Essai Opel Mokka GS Line 1.2 Turbo 130 CV Auto 8v

La deuxième génération de Opel Mokka Il est déjà disponible chez les concessionnaires de la marque et, en toute logique, nous n'avons pas pu résister à l'envie de l'essayer. C'est une voiture qui s'est très bien vendue lors de son premier lancement et qui commence déjà à se voir facilement dans nos rues dans cette deuxième génération.

Pour l'examiner à fond, nous avons opté pour la nouvelle Opel Mokka en Finition Ligne GS et avec le moteur à essence 1.2 turbo essence 130 ch, qui est également livré avec une transmission automatique. En avant-première, le nouveau modèle est disponible à partir de 22.050 euros, bien que si nous optons pour cette variante éprouvée (moteur, changement et finition) nous passons à 27.250 XNUMX euros plus les extras.

L'Opel Mokka convainc les clients par son design

Le nouvel Opel Mokka a été chargé de lancer le nouveau langage de conception marque de Rüsselsheim, avec le front appelé Opel Visor. Il introduit également le logo renouvelé dans la firme allemande. Mais au-delà des mots et des détails marketing, la Mokka de deuxième génération est une voiture visuellement attrayante. Ou du moins, il me semble que c'est ainsi.

Dans cette unité, nous avons Phares matriciels à LED et la nouvelle calandre entièrement fermée en noir. En arborant la finition teintes sport Ligne GS, nous avons des pare-chocs spécifiques aux formes légèrement plus marquées, en plus de plusieurs détails noirs contrastés comme les logos de l'entreprise, le toit ou les coques de rétroviseurs.

Sur le côté, nous pouvons souligner le ligne rouge qui dessine la silhouette supérieure de la voiture et les roues de 18 pulgadas (facultatif) avec détails en rouge. La ligne de ceinture est quelque peu haute et ascendante, laissant quelques petites fenêtres. Étant un véhicule de style multisegment, il ne manque pas de protection sur le bas des quatre côtés et les passages de roue marqués.

Ma partie préférée de ce modèle est la arrière. Dans cette zone arrière, nous voyons un becquet de toit noir et le nouveau signature lumineuse avec pilotes LED, très similaires à ceux de la nouvelle Astra récemment présentée. Nous avons à nouveau le logo et l'inscription du modèle en noir. Il termine la partie inférieure du pare-chocs avec une sorte de diffuseur et deux sorties d'échappement sur le côté droit qui apportent une touche sportive. Au cas où vous vous poseriez la question, oui, ils sont réels.

Quelle est la taille du nouveau Mokka ?

Nous terminons l'examen de l'extérieur en parlant de ses dimensions. Le nouvel Opel Mokka utilise le Plate-forme CMP du fabricant Stellantis, qui est partagée avec des modèles du groupe comme la Peugeot 2008 y 208, ou le même Opel Corsa entre autres. C'est un modèle du segment B-SUV qui mesure 4,15 mètres de long, 1,79 mètre de large et 1,53 mètre de haut, avec un empattement de 2,58 mètres.

Article connexe:

Essai Opel Corsa 1.2TS/S 100 CV Élégance

Article connexe:

Essai Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 GT (avec vidéo)

Article connexe:

Essai Peugeot 208 1.2 PureTech 100 CV Allure manuelle 6v

Il a également un certain attrait à l'intérieur.

Si nous allons à l'intérieur, nous trouvons également un style très jeune et visuellement attrayant. Par exemple, nous avons un Combiné d'instruments numériques de 12 pouces partiellement paramétrable, même s'il est vrai que le compte-tours me parait un peu petit.

Au centre du tableau de bord se trouve le écran d'infodivertissement principal, qui est orienté vers le conducteur, comme toute la console. C'est 10 pouces, mais les marques ex-PSA n'utilisent toujours pas tout l'écran pour le navigateur, donc il semble un peu plus petit. Aux extrémités de celui-ci, la température du climatiseur et la température extérieure, l'heure et quelques autres détails sont affichés.

Ce n'est pas non plus que le toucher, la fluidité et les graphismes de ce système d'infodivertissement soient les meilleurs du marché. En fait, le fabricant devrait commencer à les mettre à jour s'il ne veut pas se laisser distancer par la concurrence.

