Essai Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo Excellence, moderne et très équipé (II et dernier)

Nous continuons avec le test Zafira Tourer. Hier, nous avons parlé du design extérieur, de l'intérieur, de l'aspect pratique et de la conduite de la voiture. Aujourd'hui, nous allons analyser son équipement, son prix et faire un bilan final.

Équipement

El Opel Zafira Tourer peut transporter des équipements inhabituels dans ce type de voiture. Opel fait de gros efforts pour rapprocher les technologies de pointe des voitures généralistes, une philosophie que les Américains semblent également partager. Ford. La Zafira Tourer ça a l'air d'une voiture"Premium”, surtout avec la finition que nous avons essayée.

El Zafira Tourer il peut apporter:

  • Un éclairage AFL Plus qui prend en compte la vitesse, la météo et les autres véhicules pour adapter l'éclairage de la manière la plus sûre possible. Il favorise également la visibilité dans les virages de la route ou aux intersections. Il intègre également le changement automatique de long/court lorsqu'il détecte des véhicules devant ou devant.
  • Avertissement de sortie de voie. Le système est toujours le même : si vous changez de voie à gauche ou à droite et qu'il y a une voiture à cet endroit, il vous avertit par un bip sonore (ennuyeux) et le clignotement d'un voyant d'avertissement. Le système est exagérément conservateur puisqu'il émet un bip même si les voitures sont relativement éloignées. L'idée me convainc… le fait qu'il bipe constamment ne l'est pas.
  • Régulateur de vitesse adaptatif : régule la vitesse de la voiture en fonction du trafic, en freinant ou en accélérant automatiquement autour de la vitesse définie par le conducteur. Fonctionne comme un charme.
  • Avertissement de collision : mesure la distance et la différence de vitesse entre notre voiture et la précédente. S'il y a un risque d'autonomie, il avertit par un bip sonore et une lumière rouge clignotante. Très utile pour éviter les problèmes de petites "erreurs".
  • Assistant de signalisation routière : lit les panneaux de vitesse et les maintient sur l'écran multifonction pour rappeler au conducteur les limites de zone. Un système utile… mais pas indispensable.
  • Opel Eye : c'est une caméra située sur le pare-brise qui scrute inlassablement la route. Aide au fonctionnement des systèmes de sécurité susmentionnés.
  • FlexFix : système qui nous permet de transporter jusqu'à quatre vélos sur un support à l'arrière de la voiture. Lorsqu'il n'est pas utilisé, il se cache parfaitement sous le pare-chocs arrière. J'aime!
  • FlexRail : un système de tiroirs coulissants qui intègrent l'accoudoir. Il est incroyablement utile et très confortable. Je n'hésiterais pas à payer ce qu'ils demandent.
  • Park&Go : assistant de stationnement avec caméra de recul couleur. C'est bien, mais je me débrouille avec un simple radar de stationnement, sans avoir besoin de caméra.
  • Sièges Loung Seating : convertissez les trois sièges centraux en seulement deux mais beaucoup plus spacieux et confortables. C'est un système bon marché qui a sa grâce. Si quatre personnes vont habituellement dans la voiture, c'est une option à considérer.
  • Pare-brise panoramique : s'étend du centre de l'habitacle au capot. Spectaculaire… mais pas indispensable, et aussi assez cher.
  • A tout cela s'ajoutent les équipements habituels de ce type de voiture : six airbags, climatisation bi-zone, radio CD-mp3 avec USB et Bluetooth (excellent fonctionnement), système de navigation, essuie-glaces automatiques, sellerie cuir, etc.

Gamme de moteurs, versions et prix

Cela à vendre avec trois moteurs diesel de 110, 131 et 165 ch et deux essence (1.8 atmosphérique 115 et 1.4 turbo 140 ch). Il y a aussi un version écoflex basé sur le moteur diesel 131 CV avec des modifications pour réduire sa consommation. Opel a préparé un Version gaz naturel 1.6l GNC de 150 ch.

Tous les moteurs ne peuvent pas être équipés d'une transmission automatique. Le moteur Diesel 131 CV coûte 800 € de plus que celui de base et le haut de gamme coûte environ 2.000 131 € de plus que celui de base, il peut donc être intéressant d'acquérir le XNUMXCV intermédiaire.

Set on va beaucoup l'utiliser en ville, il ne faut pas exclure les moteurs à essence, pour la douceur et la livraison à bas régime. A chacun de faire ses comptes et de voir ce qui pourrait l'intéresser le plus... Pour ma part, je suis clair : si je vais beaucoup l'utiliser sur la route et que je le transporte chargé, Je choisis le 131CV Diesel.

El prix de l'Opel Zafira Tourer partie des 21.000 XNUMX euros (moteur à essence de 115 ch), mais n'a pas de climatisation. L'unité d'essai, avec tous les extras dont elle disposait, coûte près de 28.000 131 €. Une unité avec un moteur Diesel de 25.000 CV et un équipement raisonnable peut nous coûter XNUMX XNUMX €.

Conclusiones:

Une excellente fourgonnette conçue pour être la voiture familiale. Comme nous l'avons déjà dit, il se distingue par sa conduite et par la quantité d'équipements qu'il peut transporter sans exagérer son prix. Son aspect extérieur est moderne et attrayant, même si la concurrence n'est pas en reste.

Son habitabilité intérieure est très bonne tant qu'on n'attend pas trop des places arrière, avec un immense coffre en configuration 5 places. La Système FlexFix transporter des vélos confortablement et en toute sécurité est presque une raison d'achat si nous emmenons fréquemment nos amis à deux roues avec nous.

Comme alternatives, nous pourrions penser à la Citroën Grand C4 Picasso, l' Renault Grand Scénic, l' Peugeot 5008, Chevrolet Orlando, Seat Alhambra, Volkswagen Sharan...


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