hier nous avons commencé en cours d'analyse mécanique, esthétique et design intérieur de la Mercedes SLK 350. Aujourd'hui, dans la deuxième partie du test, nous allons vérifier comment se comporte le roadster allemand et son moteur à essence réglé. Si vous voulez savoir comment ce "jalopy" se déplace sur les autoroutes, les villes et les routes sinueuses, continuez à lire.
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Déjà avec le frein enfoncé, je place le levier de vitesses en position D. Je relâche le frein et la Mercedes Benz SLK 350 démarre la route. Après les premiers mètres, je me rends compte de la douceur de la conduite, Ça montre que c'est une Mercedes, sans doute.
La transmission automatique à 7 rapports commence à engager un rapport après l'autre avec presque aucune brusquerie, bien qu'à une autre occasion, j'aie ressenti une traction inconfortable occasionnelle, oui, rien d'alarmant. Les kickdowns sont un peu agressifs, mais qui n'aime pas se sentir sportif ?
La direction à basse vitesse est douce, comme il se doit, et la suspension avale les bosses de manière très digne, c'est-à-dire qu'elle ne vous casse pas le dos. Une partie de la faute revient aux suspensions de série qui ont un orientation plus axée sur le confort que le train de roulement sport qui est en option.
Après quelques mètres à travers un quartier résidentiel, il est temps de rejoindre l'autoroute et tous ceux qui connaissent le quartier de Calahonda, Malaga, vous saurez à quel point les ajouts à l'autoroute sont petits et dangereux.
Mais si nous avons une voiture puissante, nous n'aurons aucun problème, ou du moins c'est ce que m'a montré la Mercedes SLK 350. Grâce à ses 306 Cv et 370 NM de couple, ce biplza passe de 0 à 100 en seulement 5,6 secondes et si vous continuez à accélérer, vous atteindrez 250 km/h. Pas mal non ?
Je vois un petit espace derrière un camion et décide d'appuyer fort sur l'accélérateur. Le SLK sort comme un coup même si nous avons le mode E activé(efficace) lors du changement de vitesse. Le moteur commence à monter en régime, à prendre de la vitesse à un rythme diabolique, la poussée est linéaire mais puissante et un agréable son grave et rauque se faufile à travers ma haine. J'aime ça.
Une fois intégré au morceau je décide de laisser la pédale de droite tranquille, Je ne veux pas finir en prison, cette voiture roule trop loin pour les limites légales et j'ai encore beaucoup de kilomètres à parcourir.
Lorsque nous quittons Malaga en direction de Grenade, un vent violent fouette les routes. Je l'ai remarqué à cause du bruit du vent, des mouvements des arbres et surtout à cause des mouvements effectués par la remorque devant moi.
Je n'aime pas ces situations, alors je décide de tester à nouveau l'accélération de la SLK 350 pour dépasser la remorque. En moins d'un clin d'oeil il avait déjà laissé derrière lui cette immense masse de fer. Bien qu'il soit toujours en mode E, la réponse aux demandes d'accélérateur est presque instantanée.
La Mercedes SLK 350 semblait insensible aux rafales de vent. Je n'ai pas remarqué de mouvements brusques ou dangereux et je ne pense pas me souvenir d'avoir eu à faire des corrections avec le volant. En ce sens la SLK 350 est une planche.
De plus, sa direction se raidit progressivement avec la vitesse, elle est directe et vous donne beaucoup de confiance. Les virages s'affrontent sans problème et les dilatations ou joints de la route ne sont pas une pierre d'achoppement en termes de comportement.
Mais tout ne va pas être élogieux pour ce petit biplace à toit rigide escamotable. Une chose qui m'a surpris, ce sont les bruits ou grillons venant du plafond lorsque vous traversez un nid-de-poule occasionnel ou un ralentisseur prononcé. En leur faveur, je dois dire que ceux-ci n'augmentent pas beaucoup avec le temps, je le sais par ma propre expérience.
Après une heure et demie nous arrivons à Grenade et étonnamment nous ne sommes pas fatigués. La SLK 350 est une voiture confortable en raison de l'engagement de ses suspensions, du confort de ses sièges et de la bonne isolation qu'il présente bien qu'il s'agisse d'un cabriolet.
