Essai MINI Cooper SD 5 Portes, sensation Go-Kart pour 5 passagers

Al MINI, celui de toute vie et les modèles fabriqués à partir du XNUMXe siècle, de nombreux adjectifs peuvent être attribués : charismatique, beau, sportif, séduisant, etc. Cependant, trouver parmi tous les adjectif fonctionnel ou pratique est un tâche un peu compliquée, parlant toujours en termes généraux puisqu'il y a des cas exceptionnels, parce qu'il y en a toujours.

Mais le constructeur britannique veut laisser cela dans l'oubli et pour cela, il a présenté une deuxième carrosserie de la MINI Hatch classique, une carrosserie qui intègre deux portes arrière et peut accueillir jusqu'à cinq occupants, offrant pour la première fois la Sensation de kart pour 5 passagers pour seulement un surcoût de 900 euros, une différence dérisoire compte tenu de tout ce que nouvelle MINI 5 portes.

Si l'accueil de la troisième génération de la MINI Hatch sur notre marché a été bon, en voici notre preuve, on s'attend à ce que le public reçoive cette nouvelle MINI 5 portes de la même manière ou mieux. Les premières prévisions font pencher la balance sur ce nouveau pari, puisque tout indique que 60% des ventes de la troisième génération de la MINI correspond à cette carrosserie a priori pratique.

Pour ceux d'entre vous qui sont déjà convaincus, je dois dire que ce British peut désormais être réservé et que vous pouvez le configurer à votre guise dans le configurateur web. Même ainsi, les premières unités n'arriveront chez les concessionnaires espagnols que le 16 de ce mois, étant le prix de départ recommandé pour notre marché de 19.350 euros pour la version la plus basique, c'est-à-dire la MINI One 5 portes. Eduardo Lausin nous a déjà montré les prix de la nouvelle MINI 5 portes.

Indéniablement MINI

Ce modèle, bien qu'ayant deux portes arrière et, évidemment, ayant des dimensions un peu plus grandes que le modèle 3 portes, a un esthétique et proportions typiques de MINI. A tel point que si on ne la regarde que de face il sera impossible de distinguer un modèle d'un autre puisque même le montant A est la même voiture. Mêmes phares, même calandre, mêmes prises d'air... bref, ce petit minois qu'on aime tant.

Une fois de profil on remarque le changement le plus évident, les deux portes arrière aux dimensions contenues qui facilitent l'accès aux places arrière par rapport au modèle Hath. Concernant celui-ci, le modèle 5 portes pousse 7 centimètres de bataille pour offrir plus d'espace, notamment à hauteur des genoux, et une cinquième assise que nous verrons plus loin pour évaluer en profondeur.

Le porte-à-faux arrière s'agrandit également, exactement de 9 cm, pour augmenter la capacité du coffre de 68 litres, soit ce qui revient au même selon les marques, en 17 poupées Spike. Au total nous avons Capacité de litres 278, qui peut être allongé en rabattant la deuxième rangée de sièges, bien qu'il ne laisse pas une surface de chargement complètement plate. La hauteur du toit a augmenté de 1,5 centimètres et est complétée par un petit becquet.

Si nous faisons un calcul simple, nous obtiendrons que cette nouvelle carrosserie est 16 centimètres plus longue que la variante 3 portes conventionnelle et 55 kilogrammes plus lourde. Mais si vous êtes un citadin total, ne vous inquiétez pas, puisque la longueur totale du véhicule ne dépasse toujours pas 4 mètres de long, rester à 3,98 mètres, ce qui assure une grande maniabilité en ville.

Quelques carrés arrière qui surprennent

Le design intérieur, les matériaux utilisés et les sièges avant sont des aspects partagés avec la MINI Hatch, donc entrer pour les valoriser n'est pas relativement intéressant puisqu'on connaît trop bien ce modèle. Ici ce qui est vraiment important et intéressant, c'est l'habitabilité des places arrière, certaines places arrière qui, comme nous l'évoquions dans le titre, surprendre pour de bon.

