245CV nous attendent pour les galoper sur la route avec le Audi Sportback A7. Le puissant diesel V-six TDI de 3.0 litres est disponible pour montrer toute sa puissance et le 500Nm de couple moteur qui offre une large plage entre 1.400 3.250 et 0 100 tours, permettant un 6.3-250 en XNUMX secondes et une vitesse maximale de XNUMX km/h. Il s'agit cette fois d'un Clean Diesel avec injection d'urée à l'échappement (AdBlue). Si l'on ajoute à cela une boîte de vitesses à double embrayage S-Tronic et la Transmission intégrale quattro, la chose n'a pas l'air mal.
Appuyez simplement sur les freins et appuyez sur le bouton d'alimentation bizarrement placé pour donner vie au moteur. ne semble pas bruyant bien que son cycle soit perceptible, caché par les six cylindres qui rendent le travail plus réparti, rendant le fonctionnement beaucoup plus agréable et générant un son moins claquant qu'un quatre cylindres.
Ce moteur est associé à une boîte de vitesses S-Tronic à double embrayage à sept rapports. La gestion de cette boîte de vitesses est, comme à son habitude, exceptionnelle. Les changements de vitesse sont très rapides, presque imperceptibles. A certaines occasions, lorsqu'on réduit fortement en seconde, cela peut être un peu plus brusque que d'habitude, rien de répréhensible non plus.
A aucun moment on ne manquera de puissance sous le pied droit, malgré le fait de devoir déplacer le près de 2.000 XNUMX kilos et la transmission Quattro de cette élégante Audi A7. La boîte de vitesses est plus rapide qu'un convertisseur de couple traditionnel au démarrage, bien que partir d'un arrêt à plein régime nous donne une sensation un peu molle au début. Le fonctionnement moteur-transmission est franchement bon, mais il y a un gros bémol appelé Arrêt-Démarrage. Ce n'est pas lisse et nous remarquons clairement quand le gros moteur TDI s'allume et s'éteint. Même les passagers non compris dans les voitures ont déclaré que c'était très perceptible, et c'est que dans de nombreuses voitures avec de la musique, nous ne remarquerons jamais si le système est activé ou non, ce qui ne se produit pas dans cette A7, ni avec la 1.500 XNUMX- système audio Bose euro au top
Une berline polyvalente
L'unité testée avait le Audi Drive Select et une suspension pneumatique auto-adaptative exceptionnelle qui est une option vraiment intéressante, bien que chère (2.200 XNUMX €). La voiture propose différents modes de conduite : Efficacité, Confort, Auto, Dynamique et personnalisé. Ces réglages agissent sur la réponse de l'accélérateur, le changement, la direction et la suspension et les différences sont appréciées. Il n'est pas question de circuler de quelque manière que ce soit.
En ville ou sur autoroute à des rythmes détendus en mode confort (ou du moins la suspension dans ce mode) l'Audi A7 est incroyablement confortable. La suspension pneumatique avale les nids-de-poule comme rien, et les dos d'âne ne sont guère gênants, et ce, grâce à des pneus à profil très bas. Malgré ses dimensions de 4,97 mètres de long et 1,91 de large sans rétroviseurs, l'Audi A7 n'est pas excessivement encombrante en ville, même si elle n'est pas idéale pour rouler dans les rues étroites de certaines villes.
Pour faciliter les manœuvres, il y a une caméra de recul et des capteurs de proximité périmétriques. Si le stationnement n'est pas notre truc, nous avons le Park Assist, qui fonctionne en ligne et sur batterie dans des intervalles assez réduits. Il est conseillé de surveiller les pneus afin qu'ils ne frottent pas avec les bordures, car sinon, à plus d'une occasion, il les aurait frôlés. Si on change entre D et R au milieu de la manœuvre, la voiture recalcule, il est donc possible d'éviter les crevaisons de pneus, qui sur ces belles roues optionnelles de 20″ font très mal.
Une fois sur l'autoroute, le confort est imbattable. Nous voyageons dans silence total et la sensation de vitesse est minime même à des vitesses que l'on peut considérer comme imprudentes. Le plus gros bruit est le roulement, il ne faut pas oublier que l'Audi A7 Sportback testée porte des jantes 265/35 R20. Si nous voulons nous abonner à la voie de gauche en leur laissant la place pour nous, il est préférable d'aller en mode dynamique, car dans le confort, la suspension est plus rebondissante et la voiture semble un peu plus instable et il ne donne pas la même sécurité à grande vitesse.
Les routes sinueuses ne sont pas l'habitat de cette grande berline de près de cinq mètres de long et de large. Malgré cela, il ne se sent pas très maladroit. Oui, ils sont transferts de poids notables et roulis. Au début, il peut sembler que nous allons plus vite que prévu, mais immédiatement nous voyons que lorsque la voiture appuie, elle appuie fermement. Si on va trop loin la voiture peut survirer, même si cela sera vite corrigé par l'électronique, pas trop envahissante mais très efficace. Comme toutes les Audi, il est très facile de rouler vite.
Pour l'Audi A7, ne pas être le plus agile sur les cols sinueux n'est pas un problème. Ce n'est pas une voiture conçue pour cela et celui qui a cette voiture dans son garage, avec un tarif de pratiquement 100.000 XNUMX euros, a une voiture aux aspirations plus sportives.
Le réservoir n'est pas grand pour le type de voiture dont il s'agit, il fait 65 litres (extensible en option), mais il n'est pas trop petit grâce à une consommation assez modérée. Le total des 1.500 XNUMX kilomètres d'essai a été 8.6 litres à 100, rendant une conduite très diversifiée. Sur autoroute à rythme soutenu aux vitesses légales, la consommation sera d'environ 6.7 litres. On parle d'une grande et lourde berline, avec traction Quattro et toujours avec une grande réserve de puissance. Conduire sur des routes sinueuses sans égard à la consommation, atteindre 10 litres ou plus est un jeu d'enfant.
De cette Audi A7 Sportback, dotée de plus de 30.000 XNUMX euros d'extras, il convient de souligner la éclairage exceptionnel des phares Full LED avec commutation automatique entre court et long. Être la nuit, c'est la chose la plus proche de la conduite pendant la journée que j'ai jamais vue. Le problème est le même que la suspension pneumatique, au prix de 2.385 XNUMX euros. C'est le tonique habituel, puisque toute option est chère. Demain, nous passerons en revue tous les extras équipés par cette unité, en voyant quels sont les "must have"
Plus de détails dans ActualidadMotor: Essai Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, design extérieur et intérieur, Essai Audi A7 Sportback TDI 245CV, équipement, prix et conclusions
