'intérieur, il n'y a pas non plus de différences en termes de qualité. Dans cette section, il est clairement au-dessus des marques générales, bien que de mon point de vue un pas en dessous d'Audi, et un peu plus loin de BMW et Volvo, qui pour moi sont actuellement la référence dans ce segment C-SUV. Entre autres parce que Mercedes a tendance à abuser du Piano Black, le plastique noir brillant qui devient si sale et irritant.

Bon pour quatre, bien qu'avec quelques "mais"

En ce qui concerne l'espace, la Mercedes EQA 250 a de l'espace assez pour quatre adultes pour voyager confortablement, notamment aux places avant où il y a une marge d'amplitude dans toutes les dimensions.

La deuxième rangée de sièges est également assez spacieuse, avec un bon dégagement pour la tête et les genoux. Cependant, comme c'est souvent le cas dans de nombreuses voitures électriques, le terrain est un peu plus haut que d'habitude.

Tant et si bien dans l'EQA que la différence entre le sol et le trottoir n'est pas trop grande, donc nos genoux sont assez hauts et les cuisses ne supportent pas bien dans le siège. C'est un peu bizarre, et ce que j'ai peur, c'est que lors d'un long voyage, cela puisse être inconfortable.

Et comme pour le coffre, est plus petit que dans le GLA, qui a une capacité de 435 litres. Le coffre de la Mercedes EQA se contente de 340 litres, ce qui n'est pas une grande capacité compte tenu de sa taille extérieure malgré le fait que ses formes soient régulières. Dommage que la marque star n'ait pas non plus pu profiter d'un deuxième espace de chargement à l'avant.

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Moteur et batterie Mercedes EQA

Au niveau technique, Mercedes EQA250 Il a un moteur avant capable de générer 190 CV, soit 140 kW, tandis que son couple est de 375 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes et sa vitesse de pointe est de 160 km/h. Pour sa part, le la consommation homologuée est de 17,9 kWh/100 km.

Ce moteur électrique est alimenté par un Batterie lithium-ion de 66,5 kWh de capacité nette. Par conséquent, selon les protocoles d'homologation, son autonomie s'élève à 426 kilomètres dans le cycle WLTP. La batterie accepte des charges rapides de 100 kW en continu, pouvant passer de 10 à 80 % en à peine une demi-heure. Logiquement, dans une Wallbox, nous avons moins de puissance et le temps de charge est allongé à environ 5 heures et 45 minutes.

Au volant avec la Mercedes EQA 250

Lors de cette présentation à la presse, nous avons pu parcourir environ 75 kilomètres au volant de la Mercedes EQA. Ce n'est pas un test approfondi, mais un contact. Nous aurons le temps de l'examiner plus en profondeur.

La nouvelle EQA est, comme la grande majorité des voitures électriques similaires, un véhicule simple à conduire. Il est très silencieux et doux, surtout sur les routes urbaines, avec un réglage de suspension axé sur le confort. En fait, je ne m'attendais pas à ce qu'il soit si doux sur les suspensions, car il s'avère très confortable en marchant mais certaines oscillations sont remarquées lors de l'attaque des courbes sur la route à un rythme quelque peu joyeux.

En tout cas, il y a une certaine logique à cet attachement plus grand au confort qu'à la sportivité au niveau de la conduite. Et c'est qu'après tout, une voiture électrique de ces caractéristiques passera la plupart de son temps en ville, et lorsqu'elle prendra la route, en règle générale, les limites ne seront pas non plus recherchées.

En outre, le la réponse du moteur est plus que suffisante pour la plupart des situations quotidiennes, avec une puissance délivrée à revendre en ville et correcte sur autoroute. Ils sont 190 ch et 375 Nm instantanés, mais il n'a pas le coup de pied typique que l'on peut voir dans d'autres modèles électriques. Dans ce cas c'est plus fluide.

Un détail que j'aime bien c'est que c'est simple nous pouvons varier la rétention à notre goût lorsque vous arrêtez d'accélérer en quatre niveaux. Pour cela, nous utiliserons les cames que nous avons derrière le volant, en augmentant la rétention avec la came gauche et en la diminuant avec la droite.

Consommation

Et bien que vous sachiez déjà que nous n'aimons pas mentionner la consommation dans des plans de contact aussi brefs, nous ne vous le laissons qu'à titre indicatif. Selon le tableau de bord, sur ces 75 kilomètres, nous dépensons environ un quart de la capacité de la batterie et la la consommation moyenne est de 20,1 kWh/100 km. Bien sûr, il est vrai que nous avons accéléré au sol à de nombreuses reprises pour tester la réponse du moteur.

Conclusions

Le Mercedes EQA arrive sur le marché en tant que frère électrique du Mercedes GLA. L'impression est vraiment bonne, surtout si l'on tient compte du fait que son prix de départ officiel pour le marché espagnol avec un équipement assez décent est €49.900. Oui, il est plus cher que le GLA, mais la différence d'un modèle à l'autre n'est pas énorme.

Ce n'est pas non plus que conduire ce modèle vous donne la sensation de conduire une voiture électrique spéciale, mais plutôt qu'il ressemble plus ou moins au reste des SUV électriques de puissance similaire.

Et peut-être que ça joue un peu contre lui car il y a quelques jours nous avons testé le Volvo XC40 Recharge Pure Electric, avec pas moins de 408 ch, quatre roues motrices et de meilleure qualité, bien qu'un peu plus cher et aussi plus "cher". Pour sa part, le Volkswagen ID.4 Il donne un peu plus de puissance (204 ch) et est nettement moins cher.

En tout cas, compte tenu du succès brutal de la gamme SUV Mercedes, Je n'ai aucun doute que l'EQA sera bientôt vu régulièrement dans nos rues. Et c'est qu'au final cela donne ce que recherchent de nombreux clients de véhicules électriques avec un certain pouvoir d'achat, qui n'est ni plus ni moins que l'image de marque, la technologie, une autonomie correcte pour les trajets de routine et des prestations suffisantes pour une utilisation normale.

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Équipement de série Mercedes EQA

• Calandre noire
• Jantes bicolores de 18 pouces
• Sièges confort avec réglage lombaire électrique
• Caméra de recul
• Navigation avec Intelligent Électrique
• Système multimédia MBUX
• Détails chromés sur les portes
• Volant sport en cuir avec palettes de rétention
• Phares à LED haute performance avec feux de route automatiques
• hayon automatique
• Eclairage d'ambiance avec 64 couleurs
• détecteur de sortie de voie actif
• Assistance au freinage active autonome

En option, nous pouvons choisir les finitions Electric Art et AMG Line. De plus, durant la première année une édition spéciale est offerte Edition 1 avec beaucoup d'équipements supplémentaires à un prix très équilibré.

Prix ​​Mercedes EQA 250

Le prix (RRP), du modèle de base, est €49.900. Comme nous l'avons dit, il relève du plan d'aide MOVES III, donc jusqu'à 7.000 XNUMX euros pourraient être déduits si une vieille voiture est mise au rebut. Le prix des forfaits optionnels est le suivant :

Galerie Mercedes EQA 250

Plus d'informations sur ce modèle

Mercedes CEQ

• Carrés 5
• puissance 190 - 292 ch
• Consommation 15,6 - 17,5l/100km
• Évaluation 4.3