Premier contact avec la nouvelle Mercedes EQB électrique. Au volant!

Mercedes lance une très forte offensive voitures électriques, en plus de continuer à promouvoir avec force ses modèles à combustion. Au début de l'année dernière, nous avons testé le Mercedes CEQ, le deuxième électrique de la marque et le premier au format compact. Maintenant, nous avons pu découvrir et conduire la version électrique du toujours pratique Mercedes GLB, le Mercedes EQ qui est disponible avec cinq et sept sièges.

Comme nous le disions, les plans électriques de la marque star sont très performants. En 2021, ils ont lancé l'EQA, l'EQS et l'EQE, présentant également la Classe G électrique. Mais c'est que 2022 va être encore plus important, avec les nouveaux EQB, SL, EQE, EQS et EQE avec sceau AMG, le SUV EQS, une nouvelle génération pour le GLC, le SUV EQE et, également très important, le restylage de la Classe A et de la Classe B.

Mais nous allons nous concentrer sur la nouvelle Mercedes EQB, qui est la voiture que nous sommes brièvement allés tester lors de sa présentation nationale. comme vous le savez, cela a beaucoup à voir avec le Mercedes GLB à combustion interne et aussi avec le Mercedes EQA électrique.

Silhouette GLB et détails EQA, c'est le Mercedes EQB à l'extérieur

Esthétiquement le Mercedes EQB maintient la silhouette du GLB, avec ce haut plafond et cette pente raide pour permettre une utilisation maximale de l'intérieur. Cependant, la partie avant Il reprend les caractéristiques de l'EQA électrique, avec cette calandre aveugle, le logo de la marque aux dimensions considérables, le style des pilotes LED High Performance, les nervures du capot ou la sportivité que la partie inférieure du pare-chocs transmet dans la ligne AMG versions.

Les phares et les feux arrière sont connectés à la lumière.

Avec la zone arrière Quelque chose de similaire se produit, puisqu'il ne suit pas non plus le GLB, mais est plutôt similaire à l'EQA. Oui, nous avons un hayon très vertical avec une fenêtre de bonne taille, mais regardez le style d'éclairage communiqué, le logo Mercedes qui devient une caméra de recul ou le nouveau placement de la plaque d'immatriculation, qui va maintenant sur le pare-chocs au lieu de hayon.

Côté dimensions extérieures, le nouveau Mercedes EQB mesure 4,68 mètres de long, 1,83 de large et 1,7 de haut, utilisant un empattement généreux de pas moins de 2,83 mètres.

Encore une fois, sortez la loupe pour différencier l'intérieur

De même, l'intérieur est également pratiquement une copie conforme de ses frères de gamme précédemment cité. Il est très difficile de les différencier à l'œil nu, bien que l'on puisse toujours regarder le tableau de bord numérique pour voir s'il s'agit d'un modèle à combustion thermique ou électrique, ainsi que la garniture sur le côté droit du tableau de bord pour voir s'il est un EQA ou un EQB.

Et que diriez-vous de l'espace?

En ce qui concerne habitabilité De son côté, l'impression est la même que dans le GLB à un détail près. Et c'est que le plancher est un peu plus haut car les piles vont juste là, tandis que les sièges conservent la même hauteur. De cette façon, et surtout aux places arrière, nous sommes assis avec les genoux plus hauts, ce qui finit généralement par générer plus de fatigue et moins de confort sur les longs trajets.

Malgré ce détail, nous avons tout de même un habitacle suffisamment spacieux aux places avant et arrière, avec un bon accès pour la deuxième rangée et hauteur et largeur suffisantes de quoi envisager des trajets à cinq occupants. Logiquement, celui qui utilise le carré central sera un peu plus inconfortable, mais pour des occasions spécifiques, il peut parfaitement être utilisé.

Comme nous l'avons dit au début, le Mercedes-Benz EQB est également disponible avec sept places, étant une option avec un coût de à propos de 1.100 euros. Évidemment, l'accès n'est pas génial, et une fois à l'intérieur, la troisième rangée n'est pas pratique du tout pour les adultes. En fait, Mercedes affirme qu'ils conviennent à des hauteurs allant jusqu'à 1,65 mètre.

En ce qui concerne coffre, le cube des versions cinq places 495 Litres (extensible à 1.710 30 en rallongeant les sièges), les variantes sept places ne perdant que XNUMX litres de volume lorsque la dernière est repliée dans le coffre.

Trois versions disponibles qui partagent la batterie

La nouvelle Mercedes EQE est disponible avec trois niveaux de puissance, deux systèmes d'entraînement et une seule batterie, du moins pour l'instant. Bonheur la batterie est de 66 kWh, le même qui équipe l'EQA. Il comporte cinq modules, ce qui facilite le remplacement de l'une de ces pièces en cas de panne.

