Essai Mercedes GLC 220d AMG Line (avec vidéo)

Essai Mercedes GLC 2022

El Mercedes GLC C'est l'un des véhicules phares de la marque star, comme le montrent les données de ventes de ces dernières années. Celui-ci, accompagné GLA y Classe a, ont été les principaux promoteurs de Mercedes. Et après huit ans de succès, le modèle de la Segment D-SUV reçoit un changement générationnel que nous avons déjà pu connaître, voir et essayer.

La firme allemande nous a convoqués pour nous présenter en direct et réaliser ce deuxième génération du Mercedes-Benz GLC. Après une conférence de presse avec toutes les informations techniques sur le véhicule, nous prenions les commandes ; d'abord le long d'un bel itinéraire routier et, plus tard, à travers la campagne, dans un domaine fermé, vérifiant leurs compétences sur l'asphalte.

Vous choisissez l'esthétique : élégante ou sportive, Avantgarde ou AMG Line

La première chose à mentionner est que le Mercedes GLC 2022 se développe par rapport au modèle précédent. Maintenant, il mesure 4,71 mètres de long, 1,89 de large (plus miroirs) et 1,64 de haut. L'empattement passe à 2,89 mètres, soit environ 15 centimètres de plus que dans la variante précédente.

Visuellement, je me sens encore facilement reconnaissable comme une voiture de marque star. Il en manquerait plus, avec cet énorme logo de la société présidant la calandre dans tous les niveaux de finition. Mais aussi à cause du style des phares ou des feux arrière.

En Espagne, nous pouvons différencier deux finitions pour cette voiture. D'une part, il y a l'accès, qui s'appelle Avantgarde et qui s'engage à des lignes plus élégantes et lisses. Pendant ce temps, le AMG Line Il offre une présence plus sportive grâce à des pare-chocs spécifiques, une calandre en diamant, des détails noirs brillants, des roues spécifiques et des freins surdimensionnés. Mercedes affirme que la plupart des ventes iront à AMG Line.

Essai profil arrière Mercedes GLC

Comment pourrait-il en être autrement, je dois mentionner à nouveau à quel point je trouve horribles les sorties d'échappement simulées. Quelqu'un peut-il m'expliquer pourquoi les marques continuent d'insister pour cacher le pot d'échappement mais en même temps elles mettent des sorties simulées ? Comme dirait l'Estopa, "Il m'est supérieur..."

Nouveau système MBUX 7.0 et plus d'espace à l'intérieur du Mercedes GLC

Testez le Mercedes GLC à l'intérieur

Dans l'habitacle, on retrouve un style presque tracé à celui déjà vu dans les ajouts récents, comme la Mercedes Classe C. La firme allemande laisse de côté le double écran continu. Ils conservent le tableau de bord numérique multi-personnalisable de 12,3 pouces, tandis que le Système multimédia MBUX 7.0 il se trouve être placé plutôt à la verticale au centre du tableau de bord, avec un écran de 11,9 pouces.

Avec lui, nous gérons les principales fonctions de la voiture et un détail que j'aime beaucoup, c'est que nous avons un mode d'affichage tout-terrain où apparaissent des informations importantes. Parmi eux, la puissance et le couple, la pression des pneus, les coordonnées et, le plus à prendre en compte, les degrés d'inclinaison du corps, à la fois transversaux et longitudinaux.

Dans notre cas nous avons testé une unité avec la finition AMG Line. L'apparence est sensationnelle, étant très attrayante visuellement où que nous regardions. Au niveau qualité, c'est pas mal du tout, bien mieux que le précédent GLC en terme de bruit dû à de mauvais réglages.

Test des sièges arrière du Mercedes GLC

Cependant, il s'agit d'une Mercedes d'une certaine taille et vous vous attendez toujours à un niveau supérieur, encore plus lorsque vous dépensez environ 75.000 XNUMX euros, ce qui correspond à peu près au coût de notre unité de test. Non, ce niveau de qualité parfait et si agréable au toucher n'a pas été atteint.