Juste en dessous nous avons quelques boutons physiques pour un accès rapide aux menus principal, quelque chose que je considère comme un succès. Plus bas, nous avons une sortie d'air centrale et immédiatement après les commandes de climatisation. Dans cette section, la température et la vitesse du ventilateur sont gérées avec des roulettes, devant jouer avec l'écran pour d'autres fonctions telles que la distribution de la sortie d'air à notre guise.

Sinon, l'intérieur de l'Opel Mokka a l'air attrayant par sa conception et pour les détails rouges de cette ligne GS. Nous savons déjà que le noir brillant est très joli sur les photos publicitaires, mais comme vous pouvez le voir sur nos propres images, il est impossible de rester propre. Malheureusement, dans cette voiture, ils ont trop recouru à ce matériau. Si vous l'achetez, n'oubliez pas d'avoir toujours un chiffon ou une peau de chamois à portée de main.

Pour couronner le tout, et aussi pour la finition GS Line, nous avons quelques sièges avant qui sont visuellement très frappants. De plus, ils semblent très sportifs à première vue, mais en réalité ils sont très confortables et ne traitent pas du tout mal notre dos. Ils sont confortables, mais oui, cela n'aurait pas fait de mal s'ils avaient un ajustement du support lombaire.

L'espace est l'un des principaux points négatifs de l'Opel Mokka

Bien qu'il puisse ressembler à une grosse voiture de l'extérieur, l'habitabilité est un de ses points faibles. La première chose est que pour accéder à l'Opel Mokka, le marchepied est un peu haut, plus que ce à quoi on peut s'attendre lors de l'ouverture de la porte. Il faut beaucoup lever le pied pour éviter de heurter cette partie.

Une fois à l'intérieur, sur les sièges avant, il y a suffisamment d'espace pour deux adultes de pratiquement n'importe quelle taille, mais ça montre qu'on est un peu plus proche du copilote que d'habitude. De plus, il y a pas mal de compartiments de rangement, mais la plupart d'entre eux ne sont pas trop grands. Bien sûr, il dispose d'une surface de recharge sans fil et d'une grande boîte à gants côté passager. Soit dit en passant, le volant et le siège ont de bons réglages pour adopter une bonne posture.

N'améliore pas les choses sièges arrière. La porte ne s'ouvre pas très grand et encore une fois le seuil est un peu haut. Une fois à l'intérieur, malgré sa bataille de 2,58 mètres, nous n'avons pas beaucoup de place pour les genoux et les pieds, ainsi que pour la tête. Si vous vous approchez de la hauteur de 1,80, vous vous frotterez la tête contre le plafond car il y a un renfoncement un peu gênant. De la même manière, vous ne serez pas non plus à l'aise avec vos jambes car vos genoux frotteront contre le siège avant.

Enfin, on retrouve deux prises USB dans la zone centrale, des porte-revues derrière les sièges avant et un vide-poche pour placer une petite bouteille d'eau dans chaque portière. Il n'y a pas de bouches d'aération ni d'accoudoir central sur le dossier du cinquième siège.

Le coffre n'est pas non plus l'un des meilleurs, mais il ne cherche pas à être une voiture familiale

Nous ouvrons le couvercle du coffre et nous trouvons un Capacité de litres 351, qui n'est pas l'un des meilleurs de la catégorie. Dans ce cas, nous avons un plancher à double hauteur et un kit de réparation de crevaison sous le plancher. La bouche de chargement est un peu plus haute que nous le souhaiterions, mais ce n'est pas non plus un gros problème. Le point positif c'est que les formes sont régulières et utilisables. Si nous abattons les sièges arrière, le volume est porté à 1.105 XNUMX litres.

Offre mécanique Opel Mokka

Si on rentre un peu dans la technique, l'Opel Mokka est disponible avec une mécanique diesel, essence et électrique. En diesel nous avons un moteur diesel 1.5D 110 ch et transmission manuelle. Dans l'essence le bloc apparaît 1.2 turbocompressé trois cylindres, qui est commercialisé avec des puissances de CV 100 et 130. C'est le même moteur que nous pouvons connaître sous le nom de PureTech dans Peugeot y Citroën. Les deux variantes sont vendues avec une boîte manuelle à 6 rapports et la plus puissante également avec une boîte automatique à 8 rapports.