Déjà en train de traverser Grenade, je ne cesse de réaliser à quel point il est facile, confortable et simple de conduire avec cette voiture dans la jungle urbaine. Malgré son nez large, la voiture est très compacte et il est facile de savoir où sont vos limites. Le stationnement n'est pas un problème, que ce soit dans la rue ou dans n'importe quel parking. Il faut être très maladroit pour se sentir mal à l'aise avec cette voiture.
Après avoir mangé à Grenade et s'être promené, il est temps de rentrer à la maison. Nous avons quitté Grenade et pour entrer à Malaga nous avons décidé de passer par le péage. Là, j'ai demandé à mon ami si je pouvais mettre en mode sport et la réponse était oui.
Je paye le péage, la clôture s'ouvre et j'appuie sur la pédale de droite. Si avant il me semblait que la voiture roulait, maintenant elle vole. Les vitesses sont tendues presque à fond, le moteur pousse progressivement mais avec force et en quelques secondes il roulait déjà à... Km/h.
Après avoir dépassé la limite légale, il est temps de ralentir un peu. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, vous réalisez à quel point elle est directe. Il n'y a pas de course morte, donc dès que vous la touchez, la Mercedes SLK 350 commencera à s'arrêter. Dans ce sens, la précédente Mercedes SLK avait un frein plus progressif et dosable, idéal pour les talons, mais comme celui-ci est automatique, quelle différence cela fait-il.
Après avoir conduit la SLK 350 à travers la ville et les autoroutes, il ne me restait plus qu'à la tester sur une bonne route sinueuse et avec le mode manuel activé. Nous nous dirigeons vers Ronda, il y a de bonnes courbes et le SLK nous montrera de quelle pâte il est fait.
Nous commençons à accélérer et si nous ne sommes pas prévisibles avec le changement, nous atteindrons la coupure car c'est un peu lent, c'est-à-dire lorsque vous touchez la caméra, il faut comme une seconde pour vous obéir. Bien qu'il soit lent, il a un point positif, il est presque manuel. Il ne change de vitesse que si vous le lui dites, mais si vous êtes en septième et que vous commencez à arrêter la voiture, il rétrograde pour vous.
Après avoir affronté les premiers virages je me rends compte de la dynamique de la voiture. C'est une voiture neutre bien que jetant quelque chose au sous-virage et malgré qu'elle soit un peu plus grosse que la génération précédente (1540 kg) encore très agile. La meilleure façon dont cette voiture va dans les courbes est de tirer. Je veux dire, si vous arrivez à la courbe et que vous vous en approchez en freinant, vous chargez le nez et vous pouvez le perdre, mais si vous freinez bien avant la courbe, mettez la voiture et commencez à accélérer progressivement, vous verrez comment le SLK et son pneus ils collent à l'asphalte comme Spiderman aux murs.
Il est très difficile de les sortir de leurs cartons, même si vous ralentissez au milieu d'une courbe, car la SLK est une voiture avec un réglage exceptionnel, mais si vous voulez la traverser, vous le pouvez. Il vous suffit de déconnecter les aides et d'aller trop loin avec la pédale de droite, puis ses 306 ch et 370 Nm se déchaîneront, même si grâce aux gars de Mercedes, leurs réactions sont très noble et prévisible.
Après l'avoir parcourue pendant de nombreux kilomètres, la conclusion que j'ai tirée de cette troisième génération est que la SLK est devenu petit à petit une petite GT, oui, avec une bonne dose de plaisir et d'esprit sportif.
La dernière chose qu'il me reste à commenter est la section consommation. Ici la Mercedes SLK 350 prend un dix grâce à des systèmes comme le Start/Stop. L'ordinateur de bord a marqué une moyenne après presque 1.000 8,3 km à seulement XNUMX litres.
Un vrai pass vu que l'on roule en ville, sur autoroutes et sur routes sinueuses. De plus, je n'ai pas fait très attention à mon pied droit, j'ai appuyé plus d'une fois et deux fois sur l'accélérateur avec force et la vitesse de croisière était supérieure à 120 km/h.
Plus d'informations - Essai Mercedes SLK 350 BlueEFFICIENCY (Partie I)