Les sièges arrière sont suffisamment spacieux pour que quatre adultes voyagent en tout confort. Je crois que quatre personnes de 1,90 peuvent être à l'aise, car l'espace pour la tête, les jambes et les pieds est plus que correct. Et que notre unité a un toit panoramique. Bien sûr, le carré central arrière est très peu pratique car il est très étroit, dur et le tunnel central est perceptible.

Le coffre du Mercedes GLC passe à 600 litres

Essai coffre Mercedes GLC

Aller à la coffre de ce GLC, selon la fiche technique sont Capacité de litres 600. Cependant, lors du déploiement du portail automatique, cela ne semblait pas être une telle quantité. Cela est dû au fait que les 600 litres de volume sont obtenus en ajoutant l'espace conventionnel dans le coffre et l'autre compartiment que nous avons sous le plancher, qui, à vrai dire, est grand et très utilisable.

Ainsi, on a un volume de 400 litres dans le compartiment principal et 200 de plus dans le double fond. Ceci dans le cas de la mécanique conventionnelle, car les variantes PHEV (plug-in hybride) perdent ce double fond pour y placer la batterie du système hybride, homologuant ainsi 400 litres en tout.

Moteurs 4 cylindres, tous électrifiés

Essai Mercedes GLC 220d diesel

Sur le plan mécanique, le Mercedes GLC est disponible toujours avec des moteurs électrifiés. De plus, tous sont quatre cylindres et ils sont liés à la fois à une transmission automatique et à la transmission intégrale 4Matic de la marque.

Les les premières versions arrivent -ceux qui sont déjà disponibles- sont les microhybrides. Ce sont les variantes appelées GLC 200 et GLC 300 en essenceAussi bien que GLC 220d en diesel, produisant respectivement des puissances de 204, 258 et 197 CV. A cela il faut ajouter le support électrique du réseau 48 volts, soit 23 CV.

Dans quelques semaines, ils commenceront leur voyage commercial sur diesel GLC 300 d, avec 269 ch, ainsi que les versions hybrides rechargeables. Ces derniers sont une essence et un diesel, appelés GLC 300e et GLC 300de, qui offrent des puissances de 313 et 333 CV. Dans le cas de ces Mercedes GLC PHEV, la batterie est assez volumineuse, avec une capacité brute de 31,2 kWh, ce qui leur permet d'agréer des autonomies électriques combinées comprises entre 112 et 130 kilomètres.

En mode électrique, ils peuvent circuler à des vitesses allant jusqu'à 140 km/h.

Au volant du Mercedes GLC 220d

tester la conduite du Mercedes GLC

Pour ce premier contact nous avons choisi un Mercedes-Benz GLC dans sa version 220d diesel mécanique. Il développe 197 ch, 440 Nm de couple et approuve un 0 à 100 en 8 secondes en plus d'une vitesse maximale de 219 km/h, avec une consommation combinée déclarée de 5,2 litres.

Bien que je doive encore essayer le reste des variantes mécaniques, a priori cette option est l'idéal. Le seul bémol que j'ai trouvé au moteur dans cette présentation est que dans les fortes accélérations, surtout à bas régime, son bruit est perceptible dans l'habitacle. C'est-à-dire qu'un certain bruit est apprécié, mais il disparaît à des vitesses stabilisées.

Nous avons un double vitrage dans les fenêtres avant, ce qui aide à mieux isoler l'intérieur du bruit de roulement et aérodynamique, améliorant ainsi le confort de conduite et créant une plus grande impression de qualité..

A un niveau dynamique, la suspension semble légèrement ferme. Je ne le considérerais pas du tout sec, mais un peu ferme lorsque je passe sur des bosses. Ensuite, sur routes sinueuses, il maintient bien l'inertie et évite le louvoiement, tandis que sur autoroutes et autoroutes il roule confortablement.

Essai Mercedes GLC arrière

De toute façon, les clients les plus exigeants à cet égard devraient opter pour la suspension pneumatique, ce qui apportera un plus de confort. Et cela dit, le Mercedes GLC propose un ensemble optionnel dans lequel la suspension pneumatique susmentionnée est introduite en plus d'un essieu arrière directeur, qui peut orienter les roues arrière jusqu'à 4,5 degrés pour réduire le rayon de braquage de 80 centimètres, ce qui est très perceptible dans les manœuvres de stationnement, dans les espaces restreints ou dans les virages très serrés.

