El Mercedes-Benz SLK de ce test est la troisième génération du cabriolet deux places de Mercedes. Elle partage de nombreux éléments mécaniques (éléments moteur, châssis, amortisseurs, etc.) mais son aspect intérieur et extérieur a beaucoup changé. Elle dispose également de plus d'équipements qu'auparavant, et surtout d'un moins de consommation. Comme dans le reste des cabriolets Mercedes moderne, le lutter contre l'air froid et les turbulences est très avancé, étant possible de circuler sans cagoule à plus d'occasions que d'habitude.
Nous remercions Déplacer, concessionnaire Mercedes-Benz à Valladolid, fournissez-nous la voiture pour le test
Carrosserie et design.
Les changements esthétiques externes sont évidents dans le nouvelle Mercedes SLK, avec des lignes plus élégantes et en même temps agressives. Même les unités les moins équipées dégagent l'air d'être une "voiture chère". Comme d'habitude dans le SLK, le long capot se détache sur l'arrière coupé, avec une cabine retardée et une ceinture de caisse haute par rapport à la hauteur totale de la voiture.
Les lignes droites du capot contribuent à augmenter cette sensation. Avec le toit rigide relevé et replié dans le coffre, le la silhouette du SLK est très attirante, une voiture qui vous fait tourner la tête dans la rue.
Intérieur et cabine.
El SLK est un cabriolet deux places, nous ne pouvons donc pas nous attendre à des miracles. Même avec tout, l'espace pour les occupants est très bien résolu pour qu'il y ait une sensation de grand espace. Chaque millimètre a été utilisé pour donner de l'espace aux occupants, cela se remarque en ce que, par exemple, la commande du dossier du siège peut difficilement être manipulée sans ouvrir la porte, car l'espace entre le bord du siège et la carrosserie est négligeable.
Le résultat est qu'une personne pesant 1,80 et 90 kg comme moi se sent très à l'aise à l'intérieur, tant en hauteur qu'en largeur. Le réglage en hauteur de l'assise est assez large et nous fera gagner des centimètres avec le plafond, si on le souhaite.
Les matériaux intérieurs n'admettent presque pas de coups et visuellement c'est spectaculaire, en particulier dans cette unité qui combine le cuir beige avec des détails en aluminium poli. Ce n'est pas une couleur qui souffre très longtemps, mais elle ne doit pas non plus se détériorer excessivement au fil des ans. Son design allie la modernité de certaines commandes et indicateurs à des détails rétro, comme la radio avec un cadran "analogique" à l'ancienne, mais projeté sur un grand écran numérique couleur (curieux c'est le moins qu'on puisse dire). Le toucher des commandes de base (feux, intermittents, essuie-glaces, etc.) est très agréable, mais d'autres, comme certains boutons de climatisation, ont un aspect plastique qui nuit à l'ensemble.
Une mention séparée mérite les sièges, dans lequel il est facile de s'enfiler comme un gant. J'ai été ravi, honnêtement.
La capacité du coffre varie de 335 à 225 litres, selon que la capote est relevée ou non, plus ou moins ce que l'on peut attendre d'une telle voiture.
