Essai Peugeot 408 GT Hybride 225 CV (avec vidéo)

Essai Peugeot 408 hybride

Le secteur automobile ne cesse d'évoluer. Non seulement en termes de systèmes de propulsion, mais aussi en termes de styles de conception qui affectent tout le corps. On a déjà vu le succès de certains crossovers esthétiques plus sportifs comme le Cupra Formentor ou le Renault Arkana. Aujourd'hui nous vous proposons le test d'un nouveau modèle différencié, le Peugeot 408.

Nous avons déjà vu cette nouvelle Peugeot il y a quelques semaines, même si nous ne pouvions pas la conduire ; parce que c'était une présentation statique. Maintenant, nous avons mis le gant dessus, déménageant à Sitges où il célèbre son présentation internationale dynamique. Pour le rendre encore plus visuel, nous avons même enregistré un test vidéo que vous pouvez déjà voir dans notre chaîne YouTube et que je vous laisse ici-bas.

Comme nous l'avons déjà dit à l'occasion, Peugeot vit un moment très doux. C'est une marque généraliste mais elle n'a pas exactement des produits bon marché. Cependant, les données d'immatriculation reflètent mois par mois un bon nombre de ventes soutenues principalement par les Peugeot 208, 2008 et 3008, en plus de la compacte 308.

Positionnement, où se situe la Peugeot 408 ?

Avant d'entrer pleinement avec la nouvelle Peugeot 408 il est important de la situer sur la carte. C'est une voiture qui le design et la taille sont à mi-chemin entre un SUV, une berline et une compacte. On pourrait dire qu'il s'agit d'un crossover relativement compact, bien qu'avec 4,69 mètres de long, c'est déjà une voiture assez longue. Vous souhaitez collectionner le meilleur de la famille 308, du 3008 et du 508. Comment le pari va-t-il se passer ?

Peugeot dit qu'avec ce véhicule Ils visent à atteindre les clients qui recherchent de nouveaux concepts, misant ainsi sur une différenciation visuelle. Il séduira les acheteurs qui viennent du style SUV et aussi des berlines traditionnelles. Soit dit en passant, il partage partiellement la forme de la silhouette avec la Citroën C5 X, également du groupe Stellantis, utilisant la même plate-forme et les mêmes moteurs.

Un examen de son design extérieur

Essai profil avant Peugeot 408

esthétiquement je rappelle un félin prêt à chasser sa proie. Musclé, avec un regard concentré et un corps tendu pour attaquer à tout moment. Regardez les phares déchirés du avant, dans les crocs pour les feux à LED ou dans la calandre, qui est toujours de la couleur de la carrosserie.

Dimensions : 4,69 mètres de long, 1,85 de large, 1,48 de haut et 2,79 mètres d'empattement.

El latérale Il est également très accrocheur, avec une silhouette supérieure lisse sur un style fastback en raison de la lente chute du toit, aboutissant à un léger becquet sur le bord du coffre. Pendant ce temps, dans les ailes et la zone inférieure des portes, nous voyons des lignes de tension marquées, ainsi que les roues spécifiques de 19 pouces et très carénage pour améliorer l'aérodynamisme dans cette finition GT.

Essai profil arrière Peugeot 408

Il est disponible en six couleurs, deux totalement nouvelles pour la marque, Obsession Blue, qui reprend l'unité éprouvée, et Titanium Grey.

Pour sa part, la zone arrière offre une fois de plus des formes et des lignes très fortes. Preuve en est la lèvre aérodynamique en forme de queue de canard sur le bord du coffre, la ligne d'éclairage LED avec les griffes ou le diffuseur noir proéminent pour générer plus de contraste. Personne ne peut dire que ce n'est pas une voiture d'origine. Que va-t-il se passer dans la cabine ?

L'intérieur reprend le tableau de bord et les commandes de la 308

Essai Peugeot 408 à l'intérieur

L'intérieur n'est pas si neuf car nous le connaissons de la Peugeot 308. C'est une copie carbone, ce qui n'est pas mauvais signe puisque c'est très percutant, avec un aspect très technologique. Mais il a aussi un détail que vous n'aimerez peut-être pas.

Comme toutes les Peugeot, il a le Cockpit i-Cockpit En regardant le tableau de bord au-dessus du volant. ça n'a pas fini de me convaincre car dans ma position de conduite idéale cela ne me permet pas de voir toutes les informations et je dois forcer un peu la position. En fait, si je me positionne comme je le souhaite, je ne vois pas la moitié inférieure du tableau. D'ailleurs, cela image en trois dimensions utilise un écran de 10 pouces.

