Il y a quelques semaines, j'ai eu la chance de parcourir plus de 400 kilomètres avec l'une des meilleures Mercedes qui composent actuellement la gamme de la marque allemande. Il s'agit de troisième génération de la Mercedes-Benz SLK 350, un roadster biplace à toit rigide rétractable et à propulsion arrière. Pouvez-vous demander quelque chose de plus?
J'avais l'intention de vous présenter un contact, mais cette semaine j'ai eu l'occasion de rouler avec la SLK 350 quelques kilomètres de plus, pour être plus exact 521 kilomètres. Au total, ils ont été environ 1.000 XNUMX kilomètres, par toutes sortes de routes, ceux que j'ai parcourus avec ce formidable roadster et je pense pouvoir en tirer une autre conclusion.
Comme vous le savez, et si vous ne le savez pas, je vais vous le dire, la Mercedes SLK 350 monte un moteur à essence en position avant avec environ 3.500 6 centimètres cubes en configuration VXNUMX. Pas de turbos, c'est atmosphérique, ça donne un puissance maximale de 306 CV à 6.500 XNUMX tours et un couple maximal de 370 Nm entre 3.500 5.250 et XNUMX XNUMX tr/min.
C'est une vraie merveille, elle a une poussée linéaire, constante et surtout puissante. De plus, Mercedes m'a montré que des moteurs atmosphériques et puissants peuvent être fabriqués avec une très faible consommation. Nous verrons plus tard.
Tout le "bétail" est transmis aux roues arrière de dimensions 245/40 R17 par l'intermédiaire d'un boîte de vitesses automatique à sept rapports appelée 7 G-Tronic Plus. Il s'agit d'une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple qui propose différents modes de conduite : E (Economy), S (Sport) et M (Manual).
Dans cette troisième génération, la boîte manuelle à six rapports ne peut pas équiper la SLK 350. Est-ce un point négatif ? Je ne sais vraiment pas quoi répondre ici. Les fans les plus puristes diront oui, qu'il perd des manœuvres comme le talon pointe et pas que ça, mais aussi un certain contrôle sur le véhicule. Plus tard, je vous dirai ce qu'il m'a semblé.
Design extérieur
J'arrive au point de rendez-vous vers 11 heures du matin et la Mercedes SLK 350 BlueEfficiency m'attendait déjà devant le garage. Avec le bon jour qu'il faisait, ciel dégagé et soleil dans toute sa hauteur, l'extérieur du SLK avait l'air impressionnant. La vérité est que la couleur Silver Grey lui va bien.
C'est une voiture avec dimensions très compactes. Par rapport à la génération précédente a grandi de quelques centimètres, dans le sens de la longueur, de la largeur et de la hauteur. Et grâce à ces nouvelles dimensions, un intérieur très habitable a été réalisé, comme nous le verrons plus tard.
L'empattement reste intact, 2 mètres 43 centimètres, mais les largeurs de voie ont augmenté, faisant de cette SLK une voiture encore plus stable et efficace dans les virages. Mais on peut dire que les proportions de cette SLK restent quasiment inchangées.
L'avant est peut-être la partie la plus renouvelée par rapport à la génération précédente. Est rappelle fortement la Mercedes SLS AMG et est moins pointu qu'avant. On y retrouve une calandre de grandes dimensions accompagnée de quelques groupes lumineux de taille considérable qui rappellent d'autres modèles de la gamme Mercedes, sans aller plus loin, son frère aîné le SL.
Dans la vue de profil, attire puissamment l'attention sur les branchies situé juste derrière les ailes avant. Ils ont une grande taille et son parcours se prolonge à travers les portes pour marquer la ligne de ceinture de la SLK.
Es presque imperceptible l'augmentation de quelques millimètres de la hauteur de la voiture, bien que si nous voulons voir ce beau roadster plus bas, nous pouvons équiper les trains roulants sportifs, oui, en sortant le portefeuille pour une promenade.
à l'arrière du véhicule on perçoit beaucoup de muscle. On retrouve des phares redessinés, une double sortie d'échappement rectangulaire et la silhouette du hayon semble faire office de becquet. De plus, quelques petits ailerons situés derrière les passages de roue font paraître la Mercedes SLK plus large.
À l'intérieur du SLK 350
Mon grand ami Antonio m'offre les clés de sa nouvelle et immaculée Mercedes Benz SLK 350. Elle n'a que 2.200 1.000 kilomètres et je vais avoir l'opportunité de parcourir près de XNUMX XNUMX kilomètres avec. J'ai de la chance.
J'appuie sur le bouton de la télécommande et j'ouvre la voiture. Comme dans tout bon coupé, la vitre s'abaisse de quelques centimètres pour ouvrir la portière. Je me laisse tomber dans les beaux sièges sport en cuir rouge, qui soit dit en passant très bien collectionner.
Au début je me sens très mal à l'aise, normalement la voiture est ajustée à ses mesures et je suis un peu plus grand et plus voluptueux. La première chose que je dois faire est d'avancer un peu le siège, de sorte que lorsque je baisse la hauteur du siège, le dossier ne touchez pas l'arrière.
Une fois cela fait je m'apprête à baisser le siège au maximum. J'aime aller court et avec mes jambes allongées. La vérité est qu'après quelques manœuvres avec le siège et le volant, je trouve une position de conduite parfaite.
Je touche presque le sol, assis juste devant l'essieu arrière et avec le volant près de moi. Existe-t-il une meilleure position ? Je me rends également compte d'une chose importante, l'habitacle de la Mercedes SLK 350 est très habitable, beaucoup plus spacieux et confortable que celui de la génération précédente.
Il y a de la place pour deux passagers et une personne de grande taille comme moi, je mesure 1,87 cm, n'aura aucun mal à s'intégrer à l'intérieur de la Mercedes SLK. La question est de savoir comment ont-ils fait si cette troisième génération de Mercedes SLK est juste quelques centimètres de plus ? Je ne sais pas, les gars de Mercedes sont des génies, ça ne fait aucun doute.
Comment pourrait-il en être autrement, les matériaux sont d'excellente qualité, ce qui ressemble à du métal est du métal et leurs ajustements sont à la hauteur du prix de la voiture, près de 70.000 XNUMX euros grâce aux extras très appréciés.
Le tableau de bord a un design renouvelé, très agréable à la fois à l'œil et au toucher et presque identique à la Mercedes SLS AMG. Le centre est dominé par un écran LCD qui agit comme un navigateur et est flanqué de remarquables aérateurs en forme de turbine. Le volant est minuscule et d'une épaisseur parfaite, du moins pour mes mains, et derrière se cachent quelques petites palettes optionnelles.
Après avoir placé les rétroviseurs, je m'apprête à démarrer la bête. Le levier est situé en position P et il n'y a pas de bouton de démarrage sur le SLK. Je tourne la clé et... un son profond emplit la cabine pendant quelques secondes.