Contrairement au modèle précédent, le nouveau ne propose pas de variantes à quatre roues motrices, étant toujours à traction avant.

Une variante doit être ajoutée aux moteurs thermiques électrique, qui est appelée Opel Mokka. Cette voiture électrique se développe 136 CV et 260 Nm de couple, étant alimenté par une batterie de 50 kWh, ce qui lui confère une autonomie homologuée allant jusqu'à 324 kilómetros.

Comme nous l'avons dit au début, pour ce test, nous avons opté pour le 1.2 Turbo le plus puissant et le Boîte automatique à 8 vitesses. Parmi ses performances on retrouve 130 CV à 5.500 XNUMX tours et 230 Nm à partir de 1.750 200 tr/min. Sa vitesse maximale est de 0 km/h et il peut faire le 100 à 9,2 en 6 secondes. En attendant, sa consommation homologuée est de 100 litres aux XNUMX.

Au volant du nouveau Mokka

Une fois au volant, j'avoue qu'une autre approche du nouvel Opel Mokka m'attendait. Il est vrai que dans sa gamme et à taille extérieure similaire, Opel possède déjà le Crossland, moins cher et plus adapté à un usage familial et confortable. Le Mokka cherche une plus grande différenciation, être plus attrayant visuellement et avoir un caractère plus dynamique lors de la conduite.

Ce caractère plus dynamique est transmis avec un suspension un peu raide, réduisant le balancement dans les virages à un bon rythme. Cependant, pénalité de confort lors du passage de bosses, de ralentisseurs ou de nids de poule soudains et abrupts, où il devient un peu inconfortable car il est sec. Les pneus à profil bas et les roues de 18 pouces n'aident pas non plus. Si vous roulez sur des routes goudronnées mal entretenues, vous le remarquerez un peu.

Personnellement Je préférerais une configuration de suspension plus douce et plus équilibrée qui ne sacrifie pas autant le confort. En fin de compte, ce n'est pas une voiture avec de grandes prétentions sportives, car elle n'a pas de moteur de grande puissance et ce n'est pas que la direction soit la plus informative et la plus précise. Comme je l'ai dit, je ne vois pas beaucoup d'intérêt dans cette configuration d'ensemble.

À l'exception de ce qui précède, l'Opel Mokka est une voiture qui transmet bonne confiance au volant. Il se sent d'aplomb et a un bon guidage à la fois à moyenne et à haute vitesse. De plus, avec le Michelin Primacy 4 qui monte dans les mesures 215/55 R18, nous avons une bonne capacité de préhension garantie.

Le partenariat entre le moteur et le changement est une réussite

En attendant, le moteur s'avère parfait pour une voiture comme celle-ci. C'est un trois cylindres turbo qui passe assez inaperçu au niveau des vibrations et des bruits, ce qui est toujours apprécié. Il n'a pas une poussée sensationnelle, mais il déplace le nouveau Mokka avec suffisamment de facilité. Bien sûr, ce n'est pas non plus la peine de trop l'étirer car la "bonne zone" est le régime moyen. Cette bonne zone se situe entre 2.000 3.500 et XNUMX XNUMX tr/min environ.

À cet égard, le partenariat entre le moteur et la transmission est calme, mais résolu. La transmission de type convertisseur de couple à 8 rapports préréglés cherche à maintenir la vitesse de rotation dans cet équilibre entre efficacité et bonne réactivité. Bien entendu, il faudra logiquement étirer davantage les rapports si on appuie davantage sur l'accélérateur ou si on passe en mode Sport avec le sélecteur sur la console centrale.

Mais en tout cas, j'ai aimé cette synchronisation entre le moteur et la transmission, en utilisant pratiquement toujours le bon rapport. De plus, il s'avère manœuvres en douceur et également lors du changement de vitesse, ces changements passant inaperçus pour les occupants. Ce détail est toujours synonyme de réussite.

Consommation de l'Opel Mokka 1.2 Turbo 130 CV automatique

Et nous finissons de parler de la consommation, l'une des parties les plus importantes aujourd'hui. Dans notre cas, nous avons mesuré que sur autoroute à 120 km/h il consomme environ 5,9 l/100 km, ce qui est un chiffre correct et non remarquable ni haut ni bas. Pendant ce temps, dans une ville avec beaucoup de trafic, nous avons enregistré un chiffre de 7,5 litres. A la fin de l'épreuve, la consommation totale a été placé en 6,9 l/100 km, ayant effectué de nombreux déplacements urbains durant ces sept jours.

