Essai Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4×4 Excellence : design extérieur et intérieur

El Opel Mokka est une bouffée d'air frais dans la catégorie des SUV (Véhicule de sport). Après avoir parcouru plus de 1.000 XNUMX km, je maintiens ma conclusion que C'est une voiture plus "Sport" qu'"Utilitaire", c'est-à-dire que sa conduite est agréable et stimulante, même si la voiture elle-même n'est pas la plus pratique de sa catégorie.

N'anticipons pas les événements, analyser la nouvelle Opel Mokka étape par étape. C'est un petit SUV (4,28 mètres) qui peut être acheté en traction avant ou en 4×4. Elle est commercialisée depuis décembre 2012 avec seulement 3 motorisations au choix (un 131CV Diesel et deux 1.6CV 116 essence et un 1.4CV 140 Turbo).
Ses principaux atouts sont esthétique, qualité perçue, agrément de conduite et équipements disponibles. Ses principaux inconvénients sont le petit coffre, les sièges arrière étroits et la faible capacité tout-terrain due à la conception du pare-chocs avant.
Mon collègue Iñigo a eu l'occasion de testez l'Opel Mokka 1.7 CDTi AWD Excellence, ici je laisse vos impressions

Design extérieur

L'image de Opel Mokka ne passe pas inaperçu grâce avant tout à sa belle façade. L'ensemble lui-même est curieux puisque la voiture semble grande, mais ce n'est vraiment pas le cas. si nous le garons à côté de l'Opel Antara (par exemple), dans sa vue de côté, nous observerons les proportions étranges du Mokka, agréables à l'œil.

En continuant avec la ligne latérale, nous observons qu'elle a été essayée donner un look sportif, avec une ligne quelque peu ascendante et de petites portes arrière proportionnelles aux portes avant. Les vitres teintées, les grandes roues de 18 pouces et les chromes de cette version contribuent à rehausser cet aspect.
C'est sans aucun doute que Le nouveau Mokka a une bonne présence.

Design d'intérieur

L'intérieur du Mokka n'est pas un prodige d'espace bien que quatre personnes voyageront très confortablement. En général, Opel sait très bien concevoir des intérieurs (en particulier des sièges) et les nouveaux Moka en bénéficie. L'habitacle est lumineux, surtout dans cette version avec un toit ouvrant et des intérieurs clairs (une couleur indescriptible à mi-chemin entre tabac et Camel). En parlant de couleurs, la partie supérieure du tableau de bord est excessive et ornée de cette couleur brune, mais pour les goûts... vous savez.

La position de conduite est excellente, même s'il faut dire que cette version porte les sièges optionnels (appelés AGR) qui coûtent 400 euros et sont une joie en raison de la possibilité de réglages et de soutien du corps (par exemple, l'inclinaison et la longueur du banc). Tous les Mokka que j'ai vus ont ces sièges, donc je ne peux pas parler pour les sièges normaux.

Le volant multifonction est typique d'Opel, utile et agréable au toucher et à la vue. La console centrale est également typique d'Opel, encombrée de boutons et déroutante, bien que relativement facile à utiliser avec un peu de pratique.
En général, l'intérieur est assez fonctionnel pour le conducteur et les occupants. Selon les marques, il y a jusqu'à 19 emplacements pour déposer des objets disséminés dans l'habitacle.

S'il fallait retenir une chose sur la vie à bord de l'Opel, c'est dégagement au plafond, ce qui, combiné à la luminosité, donne l'impression que vous conduisez une voiture plus grosse.

Le coffre est petit avec 356 litres plus un petit double fond. Pour une voiture de 4,21 mètres, sa capacité est faible, même si heureusement elle a des formes très utilisables et est équipée de crochets, d'anneaux et d'une prise de courant. La capacité du coffre est la même qu'il soit 4×2, 4×4 ou équipé du Système FlexFix, excellent si vous transportez habituellement des vélos.

 A suivre ...

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