Exactement la même taille a le écran du système multimédia, 10 pouces. Dans la zone inférieure de celui-ci, il y a quelques touches tactiles configurables pour différents raccourcis, une bonne solution. Il me semble moins bon que Peugeot, comme d'autres marques du groupe Stellantis, continue d'intégrer la climatisation dans ce module multimédia tactile, même s'il est vrai qu'il n'est plus aussi encombrant qu'il y a quelques années.

Peugeot 408 i-cockpit

Ce qui est remarquable, c'est que nous avons nombreux rangements dispersés autour de la cabine pour vider nos poches. Peugeot dit qu'entre eux, ils totalisent jusqu'à 35 litres. Cela me semble aussi une réussite que le noir brillant ne soit pas beaucoup abusé.

En ce qui concerne la qualités, tout donne une bonne impression. ont eu recours à matériaux de rembourrage bonne qualité dans la plupart du tableau de bord et des portes, présentant un toucher agréable. De plus, lorsque vous appuyez sur des zones peu sensibles aux grincements les grillons ne sortent pas non plus, ce qui est une bonne nouvelle.

Bons sièges avant, les arrière un peu à mi-chemin

Essai sièges avant Peugeot 408

Si on parle d'espace, Aux places avant je n'ai pas de problème d'amplitude. Il est vrai qu'il n'est pas perçu aussi large que dans d'autres véhicules car la console centrale est un peu large, comme c'est courant sur les modèles Peugeot depuis quelques années. Mais comme je l'ai dit, il y a beaucoup d'espace et on a aussi l'impression de se sentir mieux accueilli par la voiture.

Un autre point pas si bon que je veux mentionner dans cette section est que, en raison de la conception extérieure frappante de la carrosserie, La visibilité d'ici vers l'arrière est quelque peu réduite.

Essai sièges arrière Peugeot 408

En ce qui concerne le deuxième rangL'accès est correct car la porte s'ouvre un peu, même s'il faut faire attention à ne pas se cogner la tête au plafond. Une fois à l'intérieur, la chose la plus remarquable est l'énorme distance longitudinale, c'est-à-dire l'espace pour les jambes. Dans mon cas, avec une hauteur de 1,76, j'ai environ 10 ou 12 doigts de marge dans les genoux par rapport au dossier du siège avant.

Le pire point c'est la hauteur. Attention, les données elles-mêmes ne sont pas mauvaises, mais comme la partie supérieure du cadre de porte va vers l'intérieur, cela rend le côté de notre tête très proche de l'obstacle. Dans mon cas, je ne peux pas jouer, mais il n'y a pas de place pour beaucoup plus non plus. Cela fait en soi voyager en occupant les trois sièges arrière réduit considérablement le confort, plus que dans les autres voitures.

Côté bonnes solutions, ici derrière on profite d'un accoudoir central avec un trou pour deux bouteilles d'eau, deux prises USB-C, bouches d'aération centrales, bonnes ouvertures dans les portes et quelques filets derrière les sièges avant pour placer le magazine occasionnel, par exemple.

Tronc correct, avec des formes utilisables

Essai coffre Peugeot 408

Passons maintenant au coffre. La Peugeot 408 dispose de l'ouverture et de la fermeture automatique du hayon dans cette finition éprouvée, la GT, qui est le haut de gamme. Une fois déployé on retrouve une capacité de 471 litres dans le cas des versions PHEV (hybride rechargeable) et 536 litres dans la variante essence. Logiquement, cette différence est due au fait que les batteries soustraient une certaine capacité.

Autrement, les formes de la bouche de chargement sont bonnes et l'intérieur lui-même n'a pas non plus de zones irrégulières, ce qui nous aide à mieux placer les bagages. Les poignées confortables ne manquent pas pour abattre les sièges par l'arrière d'un simple geste, laissant un plancher sans marche pour charger des objets volumineux.

Trois moteurs, dont deux plug-in et aucune trace de diesel

Essai Peugeot 408 détail avant

Si vous vous interrogez sur les moteurs, en Espagne, il est proposé avec trois variantes. Tous ont une transmission automatique et une traction avant, n'ayant pas la possibilité de choisir soit une transmission manuelle, soit des variantes à traction intégrale.

Cela dit, l'option d'accès est le 1.2 PureTech 130. Un moteur essence trois cylindres turbocompressé qui développe 130 ch à 5.500 230 tr/min et 1.750 Nm de couple dès 6 XNUMX. Sa consommation combinée est de XNUMX litres selon l'homologation WLTP. Il n'a aucun type de microhybridation ou quelque chose de similaire, c'est pourquoi il reçoit le label C de la DGT.

