Essai Mercedes GLC 220d, diesel 197 CV et Eco label (avec vidéo)

El Mercedes GLC deuxième génération a été mise en vente après l'été 2022. Il va sans dire que cette SUV pour le segment D a été la meilleure sortie de l'année pour Mercedes. Nous l'avons déjà rencontré et nous l'avons testé dans sa présentation nationale, mais maintenant nous l'avons eu pendant une semaine entière pour examinez-le à fond et approfondissez chaque aspect.

Comme beaucoup d'entre vous le savent déjà, les principaux rivaux du Mercedes GLC sont les Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60. Tous sont des modèles haut de gamme de taille similaire. Cependant, un avantage important du Mercedes GLC est que les autres sont déjà sur le marché depuis plusieurs années. Bien sûr, nous devons garder à l'esprit qu'il ne s'agit pas d'une voiture bon marché, car une partie des 60.000 euros.

Pour ce test, nous avons opté pour l'une des versions mécaniques les plus judicieuses pour ce type de voiture, le diesel. Plus précisément, il s'agit de GLC 220 d, le diesel de 2 litres avec 197 ch et une assistance électrique grâce au réseau 48 volts qui en fait un système micro-hybride. C'est à cause de ça bénéficie du label DGT Eco sur le pare-brise, mais nous reparlerons de tout cela dans quelques lignes.

Mercedes GLC, une esthétique majestueuse et sportive

Le Mercedes GLC mesure 4,71 mètres de long et 1,89 de large, donc c'est une grosse voiture. En fait, il a grandi par rapport à la génération précédente. Vous devez en tenir compte, car ce n'est pas la voiture typique que vous garez dans n'importe quel espace ou celle qui s'adapte le mieux aux minuscules espaces de garage si courants. La hauteur est de 1,64 et la bataille est de 2,89 mètres.

Côté esthétique, l'image de marque est toujours très présente et facilement reconnaissable comme une Mercedes pour les principales formes. En tout cas, c'est aussi une toute nouvelle voiture. On pourrait dire que a eu une conception évolutive. Et ça ne m'étonne pas non plus, car le précédent fonctionnait très bien et celui-ci a simplement été adapté.

Cette unité que nous avons testée livré avec le pack AMG Line, qui apporte toujours cette touche sportive à travers des pare-chocs spécifiques, la calandre en diamant, des détails noirs ou des freins surdimensionnés. C'est la finition la plus vendue en Espagne, bien qu'il y ait aussi la finition Avantgarde, avec des lignes plus élégantes. Les fausses sorties d'échappement chromées intégrées au pare-chocs arrière n'apportent que peu d'élégance.

La cabine étonne par la technologie

L'intérieur de la Mercedes GLC semble nous rattraper à chaque fois que nous montons dans la voiture. En fait, je ne doute pas que pour les personnes qui ne sont pas très au courant de la technologie actuelle, cela peut être intimidant. Nous avons un immense écran tactile pour le système multimédia, un groupe d'instruments numériques et un volant avec commandes tactiles.

A commencer par le écran multimédia presque 12 poucesSes performances sont fantastiques à tous points de vue. Il a l'air bien, les graphismes sont clairs et simples, il n'est pas compliqué de se déplacer entre les menus -malgré le fait qu'il a de nombreuses possibilités-, il est vraiment rapide et son toucher est très agréable.

Le seul point négatif est qu'il intègre le climatiseur. Mauvais, mais dans la mesure du possible, au moins il est toujours visible et accessible dans la zone inférieure de l'écran et tombe à la main. Ci-dessous, nous avons quelques boutons d'accès direct et un contrôle audio, qui est également tactile...

Les touches tactiles au volant ne me semblent pas adéquates

Pour sa part, le cadre numérique est de 12,3 pouces. Il dispose de nombreuses fonctions et de différents modes d'affichage, pilotés depuis le volant. Volant qui a aussi des boutons tactiles. Je n'aime vraiment pas ça du tout et cela me semble une erreur totale. À plus d'une occasion, je n'ai pas été en mesure de choisir la vitesse de croisière souhaitée ou j'ai eu besoin de plusieurs tentatives pour amener le volume de la radio au niveau souhaité.