Par curiosité, ces données de consommation sont pratiquement liées à celles que nous avons enregistrées avec la Peugeot 2008 (voir vidéo) En mars. Et c'est que, je vous le rappelle, ils ont le même moteur, la même transmission et le même châssis, bien que la Peugeot se sente beaucoup plus spacieuse.

Conclusions

L'Opel Moca ce n'est pas une voiture familiale, mais plutôt aux personnes ou aux couples qui ne vont pas transporter régulièrement plus de passagers. Si vous voulez une voiture plus spacieuse, le opel cross land et l' Grandlands sont de meilleures alternatives au sein de la même marque.

Ce Mokka est une voiture très élégante Toyota C-HR (regarder test) dans le sens où c'est un modèle qui attire l'attention et qui est apprécié par la plupart pour son esthétique, mais qui n'offre pas un intérieur très spacieux. De plus, il est facile à conduire en ville et n'a aucun problème pour sortir sur l'autoroute, où il fait preuve d'un bon aplomb à vitesse normale.

Enfin, et bien que je puisse paraître un peu répétitif, le prix me semble un peu élevé. Et je dis cela parce que toutes les voitures sont très chères ces derniers temps. L'Opel Mokka démarre à 22.050 XNUMX euros selon le configurateur, mais cette unité dépasse 31.000 XNUMX euros pour être l'une des finitions les plus complètes, le moteur thermique le plus puissant et portant plusieurs extras en option. Vous trouverez ci-dessous l'équipement de chaque niveau de finition et la liste complète des prix actuels.

Equipement Opel Mokka

Édition

• Air-conditionné
• chargeur USB
• Écran 7 pouces avec Bluetooth, Android Auto et Apple CarPlay
• Radio DAB et 6 haut-parleurs
• Tableau de bord couleur de 7 pouces
• Assistant de maintien de voie
• Rétroviseurs chauffants et réglage électrique
• Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse
• Feux de jour à LED, phares EcoLED et feux arrière à LED
• Assistant feux de route automatique
• Détecteur de fatigue
• Capteur anti-collision avec détection des piétons
• Vitres arrière noircies

Élégance commerciale (ajoute)

• Climatisation automatique à zone unique
• Caméra arrière panoramique à 180 degrés
• Radio 7 pouces avec Mirrorlink et navigation
• Démarrage mains libres
• Capteur de pluie
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Phares antibrouillard avant
• Feux de route à LED
• capteur de stationnement arrière

Ligne GS (ajouter)

• Volant en cuir
• pédales de sport
• Mode Sport
• Contour de calandre et logos noirs
• Décoration extérieure et intérieure GS Line aux accents rouges
• vitres teintées
• ciel de toit en noir
• Sièges avec sellerie spécifique

Ultime (ajoute)

• Écran d'infodivertissement central de 10 pouces avec navigateur
• Combiné d'instruments numériques de 12 pouces
• surveillance des angles morts
• volant chauffant
• Sièges avant chauffants en trois intensités
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Rétroviseurs rabattables électriquement
• Détection des piétons et des cyclistes avec freinage automatique à n'importe quelle vitesse
• Décoration ultime avec des détails chromés
• Phares matriciels à DEL IntelliLux
• Pare-chocs avec garniture couleur carrosserie et calandre noire

Prix ​​Opel Mokka

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 2.5 étoiles
• Normal

^€22.050 a ^€31.950

• 40%

---

• Opel Mokka
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 90%
• design d'intérieur

  Editeur: 85%
• sièges avant

  Editeur: 60%
• sièges arrière

  Editeur: 40%
• Coffre

  Editeur: 45%
• Mécanique

  Editeur: 80%
• Consommation

  Editeur: 75%
• Confort

  Editeur: 55%
• PRIX

  Editeur: 60%

---

Galerie Opel Mokka GS Line

Plus d'informations sur ce modèle

Opel Mokka

• Carrés 5
• puissance 100 - 156 ch
• Consommation 5,5 - 5,9l/100km
• Évaluation 4,3