Essai Opel Corsa-e, 136 ch électriques et 337 kilomètres d'autonomie

Opel Il nous a convoqués il y a quelques jours pour connaître son état actuel gamme de plug-ins, qui s'élargit chaque jour. La firme de foudre a déjà des versions électriques en Corsa, Mokka, Vivaro, Zafira, Combo et Movano, ainsi qu'une variante hybride rechargeable du Grandland X. Bien sûr, il y a un menu avec de nombreux plats différents à choisir dans le Marque allemande.

Après s'être imprégné de toutes les informations et données fournies par l'entreprise lors de la conférence de presse, nous avons eu l'occasion de tester certains de ces modèles. Nous avons opté pour le Opel corsa-e, la première variante électrique du célèbre véhicule utilitaire qui a tant fait le bonheur de la marque allemande.

Et c'est que, on s'en souvient, le Opel Corsa Il est sur le marché depuis près de quatre décennies. 39 ans. spécifiquement, se déroulant dès le premier instant en Espagne. Sans aucun doute, c'est un modèle historique dans le secteur automobile. Pendant tout ce temps, ils ont été commercialisés plus de 14 millions d'unités, ce qui est dit bientôt.

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Agréable en esthétique, identique aux versions thermiques

Nous commençons par l'esthétique, mais il y a peu de choses que nous pouvons commenter que nous n'aurions pas dit il y a un an maintenant, lorsque mon collègue Diego López a pris le volant d'une Opel Corsa avec un moteur à essence de 100 ch et une finition Élégance. Visuellement, ils sont identiques., ne différant à première vue que par un "e" situé sur les piliers B, et par l'inscription Corsa-e sur le portail.

À mon avis, la Corsa a toujours ça conception adaptée au public. Il a tendance à plaire aux publics jeunes et moins jeunes, offrant une esthétique technologique et urbaine sans être excessivement orné. De plus, tant d'années d'histoire l'aident à avoir cette reconnaissance en tant que véhicule utilitaire à vie.

Il se passe à peu près la même chose avec le cabine. À première vue, il est impossible de se différencier d'une variante thermique, car les caractéristiques, les matériaux et les détails sont identiques. Le sélecteur de vitesse pour ce modèle électrique est le même que pour les transmissions automatiques, par exemple.

Bien sûr, derrière le volant, nous avons un groupe d'instruments numériques qui affiche ses propres informations, logiquement. Il existe plusieurs modes d'affichage, mais surtout, la vitesse instantanée, le niveau de charge de la batterie et l'autonomie estimée sont toujours beaux. Bien sûr, à vrai dire, la boîte pourrait être un peu mieux utilisée en termes de taille du trou pour celle-ci et de taille de l'écran.

Et pour rappeler un peu d'habitabilité, l'Opel Corsa-e ne fait pas partie des véhicules les plus spacieux du segment B. Deux adultes iront correctement dans les sièges avant, mais les sièges arrière sont juste pour deux autres, à la fois dans l'espace pour les genoux et pour la tête. Pendant ce temps, son la capacité du coffre est réduite de 309 à 267 litres pour les piles.

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Moteur, batterie et autres données de l'Opel Corsa-e

L'Opel Corsa-e est propulsée par un moteur électrique 100 kW (136 ch) et 260 Nm de couple. Ce propulseur est alimenté par un batterie de 50 kWh de capacité, ce qui lui confère une autonomie homologuée de 337 kilómetros sur une seule charge.

Parmi ses avantages se distingue un 0 à 100 km/h en 8,1 secondes, ainsi qu'un 0 à 50 en seulement 2,8 secondes. En attendant, la vitesse de pointe de cette Corsa électrique est limitée à 150 km/h.

Pour mieux gérer l'autonomie et les performances de la batterie, il a trois modes de conduiten sélectionnable intuitivement depuis la console centrale. Ces modes font varier le poids de la direction et la sensation de l'accélérateur, mais limitent également les performances mécaniques.