Sans aucun doute, ce Mercedes GLC veut nous convaincre et améliorer sa présence avec un haut niveau technologique. Est une voiture qui entre par l'oeil, qui convainc davantage les clients par l'impression visuelle que par la qualité des composants, par exemple. Et sinon, gardez un œil sur l'éclairage ambiant intérieur, surtout la nuit.

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Au niveau de la qualité générale des matériaux et des réglages, je ne serai pas le seul à dire que c'est mauvais, loin de là, mais oui Je m'attendais à le voir sur un échelon au-dessus. Heureusement, cette unité a quelques options comme une finition semblable au carbone pour la console centrale qui ne montre pas autant de poussière et d'empreintes digitales, mais elle est noire brillante en standard.

Les sièges arrière sont spacieux, mais pas pour trois adultes

Avec un empattement de 2,89 mètres, vous imaginez déjà que l'espace pour les jambes de la deuxième rangée est assez bon. C'est vrai, les adultes au sein d'une taille conventionnelle pourront voyager sans problème. La garde au toit est également bonne, d'autant plus si l'on tient compte du fait que cette unité testée possède un toit ouvrant ouvrant, qui s'abaisse toujours un peu en hauteur.

Malgré la taille de la voiture, la place centrale n'est pas très pratique. Le banc est étroit et le rembourrage est plutôt dur, tandis que le tunnel de transmission est assez grand, il peut donc être utilisé à des occasions spécifiques mais il est déconseillé si vous avez l'intention de l'utiliser quotidiennement. D'ailleurs, dommage que la banquette arrière n'ait pas de réglage longitudinal pour répartir l'espace entre ces sièges arrière du Mercedes GLC et son coffre.

Tronc généreux, bien qu'avec un "piège"

Et en parlant du coffre, nous avons un portail à ouverture et fermeture automatiques ; il manquerait plus! Cependant, une fois ouvert, il ne ressemble pas à un espace immense. Mercedes dit qu'ils sont 600 Litres, mais ce montant est la somme du compartiment principal et du trou, qui est assez grand, que nous avons sous le rez-de-chaussée. Au-dessus se trouvent 400 litres et en dessous les 200 restants.

Les formes sont très régulières, la sellerie plutôt agréable, la bouche de chargement est affleurante, il y a des anneaux et d'autres éléments pour sécuriser la charge et on peut abattre les sièges arrière avec quelques poignées. Soit dit en passant, dans le cas des moteurs rechargeables, la capacité totale est de 400 litres, car ce double fond spacieux est perdu.

Moteurs disponibles dans le Mercedes GLC

Passons à la mécanique, tous les moteurs sont plus ou moins électrifiés. Il existe des versions micro-hybrides en diesel et en essence, ainsi que des moteurs hybrides rechargeables également en diesel et en essence. De même, tous ont une transmission automatique et quatre roues motrices 4Matic.

Avec Eco label et système électrique 48 volts il y a les diesel GLC 220 d et GLC 300 d, développant des puissances de 197 et 269 CV ; en plus des essence GLC 200 et GLC 300, qui donnent 204 et 258 CV. L'assistance électrique est importante, avec 23 CV supplémentaires.

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Comme hybrides rechargeables, qui portent le label Zéro Emission, apparaissent les GLC 300 e et GLC 300 de, qui sont respectivement essence et diesel pour développer 313 et 333 CV. Tous deux sont épaulés par une batterie d'une capacité de pas moins de 31,2 kWh, ce qui leur permet d'agréer des autonomies en mode électrique supérieures à 100 kilomètres.

Dans notre cas, nous testons la version 220d, c'est-à-dire le moins puissant de tous mais probablement le plus sensé. Malgré cela, nous avons un moteur diesel de 2 litres avec assistance électrique et label Eco. Développe 197 ch et 440 Nm de couple, il n'y a rien. D'après son dossier, il peut faire le 0 à 100 en 8 secondes et atteindre près de 220 km/h. La consommation mixte homologuée est de 5,2 l/100 km.

Au volant du GLC 220 d, l'idéal

J'ai dit avant que le 220 d est probablement le moteur idéal. Je pense qu'il en est ainsi parce qu'il a poussée plus que suffisante pour une utilisation normale, avec une bonne réserve de couple moteur, et aussi la consommation est très serrée, même si nous parlerons de la consommation plus en détail dans quelques lignes car la vérité est qu'elles sont très bonnes.