Peugeot 408 PHEV

Les deux autres alternatives sont des hybrides rechargeables et ont le label environnemental Zéro. Elles sont appelées Hybride 180 et Hybride 225. Savez-vous quel pouvoir commun chacun d'eux développe ? Logiquement, 180 et 225 CV respectivement.

Ils partagent tous les deux un Batterie de 12,4 kWh et moteur électrique de 110 ch, ce qui leur permet de parcourir 63 kilomètres sans dépenser d'essence selon la théorie. La différence de performances est donnée par le moteur thermique, qui est un 1.6 litre avec 150 CV dans le moins puissant et 180 dans le supérieur. En standard, ils ont un chargeur de 3,7 kW et en option un de 7,4 kW, ce qui permettrait à la batterie d'être complètement chargée en un peu moins de 2 heures.

Soit dit en passant, Peugeot a décidé d'oublier complètement la mécanique diesel dans cette nouvelle 408. Ils ne sont pas là, ni attendus. Ce qui viendra plus tard est un Option 100% électrique à une date non précisée par la marque de gala, ils disent simplement que ce sera en 2023 ou 2024.

Au volant de la Peugeot 408 PHEV de 225 ch

Essai Peugeot 408 hybride 225

Et maintenant oui, on se met au volant de cette voiture tant attendue et esthétiquement curieuse. Nous avons testé la version hybride rechargeable de 225 CV et finition GT, le plus chargé de tous et avec une esthétique légèrement sportive.

Tout d'abord, je pense qu'il est juste de mentionner que, malgré sa grande taille, la 408 a la même plate-forme que la 308, bien que "étirée" en longueur et en empattement. De plus, il a été conçu avec une garde au sol intermédiaire entre une compacte et un SUV, mais néanmoins le plafond n'est pas très haut. Disons qu'ils ont écrasé le corps d'en bas et d'en haut.

Cela nous donne une position de conduite légèrement surélevée, mais ma perception d'ici est que cela ressemble plus à une voiture de tourisme qu'à un SUV.

Avec la touche Peugeot agile habituelle

Essai routier Peugeot 408

On n'a pas du tout l'impression de conduire un véhicule maladroit, entre autres parce que, bien que le volant petit et bas demande un certain temps d'adaptation, il nous offre un direction très rapide. Avec peu de mouvement de bras, nous avons beaucoup de rotation du volant, ce qui se traduit par une plus grande agilité et une plus grande vitesse de direction. À cela, il faut ajouter qu'il est également assez précis.

Si nous parlons de la suspension, il a un bon équilibre dans sa configuration. La voiture est lourde à cause des batteries, mais elle ne semble pas lourde et vous pouvez avoir un bon rythme entre les virages. Il n'y aura pas de balançoires trop prononcées et il est également confortable car il absorbe bien les bosses.

La version 225 ch a beaucoup de puissance

Essai Peugeot 408 latéral

Concernant le moteur, la réponse est plus que suffisante pour la grande majorité des situations. Lors de ce contact, à aucun moment nous n'avons eu le sentiment de manquer d'avantages, car non seulement il a 225 ch, mais aussi beaucoup de couple grâce à la partie électrique. Plus précisément, ils sont 360Nm de couple.

En fait, nous avons plusieurs modes de conduite qui modifient un peu la réponse de la voiture. Il y a un mode électrique, un autre hybride plus équilibré et un mode Sport dans lequel on dépensera plus d'essence mais on aura toujours une réponse très énergique.

Comme nous vous le disons toujours, dans ces présentations, nous avons peu de temps de conduite, nous allons très vite et il n'est pas juste de parler de consommation, car en si peu de kilomètres, ce ne seraient pas des données très réelles. Les données de consommation approuvées sont de 1,2 litre d'essence aux 100 kilomètres, ce qui n'est logiquement pas non plus une vraie donnée en raison du mauvais système d'homologation dans le cas des hybrides rechargeables. Ce n'est pas la faute de Peugeot, c'est la réglementation.

Test Peugeot 408 changement et modes de conduite

Pour couronner le tout quelque chose que j'ai beaucoup aimé, c'est l'isolation de la voiture. Il n'y a pratiquement pas de bruits aérodynamiques ou de roulement, avec un double vitrage sur le pare-brise et sur les vitres avant. Le moteur, en raison de sa douceur et de son fonctionnement à basse vitesse, n'est pas non plus perceptible, sauf lors d'accélérations très intenses. Tout cela contribue à réduire la fatigue et améliore le confort de voyage ainsi que la perception de la qualité du véhicule.