Par exemple, en mode Sport, il fonctionne à 100 %, soit 136 ch et 260 Nm. Si nous sélectionnons le mode normal, il offre 109 ch et 220 Nm, tandis qu'en mode Eco, nous n'avons que 82 ch et 180 Nm. Ce dernier est particulièrement recommandé pour la ville, car la livraison d'énergie est plus douce et plus progressive.

Au volant de l'Opel Corsa-e

Au cours de cette journée nous avons pu parcourir environ 50 kilomètres au volant de l'Opel Corsa-e, mêlant ville, rocades et quelques tronçons de routes secondaires et autoroutes. Il va sans dire la réponse du moteur est plus que suffisante pour toutes ces conditions, car les 136 ch et le couple instantané lui confèrent une agilité enviable.

Et c'est que le point fort des moteurs électriques c'est que instantanéité, cette livraison de puissance puissante et plate avec peu que nous appuyons sur l'accélérateur. C'est pourquoi ils se sentent si agile en conduite urbaine, à partir de feux de circulation avec une grande accélération et, par conséquent, se déplaçant comme un poisson dans l'eau entre le trafic des grandes villes.

Peut-être que ce que j'ai le moins aimé, c'est que derrière le volant se trouve une voiture qui se sentir trop isolé de conduite. C'est assez courant dans les voitures électriques, car il n'y a pas de bruits ni de vibrations, mais pas d'informations précises sur la direction, pas même une bonne pression sur la pédale de frein grâce au freinage régénératif.

Mais sinon, l'Opel Corsa-e va très bien. Merci à votre centre de gravité très bas, se déplacer à travers les sections de courbes est très amusant. Il vient surprendre à quelle vitesse il offre des virages, des virages très plats et avec un comportement très neutre. Bien sûr, l'objectif de cette voiture n'est pas exactement cela.

Là où il a le plus attiré mon attention, c'est sur l'autoroute. Ces types de moteurs sont généralement très explosifs à basse vitesse, mais perdent beaucoup de "soufflets" à vitesse d'autoroute. Avec les 136 ch et 260 Nm de l'Opel Corsa vous pouvez conduire avec une garantie totale sur les routes rapides, offrant de bonnes récupérations et étant facile à maintenir en vitesse de croisière. Au cas où vous vous poseriez la question, sa vitesse de pointe est limitée à 150 km/h.

Conduisez détendu pour profiter de toutes les performances

Au cours de ce contact, nous avons parcouru environ 50 kilomètres et, bien que pour avoir une vraie idée, il faut conduire beaucoup plus, l'ordinateur a enregistré une consommation moyenne de 17,5 kWh/100 km. Nous avons conduit de manière agile pratiquement à tout moment, avec des accélérations intenses constantes et plusieurs sections à grande vitesse sur des routes rapides.

Étant l'approche principale de cette voiture pour les trajets urbains et périmétriques vers une ville, on s'attend à ce que le record habituel approximatif soit d'environ 15 kWh pour 100 kilomètres parcourus sans faire d'efforts notables pour une conduite efficace.

Conclusions

La Corsa-e de Opel C'est une voiture intéressante pour tous les conducteurs qui ont un autre véhicule à moteur thermique et vont à utiliser ce modèle pour les trajets urbains et de routine. Bien sûr, pour cela, vous devez disposer d'une borne de recharge à domicile.

Il a des dimensions compactes qui lui permettent de manœuvrer avec aisance et ne pas se donner trop de mal pour chercher une place de parking. Il dispose également d'une cabine approuvée pour cinq personnes, mais la réalité est que quatre adultes iront un peu juste à l'intérieur.

Et quant au prix, l'Opel Corsa-e une partie des 26.990 euros prix officiel sans aide. Avec le plan MOVES III, si nous livrons une voiture à la casse, vous pouvez rester à seulement €19.990. Bien sûr, il faut garder à l'esprit que l'aide prendra fin un jour...