Comme nous l'avons mentionné précédemment, les deux portes arrière sont d'une taille vraiment contenue, donc évidemment l'accès aux sièges arrière ne peut pas être à la hauteur du confort, tant en termes de largeur que de hauteur, bien que comme prévu l'amélioration est substantielle En ce qui concerne la 3 portes anglaise et il ne faut pas oublier que ce modèle que nous testons aujourd'hui est homologué pour cinq passagers.

Une fois à l'intérieur de l'habitacle arrière de la MINI 5 portes on se rend compte que la place centrale est témoin en raison de sa faible largeur et de son tunnel de transmission proéminent. Même ainsi, nous l'avons toujours là et cela peut nous sortir d'autres problèmes ponctuels. Il faut donc dire que la rangée arrière est homologuée pour trois passagers mais qu'elle est, comme prévu, meilleure pour deux.

Alors pourquoi sont-ils surprenants ? Eh bien, c'est fondamentalement surprenant car il est capable de loger deux grands adultes en tout confort. Un serveur, par exemple, mesure 1,87 mètre et offre beaucoup d'espace pour les genoux, même avec le siège du conducteur ou du passager assez reculé. S'il me fallait quelques centimètres de plus, il me suffirait d'ouvrir les jambes.

Mais également un autre aspect à souligner est la hauteur au plafond. L'augmentation de la hauteur de 1,5 centimètres est perceptible, car il me manque quelques doigts pour toucher le plafond avec ma tête. De nombreux modèles, voir Mercedes CLA ou A3 Sedan, aimeraient avoir deux sièges arrière comme ceux de cette MINI 5 portes, et même si cela peut sembler un mensonge, cher lecteur, je vous dis la vérité.

Au volant de la Mini 5 portes continue dans la sensation GO-Kart

Une fois l'un des principaux problèmes résolu, les places arrière, il est temps de se demander si la MINi 5 portes continue d'offrir ce que la marque appelle sensation de kart ou si, au contraire, les deux portes arrière, les kilos en trop et la plus grande fonctionnalité ont fait des ravages. En conférence de presse ils n'ont cessé de nous dire que ce modèle offre les mêmes sensations que la MINI 3 portes... et ils ne manquent pas de raison en l'absence d'un test plus approfondi.

Un petit voyage d'une heure et demie nous aiderait à anticiper la dynamique de ce nouveau pari et quoi de mieux pour cela que de conduire la variante la plus puissante de la gamme diesel, la MINI Cooper SD 5 portes de 170 ch et 360 Nm de couple entre 1.500 2.750 et XNUMX XNUMX tr/min associés à une boîte manuelle à six rapports avec fonction talonnette. Ce changement fonctionne vraiment bien, avec des itinéraires courts et précis.

Avec un bouton situé sous le levier de vitesses, appelé MINI Driving Modes, nous pouvons basculer entre trois modes de conduite (Green, MID Modes, Sport) qui modifient la réponse de l'accélérateur et le poids de la direction. Quel que soit le mode sélectionné, la vérité est que ce moteur se déplace, comment pourrait-il en être autrement, le tout avec une facilité incroyable pouvoir circuler sous les virages sans trop "se plaindre".

Elle pousse par le bas, s'étire jusqu'à environ trois mille cinq cents et affiche des performances intéressantes avec un 0 à 100 en 7,4 secondes et une vitesse de pointe de 225 km/h. La consommation dans ce type de contact n'est pas très réaliste, mais homologue 4,1 litres en cycle mixte. Un système Stop Start qui fonctionne bien facilite cette tâche, même s'il n'est pas l'un des meilleurs du marché.

Trouver les différences dynamiques entre un modèle ou un autre revient à chercher une aiguille dans une botte de foin, et plus encore si l'on tient compte du fait que nous n'avons pas passé beaucoup de temps avec la voiture. Grâce à un châssis rigide, une direction directe et une suspension rigide mais pas inconfortable, la MINI 5 portes fait preuve d'un grand aplomb lors de la conduite à grande vitesse, avec des virages rapides et fermes et avec une grande agilité qui vous permet de vous amuser quand votre corps le demande . Il dispose également de trois niveaux d'ESP (Active, Sport et désactivé).