Essai Peugeot 3008 PureTech 180 GT

Il ne fait aucun doute que le pari de Peugeot pour leur 3008 en 2016 c'était un peu risqué, mais ils ont été remplis de succès. Au cas où vous l'auriez déjà oublié, la marque au lion a lancé la première génération de ce modèle en 2008, bien qu'il s'agisse d'une sorte d'amphibien entre monospace et SUV. Le vrai coup est venu avec le Peugeot 3008 tel que nous le connaissons maintenant.

Depuis lors, il a toujours occupé le meilleurs postes de vente tant dans notre pays qu'en Europe, face à des rivaux coriaces dans sa catégorie tels que le Nissan Qashqai, Seat Ateca o Hyundai Tucson, entre autres. Le fait est que vous avez récemment reçu un restylage de mi-vie et, bien sûr, nous avons voulu l'essayer. Quels changements apporte cette mise à jour ? Voyons tout petit à petit.

Comme dans tout restyling, légères retouches cosmétiques

Je ne vais pas vous tromper, les nouvelles que la Peugeot 3008 a reçues après le restylage ils ne sont pas une révolution, car le modèle précédent fonctionnait très bien et, surtout, il attirait l'attention des clients. Pour cette raison, il est logique que les designers de la firme française n'aient pas voulu trop modifier leur esthétique. Tu sais déjà, "si quelque chose fonctionne, n'y touchez pas ».

Les variations les plus notables viennent de la main du nouvelles formes de phares, ainsi que les rayures horizontales qui semblent naître de la calandre, donnant à la face avant plus de caractère et un nouveau look. Comment pourrait-il en être autrement, le «crocs” des feux diurnes qui étaient si populaires dans le 508.

Moins de changements sont observés dans le arrière, il faut regarder le Voyants LED et son motif intérieur pour le différencier du précédent. Maintenant, ils ont des formes plus tridimensionnelles, faisant évoluer le style d'éclairage. Pour le reste, comme je l'ai dit, presque une copie conforme.

Le i-cockpit du Peugeot 3008 ne me convainc toujours pas

Dans la cabine, il n'y a pas non plus de grands changements, en utilisant le même style de conception et d'aménagement que nous avons vu auparavant. Bien sûr, la firme française a apporté quelques ajustements à l'écran du groupe d'instruments numériques pour améliorer votre vision, qui est de 12,3 pouces.

Je dois admettre que le poste de conduite i-cockpit, avec le volant petit et ovale, et la photo vue ci-dessus ne me va pas tout à fait. Il ne convient pas aux goûts de tout le monde. Pour moi, par exemple, ne me permet pas de rouler dans ma position de conduite confortable, c'est-à-dire avec le siège abaissé et le volant un peu haut. Je n'aime pas non plus manœuvrer que le volant soit aplati en bas et en haut.

Mais cela dit, le principal changement que nous pouvons voir par rapport au prédécesseur est le nouvel écran d'infodivertissement. Maintenant, la plus grande taille est jusqu'à 10 pouces, alors qu'avant il se contentait de 8. Cette différence est remarquable. En tout cas, il n'a toujours pas la meilleure fluidité, graphisme et maniabilité par rapport à la concurrence.

En revanche, ils restent touches de style piano pour accéder aux menus principaux et le bon travail de la sellerie du tableau de bord, des portes et des sièges. Ils ne sont pas luxueux, mais ils ont une apparence et une sensation distinctives et agréables. En outre, les réglages sont bons. Probablement la seule chose à critiquer est que la climatisation est contrôlée depuis l'écran et la finition noir piano à côté du sélecteur de vitesse.

Correct dans l'espace, sans être l'un des meilleurs

Si nous parlons d'espace intérieur, le sièges avant visuellement, ils peuvent être vus un peu étroits en raison de la largeur et de la force du tunnel central, comme dans d'autres lancements récents de la marque. Mais rien n'est plus éloigné de la réalité, ces sièges avant Peugeot 3008 conviennent aux personnes de pratiquement toutes les tailles.

Pour sa part, les sièges arrière ils sont également bons, même s'ils ne sont pas les meilleurs de la catégorie. Ici derrière, les cotes de largeur et de hauteur sont correctes, comme chez la plupart de ses rivales, mais la 3008 pénalise légèrement l'espace pour les genoux, ce qui est un peu plus juste que chez la concurrence. En tout cas, moi, avec ma taille de 1,76, je ne touche même pas le siège avant lorsqu'il est ajusté à ma taille, laissant environ quatre doigts de marge.

Et avec un grand coffre

Et si nous ouvrons le couvercle du coffre, nous ne trouvons rien de moins que 520 litres, ce qui en fait l'un des plus grands de ce segment C-SUV. Les formes sont très droites, il y a une trappe pour transporter les skis et on a un plancher à double hauteur pour niveler le plancher de chargement si on renverse les sièges arrière, atteignant ainsi près de 1.500 XNUMX litres de contenance.

Actuellement, un moteur diesel, un moteur à essence et deux PHEV

De son côté, la gamme de motorisations a légèrement évolué ces dernières semaines. Si nous entrons dans Configurateur Peugeot on voit que le nouveau 3008 n'est disponible qu'avec la mécanique 130 ch diesel et essence, en plus des deux options hybrides rechargeables (PHEV) avec 225 et 300 chevaux de puissance maximale.

Dans notre cas, nous avons essayé une Peugeot 3008 avec le 1.6 PureTech essence de 180 ch, qui vient de disparaître du catalogue. Vous savez déjà que ces changements sont fréquents ces derniers temps en raison des approbations et, surtout, en raison de la crise des puces. Les marques sont contraintes de réduire leur offre de versions pour faciliter la production.