Contrairement à d'autres voitures électrifiées, Mercedes a réussi à obtenir une sensation de freinage naturelle dans ce nouveau GLC, dans lequel le freinage est facile à moduler.

Un petit test tout-terrain

Testez le mode tout-terrain Mercedes GLC

Dans cette présentation la marque star avait préparé un petit parcours tout-terrain. Ce n'était pas très exigeant pour un tout-terrain, mais il a eu plus de difficultés que la grande majorité des clients de GLC seront confrontés avec cette voiture. Comme vous pouvez le voir dans la vidéo au début, il s'agissait de passage à gué occasionnel, dans les montées et les descentes, passage dans des zones un peu boueuses et circulation sur pistes.

Nous sélectionnons le mode hors route du sélecteur de mode de conduite, situé dans la zone inférieure de l'écran central, et la gestion électronique lisse l'accélération et le fonctionnement de la boîte de vitesses, réveillant également le système de contrôle de descente.

Comme je l'ai dit, ce n'étaient pas des tests très compliqués, mais étant donné le type de voiture qu'il s'agit et que nous avons des roues de 20 pouces avec des pneus à profil bas, rien de mal n'a été défendu. Il a passé tous les tests sans aucun problème.

Un aspect que j'ai vraiment aimé est que sur l'écran central, nous avons le mode d'affichage tout-terrain que nous avons mentionné précédemment, ce qui est vraiment pratique pour connaître les aspects importants de la conduite tout-terrain.

Conclusions

Essai moteur Mercedes GLC

Le premier contact avec le Mercedes GLC Il m'a laissé un bon goût dans la bouche, mais aussi en voulant plus, de le tester plus en profondeur pendant une semaine pour connaître parfaitement chacun de ses détails. Si vous envisagez cette voiture, je dois vous dire que ses principaux rivaux sont les Audi Q5, l' BMW X3 et l' Volvo XC60. De plus, l'année prochaine viendra le nouveau Mercedes GLC Coupé, avec une chute dans le toit qui augmente son esthétique sportive.

Mais avant de clore ce test il est important de parler de prix. Le Mercedes GLC une partie des 58.150 euros, ce qui est une somme assez importante. Près de 10 millions d'anciennes pesetas, et 2.700 XNUMX euros de plus si l'on veut sauter le pas vers cette variante diesel qui est probablement la plus aboutie...

Équipement Mercedes GLC

Avantgarde

  • Phares à LED haute performance avec feux de route automatiques
  • Suspension de contrôle d'agilité
  • Calandre avec une lamelle et contour en chrome
  • Pare-chocs avant avec pare-chocs chromé
  • roues de 18 pouces
  • Contours de fenêtres en aluminium poli
  • Vitres arrière assombries
  • Hayon Easy Pack
  • Bande entre les lumières en noir brillant
  • Pare-chocs arrière avec protection inférieure en chrome brillant
  • Sorties d'échappement simulées
  • garniture de toit en tissu
  • Sièges confort chauffants
  • Volant sport en cuir
  • Éclairage ambiant
  • Écran central haute résolution de 11,9 pouces

AMG Line

  • Jupe avant AMG de style sportif avec garniture chromée
  • Calandre diamant spécifique avec cadre noir
  • suspension sport
  • Disques de frein avant plus grands
  • Passages de roue couleur carrosserie
  • roues de 19 pouces
  • Jupe arrière AMG avec diffuseur en noir brillant
  • sièges en cuir noir
  • Volant sport en cuir nappa
  • Console centrale noire brillante
  • moulures en métal

Prix ​​Mercedes GLC

Essai Mercedes GLC avant

Moteur Changer Traction PRIX
Moteur Changer Traction PRIX
GLC 200 Automatique 4Matic 58.150 €
GLC 220 d Automatique 4Matic 60.850 €
GLC 300 Automatique 4Matic 65.175 €
GLC 300 d Automatique 4Matic 68.450 €
GLC 300 et Automatique 4Matic 74.925 €

Galerie Mercedes GLC


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