Bien que les vibrations n'atteignent pas l'intérieur, car la vérité est que l'isolation de la cabine est fantastique, le bruit huileux du moteur vient quand on accélère fort. En conduite souple on ne l'appréciera guère car la boîte de vitesses fait toujours tourner le moteur à bas régime, mais lors de dépassements, de fusions ou lorsque l'on veut sortir vite, cela se remarque.

et puisque j'ai mentionné La boîte de vitesses est automatique avec pas moins de 9 rapports. Il fonctionne très bien et est assez intelligent, vous n'avez donc presque jamais besoin d'utiliser les pagaies. Au fait, comme détail, en neuvième vitesse si on roule à 120 km/h le moteur tourne à un peu moins de 1.500 XNUMX tours par minute ; virages très bas

Mais le plus remarquable est le fonctionnement conjoint du moteur thermique, de la boîte de vitesses et du système électrique 23 CV. Tout fonctionne très bien, à tel point que le démarrage et l'arrêt du moteur diesel passent inaperçus et à de nombreuses reprises, nous ne remarquons même pas ces étapes. C'est c'est très bien réglé dans ce sens. Egalement la pédale de frein et le passage du freinage régénératif au freinage conventionnel.

Ferme mais pas inconfortable

Au niveau du châssis, il se sent légèrement ferme. Je ne considérerais pas cette suspension comme sèche, mais elle est un peu ferme lorsqu'il s'agit de passer sur des bosses rugueuses. Pour ceux d'entre vous qui accordent une grande importance au confort, vous pouvez optez pour la suspension pneumatique facultatif, qui fournira ce plus. Avec cette finition AMG Line, plus rigide que celle de série, elle résiste bien à l'inertie sur routes courbes et évite les louvoiements, tandis que sur autoroutes et autoroutes elle fait preuve d'un bon roulage.

Mercedes propose en option un package -pour près de 4.000 XNUMX €- qui comprend la suspension pneumatique susmentionnée et, en plus, le essieu arrière directeur qu'il peut braquer les roues arrière de 4,5 degrés, réduisant considérablement le rayon de braquage, ce qui est particulièrement bon pour manœuvrer dans des endroits étroits, mais aussi pour les routes très sinueuses.

Cette voiture a aussi différents modes de conduite. La norme est Confort puis une autre plus sportive apparaît, celle qui recherche la plus grande efficacité et une autre individuelle. En plus de ceux-ci, nous avons également un mode tout-terrain qui adapte la voiture pour améliorer la traction et éviter les obstacles avec plus de garanties. Je me souviens que tous les GLC sont à traction intégrale.

Consommation Mercedes GLC 220 d

Nous nous tournons maintenant vers le la consommation, l'un des points les plus remarquables de ce diesel GLC. Je ne sais pas comment ils ont fait, mais c'est très peu soif. Si on ajoute à cela un réservoir d'une capacité de 62 litres, on peut obtenir autonomies supérieures à 1.000 XNUMX kilomètres sur autoroute.

Et est-ce sur l'autoroute à 120 et en conduite normale, la consommation s'élève à peine 6 Litres. Oui, 6 litres avec un gros et lourd SUV d'environ 2 tonnes. Très bien! En ville ça ne tire pas non plus et c'est normal d'être autour de 7,5 plus ou moins. Pendant toute la semaine de test, la consommation a été de 6,5. Cela me semble très bien compte tenu du type de voiture.

Conclusions

Le Mercedes GLC poursuit le chemin de la première génération avec un design très élégant à l'extérieur, ajoutant une touche très technologique et visuelle dans le poste de pilotage. Les qualités sont correctes, mais cela ne donne pas ce luxe très élevé et cette impression de qualité si soignée que l'on peut attendre d'une voiture de ce prix.

Et en parlant de prix, le Mercedes GLC le moins cher a un tarif officiel qui avoisine les 60.000 200 euros pour la version XNUMX essence. Environ 62.750 XNUMX euros si l'on parie sur ce moteur diesel. Mais bien sûr, si vous commencez à ajouter tous les extras dont dispose cet appareil, tels que le pack AMG Line, la couleur bleu marine métallisé, les roues en option ou les fantastiques phares Digital Light parmi tant d'autres, cela passe à 80.000 XNUMX euros. ... Presque ! rien !

Prix ​​Mercedes GLC

Avis de l'éditeur

Galerie Mercedes GLC