Il n'en est pas moins vrai qu'il manque également une variante d'environ 150 ou 160 ch diesel, pour les clients qui parcourent de nombreux kilomètres tout au long de l'année et avec une charge élevée. Dans ce cas, il faut se contenter du 1.5 BlueHDi de 130 ch, disponible aussi bien avec la boîte manuelle qu'avec l'automatique à convertisseur.

Au volant de la Peugeot 3008 GT

Malgré le fait que, comme je l'ai déjà mentionné plus haut, je ne suis pas tout à fait à l'aise avec la position de conduite i-cockpit dans cette Peugeot 3008, je suis convaincu par le guidage et la point général de la voiture.

La firme française a soutenu que toucher dynamique sans trop pénaliser en confort. Il a une suspension plutôt ferme qui lui permet de circuler à bonne allure entre les courbes et évite un roulis notable. Il fait également preuve d'un grand aplomb sur l'autoroute à grande vitesse, transmettre la confiance. En fait, en ce sens, c'est au niveau de voitures comme la Seat Ateca, l'une de ses plus grandes rivales.

Sur des surfaces cassées ou sur des bosses visibles telles que des bosses, parfois ça peut être un peu sec, mais ce n'est pas exagéré. Aussi, je pense que cela pourrait être corrigé en choisissant une finition qui n'utilise pas d'aussi grandes roues, soit 19 pouces dans cette Peugeot 3008 GT. Ils sont très beaux et habillent très bien la voiture, mais le profil bas ne lui permet pas d'absorber complètement ces nids de poule plus soudains.

De même, la direction jouit d'une grande précision et, comme le volant est petit, les changements de trajectoire que l'on commande se transmettent très rapidement à l'asphalte.

Le moteur Puretech 180 est actuellement abandonné

Quant à moteur 1.6 turbo essence de 180 ch, la réponse est plus que suffisante pour ce SUV compact. Il le déplace avec beaucoup de joie et d'agilité, disposant d'une bonne réserve de puissance pour les dépassements ou lors de déplacements assez chargés. Il peut être un mécanicien idéal pour ceux qui pratiquent habituellement une conduite "heureuse".

Il est associé à boite automatique type convertisseur de couple, qui a huit relations prédéfinies. On peut le gérer avec les palettes au volant, mais honnêtement, la gestion électronique se charge d'utiliser pratiquement toujours le bon rapport. Sans être l'un des plus rapides, et compte tenu du type de véhicule, son fonctionnement est très réussi. De plus, il est facile à doser dans les manœuvres, même en cas de stationnement en pente.

Au-delà de ce qui précède, il m'a également semblé une voiture bien isolée au niveau acoustique, à la fois par l'aérodynamisme et le roulement. Aucun bruit perceptible n'atteint l'habitacle, ce qui améliore le confort de conduite. Et le moteur, qui est un quatre cylindres, ne vibre pas et ne fait aucun bruit. Très bien dans cette section, honnêtement.

Consommation

Nous terminons la section dynamique avec la consommation. C'est un SUV compact à essence de 180 ch et à transmission automatique, on ne peut donc pas s'attendre à ce qu'il dépense 5 litres. Tout au long de notre test le mixte a été de 7,8 l/100 km. En conduite normale, en ville nous serons proches des 9 litres, alors que sur autoroute à 120 km/h nous avons obtenu des moyennes de 7 l/100 km.

Equipement Peugeot 3008

Pack Actif

• Airbags frontaux et latéraux conducteur et passager, et airbags rideaux avant et arrière
• Caméra de recul à 180 degrés
• Phares ECO LED et feux diurnes DRL avec clignotants intégrés
• Vitres arrière assombries
• Sièges avant réglables en hauteur
• Rétroviseurs rabattables et chauffants électriquement
• Climatisation automatique à deux zones
• Démarrage mains libres
• Écran 8 pouces
• Apple CarPlay et Android Auto
• roues de 17 pouces

Allure (ajouter)

• Peugeot Connect SOS Assistance et Peugeot Téléservices
• Jantes en alliage gris de 18 pouces
• Navigateur 3D connecté

Pack Allure (ajoute)

• Tableau de bord tissu Brumeo gris
• Sièges conducteur avec réglage lombaire
• Siège passager avec fonction rabattable à plat
• Entrée et démarrage mains libres

GT (ajouter)

• Phares Full LED avec mode brouillard et fonction courbe
• Pédales en aluminium
• Plancher de coffre en deux hauteurs
• Tableau de bord et panneaux de portes Alcantara Gris Greval
• toit noir
• Barres de toit en aluminium
• Coques de rétroviseurs en noir
• Insignes GT
• Jantes de 18 pouces en noir

GT Pack (ajoute)

• Caméra à 360 degrés
• Assistant de stationnement semi-autonome (commande de direction) sur batterie et ligne
• hayon mains libres
• Système audio Focal Premium Hi-Fi avec 10 haut-parleurs
• Groupe de conduite sportive

Tarifs Peugeot 3008

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4 étoiles
• Excellent

^€29.400 a ^€53.600

• 80%

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• Peugeot GT 3008
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 90%
• design d'intérieur

  Editeur: 85%
• sièges avant

  Editeur: 80%
• sièges arrière

  Editeur: 70%
• Coffre

  Editeur: 90%
• Mécanique

  Editeur: 85%
• Consommation

  Editeur: 65%
• Confort

  Editeur: 75%
• PRIX

  Editeur: 60%

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Galerie Peugeot 3008

Plus d'informations sur ce modèle

Peugeot 3008

• Carrés 5
• puissance 130 - 180 ch
• Consommation 4,2 - 5,8l/100km
• Évaluation 4,1