Accès nous avons le Mercedes EQB250, qui vient avec un simple entraînement à l'essieu avant. La marque affirme que ce sera l'option la plus vendue de ce modèle. Il développe 190 ch et 375 Nm de couple, homologue une autonomie maximale de 469 kilomètres qui pourrait approcher les 600 kilomètres en conduite entièrement urbaine. Son accélération de 0 à 100 est en 9,2 secondes et la vitesse maximale est de 160 km/h.

Pour ce test, nous avons opté pour le Mercedes EQB 300 4Matic, l'option du milieu. Dans ce cas, nous avons quatre roues motrices, avec une performance de 228 ch et 390 Nm, pouvant ainsi faire le 0 à 100 en 8 secondes. L'autonomie maximale combinée dans ce cas s'élève à 419 kilomètres, avec une consommation approuvée de 18,1 l/100 km.

Pendant ce temps, le haut de gamme est l'EQB 350 4Matic. Cette version développe 292 ch et, au vu des données, 520 Nm de couple. Il parcourt le 0 à 100 en 6,2 secondes et sa vitesse de pointe est également limitée à 160 km/h. Selon sa fiche technique, l'autonomie homologuée est identique à celle du précédent, avec une autonomie de 419 kilomètres.

Au volant de la Mercedes EQB 300 4Matic

Lors de cette présentation dynamique, nous pouvions à peine conduire la nouvelle Mercedes EQB 300 4Matic sur environ 35 kilomètres, circulant la plupart du temps sur des routes urbaines et du centre-ville, sortant également sur certaines rocades de banlieue. La partie négative est que nous avons fait toute la tournée avec de fortes pluies et un trafic intense.

Mais c'est bien là, au centre des grandes villes et dans les embouteillages que la Mercedes EQB fait valoir ses atouts, comme toute bonne voiture électrique digne de ce nom. Aussi, puisque nous avons un position de conduite légèrement surélevée et les formes sont très droites, avec une grande surface vitrée, on maîtrise très bien tous les angles.

Il va sans dire que la douceur de conduite est irréprochable dans ce SUV électrique pouvant accueillir jusqu'à 7 places. Tout se passe naturellement et en douceur, réduisant le stress du conducteur en raison de l'absence de bruit et grâce à la linéarité sans aucun à-coup dans sa livraison d'énergie.

Comme d'habitude, nous avons différents modes de conduite qui affectent la réponse du moteur électrique et le poids de la direction. Le plus écologique est le plus adapté à la ville, car il adoucit considérablement la livraison d'énergie lorsque nous appuyons sur l'accélérateur, contribuant ainsi à économiser la batterie. En mode confort, la direction semble toujours très assistée à tout moment, mais nous obtenons plus de réponse de la pédale de droite.

Pendant ce temps, le plus sportif des quatre modes de conduite (le quatrième est l'individuel, que nous pouvons personnaliser à notre guise) répond beaucoup plus rapidement lorsque nous accélérons et augmente le poids de la direction afin d'obtenir une plus grande sensation. La vérité est que le changement de caractère est assez perceptible lorsque nous passons de l'un à l'autre.

Jouez avec les cames pour toucher à peine le frein

Bien qu'il s'agisse d'une voiture entièrement électrique, au volant, nous avons quelques cames, comme dans les thermiques à transmission automatique. Ces cames permettent de gérer la niveau de rétention lorsque nous arrêtons d'accélérer, modifiant ainsi nous-mêmes la récupération d'énergie.

Ce qui différencie le plus cette Mercedes-Benz EQB du reste des voitures électriques, c'est son intérieur pouvant accueillir jusqu'à 7 places.

Il est intéressant de "jouer" avec eux, en voyant la puissance de freinage sur le panneau numérique et, surtout, évitant en grande partie que nous devions utiliser la pédale de frein. Bien sûr, dans le mode de rétention le plus élevé (appelé "D-") la voiture freine beaucoup mais ne s'arrête pas complètement, donc on ne peut pas pratiquer ce qu'on appelle la conduite"une pédale ».

Il y a aussi un Mode "D Auto", où la voiture génère la rétention qu'elle considère comme idéale à tout moment en fonction de chaque situation de conduite, comme si on s'approche d'un autre véhicule en freinant beaucoup ou en laissant la rétention minimale en cas de conduite en légère pente descendante sur la route.

Consommation obtenue avec le Mercedes EQB 300

Comme je l'ai dit, le test a été compliqué par les intempéries et les embouteillages, ne faisant pas un long voyage pour évaluer la consommation proche de la réalité. En tout cas, dans ce touché, l'ordinateur de bord a reflété une consommation de 22,6 kWh / 100 km, raisonnable pour la conduite effectuée et les conditions.