Sur présentation de la gamme Opel 2013 la nouvelle Opel Mokka a été le premier modèle que nous avons pu tester. C'est le premier SUV du segment B de la marque allemande et la vérité est qu'il arrive en force, avec un design que vous aimez, une offre mécanique variée et un bon niveau de finition. Le modèle que nous avons pu tester était équipé du moteur diesel le plus puissant de la gamme, le 1.7 CDTI dans sa version 130CV. Le changement était une boîte manuelle à six vitesses et équipée de 4 roues motrices.
Compte tenu de la taille et du poids de l'Opel Mokka, les 130 CV de ce moteur diesel sont largement suffisants. Poussez fort à partir de 1.800 XNUMX tours (en dessous c'est assez paresseux) et on prend de la vitesse rapidement sans augmentation significative du bruit du moteur, qui à chaud est assez silencieux de l'intérieur, même si de l'extérieur on devine facilement avec quel carburant il tourne. A froid, il est un peu plus bruyant, mais c'est commun à toutes les voitures du marché.
L'itinéraire que l'organisation nous a préparé pour l'Opel Mokka longeait une étroite route de montagne qui nous conduisait à un chemin de terre assez boueux à cause des dernières neiges. Le premier tronçon de route avait des pentes raides où il était indispensable pour tourner avec le moteur dans la zone des 2.000 XNUMX tours, donc le changement a exigé notre attention. La piste boueuse n'était pas très difficile, mais c'était déjà plus de 90% des SUV et crossovers actuellement sur la route qui vont marcher dessus. L'Opel Mokka n'a pas présenté de perte notable de motricité, la seule limitation était sa garde au sol, ce qui l'a fait toucher le fond à une occasion. En fait, la plupart des Mokkas de la présentation ont terminé la journée avec une lèvre avant endommagée. Je ne veux pas imaginer ce que les autres ont eu dans le ventre, car le mien est revenu comme neuf. Les angles d'attaque en sortie et ventral ne sont pas excellents non plus, mais c'est quelque chose de peu d'importance dans ce type de voiture.
L'Opel Mokka avait l'habitude d'avoir le contrôle de descente, mais ayant récemment essayé le X-MODE du nouveau Subaru Forester, est un point à améliorer pour les Allemands. La suspension semble un peu raide. Déjà sur route ouverte, l'Opel Mokka présente un très bon comportement, avec une bande de roulement ferme et un roulis très contenu. Pour en tirer des conclusions plus précises, il nous faudrait vivre quelques jours avec lui.
Comportement mis à part, pour lequel il n'y a rien à reprocher à ce SUV, faire l'éloge de la qualité intérieure. Il est largement supérieur à celui de certains rivaux, surtout s'ils viennent d'Asie. De plus, la sellerie de l'unité d'essai (finition Excellence, la plus haute de la gamme) donne un sentiment de qualité encore plus grand en associant cuirs et plastiques marron clair et marron foncé en harmonie avec les sièges. Les ajustements sont bons et les matériaux sont à la hauteur de la tâche. Il n'y a qu'un seul problème lié à l'habitacle, et ce n'est autre que le nombre de boutons sur le tableau de bord, qui est déroutant et nécessite de s'y habituer.