Conclusions après un premier contact avec la nouvelle 408

Nous rejetons déjà ce test avec les conclusions. Vous aimez peut-être plus ou moins la Peugeot 408, mais elle ne passe pas inaperçue, ne laisse personne indifférent. Comme nous le disions au début, c'est un concept qui tente d'attirer une clientèle qui recherche un style différent, en dehors des berlines traditionnelles et qui ne veut pas non plus se lancer dans un VUS. Je ne doute pas que ce style de "berline multisegment” vous fera réussir.

Essai Peugeot 408 hybride rechargeable

À moins que le prix ne soit un problème, car voici la partie délicate. Partie à partir de 34.850 XNUMX euros dans sa version d'accès, qui est le moteur trois cylindres 1.2 de 130 ch. Bien sûr, il n'en est pas moins vrai qu'il dispose de nombreux équipements de série. En fait, le niveau de finition d'accès est déjà l'Allure. Ensuite, il y aurait le pack Allure et comme haut de gamme la sportive GT. La 180 CV hybride rechargeable débute à 42.850 225 et la 45.600 CV à XNUMX XNUMX euros. Cette Hybrid 225 finition GT coûte officiellement 48.400 XNUMX euros. Le tout sans rabais ni plan MOVES.

Je termine par une curiosité qui ne finit pas de me convaincre. Peugeot dit que cette voiture est un segment C, une compacte, mais de près de 4,7 mètres de long... Elle se positionne plutôt dans le segment D. Qu'est-ce que je veux dire par là ? Quoi Si vous envisagez de l'acheter, vérifiez attentivement les mesures, car ce ne sera pas une voiture facile à garer dans un garage étroit. Et après avoir dit cette note, maintenant oui, je vous laisse avec la liste des équipements et, ci-dessous, les prix et une galerie complète.

Equipement Peugeot 408

Essai Peugeot 408 couleurs

Allure

  • Coques de rétroviseurs en noir
  • Vitres arrière assombries
  • Pare-chocs avant avec signature lumineuse LDR et décorations en noir
  • Inserts noir brillant sur le pare-chocs arrière
  • Calandre chromée
  • roues de 17 pouces
  • Siège conducteur avec réglage lombaire
  • Pare-brise feuilleté acoustique
  • feux de route automatiques
  • Capteur de pluie
  • accoudoir central
  • Sélecteur de mode de conduite
  • Climatisation automatique à deux zones
  • Rétroviseurs à réglages électriques, chauffants et rabattables automatiquement
  • Démarrage mains libres
  • Éclairage d'ambiance intérieur avec huit couleurs
  • Écran multimédia 10 pouces et écran virtuel inférieur personnalisable
  • Poste de conduite i-cockpit avec combiné d'instruments numériques de 10 pouces
  • Apple CarPlay et Android Auto sans fil
  • 2 prises USB-C avant et 2 prises USB-C arrière
  • système audio à six haut-parleurs
  • Pack Sécurité Plus
  • Caméra de recul et radar de proximité arrière

Pack Allure (s'ajoute à Allure)

  • Garnitures de lune noir brillant
  • roues de 19 pouces
  • Vitres latérales feuilletées et acoustiques
  • accès mains libres
  • Assistance à la conduite Plus
  • capteur de stationnement avant
  • Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation
  • contrôle des angles morts
  • assistant de changement de voie
  • Alerte de circulation transversale arrière
  • Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go

GT (s'ajoute au pack Allure)

  • Grille avant de style spécifique
  • Emblème de la marque sur les portes avant
  • phares à matrice led
  • Feux arrière 3D
  • roues de 19 pouces
  • Seuils de porte avant en aluminium
  • Coutures contrastées
  • toit noir
  • Tableau de bord avec barre transversale chromée et décorations en aluminium
  • Rétroviseur intérieur électrochrome
  • Pédales sport en aluminium
  • Rembourrage en Alcantara
  • coffre mains libres
  • Volant en cuir perforé et chauffant

Tarifs Peugeot 408

Moteur Changer Finition PRIX
Moteur Changer Finition PRIX
PureTech 130 EAT8 Allure 34.850 €
Hybride 180 e-EAT8 Allure 42.850 €
PureTech 130 EAT8 Pack Allure 36.500 €
Hybride 180 e-EAT8 Pack Allure 44.100 €
Hybride 225 e-EAT8 Pack Allure 45.600 €
PureTech 130 EAT8 GT 39.300 €
Hybride 180 e-EAT8 GT 46.900 €
Hybride 225 e-EAT8 GT 48.400 €

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Galerie Peugeot 408


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