La Peugeot 508 est la dernière Peugeot du segment D. Elle est sur le marché depuis un peu plus d'un an prenant la place de 407 et en même temps de 607, en se plaçant, de par ses dimensions et ses finitions, dans un niveau intermédiaire. Dans ActualidadMotor Nous avons toujours trouvé qu'il s'agissait d'une berline intéressante au design attrayant, c'est pourquoi nous avons vécu pendant une semaine avec une berline Peugeot 508 équipée du moteur diesel d'entrée de gamme, un 1.6 112CV, associé à une boîte de vitesses manuelle pilotée et avec le niveau de finition Allure complet.
Dans de prochains articles je vous dirai mon ressenti sur la voiture, dont vous verrez qu'en termes généraux elle ne déçoit pas, mais aujourd'hui nous parlerons de manière un peu plus générale de la gamme de cette berline (et familiale) en passant en revue ses motorisations , finitions et prix. A noter tout d'abord que le moteur 112CV que nous avons testé a été "remplacé" par un 115CV identique, les différences sont négligeables et tout ce dont nous parlerons tout au long de l'essai sera pleinement applicable au 115CV diesel.
Le 508 est vendu avec deux carrosseries, une quatre portes et une SW (Station Wagon), plus RXH hybride de style multisegment à partir de SW. La carrosserie de la berline mesure 4792 1853 mm de long, 1456 4813 mm de large et 1476 XNUMX mm de haut, tandis que la SW est légèrement plus longue (XNUMX XNUMX mm) et plus haute (XNUMX XNUMX mm). Le coffre de la berline est 475 Litres, tandis que celle du membre de la famille est supérieure, mesurant 518 litres.
Dans les deux corps sont offerts deux moteurs à essence, qui sont un 1.6 atmosphérique de 120CV associé à une boîte manuelle à six rapports et un 1.6 turbocompressé de 156CV développé par BMW-PSA pouvant être associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une automatique avec le même nombre de rapports.
Si on optait pour la mécanique diesel, on aurait comme moteur d'accès le moteur 1.6 HDi 115CV avec une boîte manuelle à cinq rapports, ou à défaut, un piloté à six rapports (avec Start&Stop, qui est celui que nous avons testé), suivi d'un 2.0CV 140 diesel et 160CV manuelles à six rapports (possibilité de transmission automatique pour les plus puissants). Ci-dessus on retrouve une 2.2CV 204 associée uniquement à une traditionnelle boîte automatique à six rapports. La disponibilité des moteurs est liée aux différents équipements, comme nous allons le voir maintenant.
Accès, Actif, Allure et GT Ce sont les quatre finitions qui complètent le catalogue de cette berline française. Le plus bas permet uniquement d'opter pour le moteur essence atmosphérique ou le diesel 112CV avec une boîte manuelle à cinq rapports. L'Active nous laisse le choix entre le diesel 1.6 manuel ou piloté (en SW uniquement piloté) et le 2.0 140CV, tandis qu'en essence seul l'intéressant moteur turbocompressé avec boîte manuelle est disponible. L'Allure Finish, celle de notre banc d'essai, peut aller de pair avec le moteur diesel 1.6 à boîte robotisée, le 140CV et le 160 à boîte manuelle ou automatique, en essence il dispose du bloc turbocompressé avec les deux transmissions disponibles . Pour conclure la finition GT, elle est proposée uniquement avec le moteur diesel 204CV et la boîte automatique. Enfin, l'hybride, le RXH, qui combine le Bloc diesel 160CV avec un moteur électrique qui supporte l'essieu arrière et atteint 200CV. Cet ensemble est associé à un changement piloté et à une résiliation spécifique.
Au cas où nous voudrions savoir plus en détail ce que chaque finition équipe, je vous laisse avec la liste où apparaissent les fonctionnalités les plus intéressantes.
Accès
- ABS et ESP
- plusieurs airbags
- Assistant de démarrage en côte
- Phares antibrouillard
- Air-conditionné
- volant en cuir
- Régulateur et limiteur de vitesse
- volant gainé de cuir
- Radio CD MP3 avec entrées USB et AUX
Actif (ajouter à Access)
- Climatisation bi-zone
- Réglage lombaire électrique pour le conducteur
- roues 17″
- forfait visibilité
- Toit panoramique (Station Wagon)
Allure (s'ajoute à Active)
- Système d'accès Keyles et bouton de démarrage
- frein de stationnement électromécanique
- Vitres arrière teintées
- Bluetooth
- capteur de stationnement arrière
- Rétroviseurs rabattables et électrochromes (intérieur)
GT (s'ajoute à Allure)
- Sièges avant avec tous les réglages électriques et chauffage
- Phares bi-xénon directionnels avec feux de jour à LED
- Navegador
- Système Peugeot Connect
- Affichage tête haute
- roues de 18 pouces
- capteur de pression des pneus
- double sortie d'échappement
La liste de prix est la suivante, bien que ceux-ci puissent être augmentés en ajoutant les différents extras disponibles.
Essence:
- 508 4P Access 1.6 VTi 120 CMP : 20.550 XNUMX €
- 508 4P Active 1.6 THP 155 : 23.450 XNUMX €
- 508 4P Allure 1,6 THP 155 : 26.050 XNUMX €
- 508 4P Allure 1,6 THP 155 Automatique : 28.250 XNUMX €
- 508 SW Access 1.6 VTi 120 CMP : 21.550 XNUMX €
- 508 SW Active 1.6 THP 155 : 24.850 XNUMX €
- 508 SW Allure 1,6 THP 155 : 27.450 XNUMX €
- 508 SW Allure 1,6 THP 155 Automatique : 29.650 XNUMX €
Diesel:
- 508 4P Accès 1.6 HDI 115 : 21.900 XNUMX €
- 508 4P Actif 1.6 HDI 115 : 23.250 XNUMX €
- 508 4P Active 1.6 e-HDI 115 CMP : 23.850 XNUMX €
- 508 4P Actif 2,0 HDI 140 : 25.000 XNUMX €
- 508 4P Allure 1.6 e-HDI 115 CMP : 26.450 XNUMX €
- 508 4P Allure 2,0 HDI 140 : 27.600 XNUMX €
- 508 4P Allure 2,0 HDI 160 : 28.400 XNUMX €
- 508 4P Allure 2,0 HDI 160 Automatique : 29.750 XNUMX €
- 508 4P GT 2,2 HDI 200 Automatique : 35.300 XNUMX €
- 508 SW Access 1.6 HDI 115 : 22.900 XNUMX €
- 508 SW Active 1.6 e-HDI 115 CMP : 25.250 XNUMX €
- 508 SW Active 2,0 HDI 140 : 26.400 XNUMX €
- 508 SW Allure 1.6 e-HDI 115 CMP : 27.850 XNUMX €
- 508 SW Allure 2,0 HDI 140 : 29.000 XNUMX €
- 508 SW Allure 2,0 HDI 160 : 29.800 XNUMX €
- 508 SW Allure 2,0 HDI 160 Automatique : 31.150 XNUMX €
- 508 SW GT 2,2 HDI 200 Automatique : 36.700 XNUMX €
Hybrid (diesel-électrique)
- 508 RXH Full Hybrid Diesel 200 ch : 42.500 XNUMX €
Si nous entrons dans les questions de sécurité nous verrons que la 508 ne manque de rien de série et que a les cinq étoiles EuroNcap méritées avec d'excellents scores en protection des adultes et des enfants et en assistance.
Ne le manquez pas!
Vous pouvez lire la suite de l'essai de cette Peugeot 508 dans :
