Certainement la nouvelle Peugeot 508 est une voiture qui attire l'attention. Au cours de la semaine où je l'ai eue, plusieurs personnes extérieures au monde de l'automobile ont adoré la voiture ou ont été surprises à certains égards. Pour l'anecdote, avant l'analyse, alors que je mettais mon sac à dos dans le coffre à la porte du parc presse Peugeot, un homme s'est approché de moi et m'a demandé de voir comment ouvrir le coffre (dans cette voiture il s'ouvre en appuyant sur 0 de 508 et le couvercle remonte vers le haut), quelle frayeur m'a fait cet enfoiré.
Si nous le regardons de l'extérieur, il a un design sportif mais élégant, avec un avant très Peugeot qui est peut-être la partie que les gens aiment le moins, car l'arrière a plus plu, surtout si vous roulez de nuit avec les feux allumés. Malgré les dimensions considérables de la voiture (près de 4,8 mètres de long et 1,85 mètre de large), la 508 ne semble pas si grande à première vue, ne ressemble pas à un tome et un espace surprenant pour les occupants.
Quand on rentre à l'intérieur on a du mal à croire qu'on est dans une Peugeot, surtout si nous avons passé des années sans en monter un. La qualité des finitions et l'équipement abondant placent la voiture sur un pied d'égalité avec d'autres rivales plus chères et plus racées. La partie supérieure du tableau de bord et les portes sont finies en plastique souple avec un très bon toucher. La partie inférieure est déjà en plastique dur, un peu plus rugueux au toucher et elle peut être améliorée, même si elle pourrait être pire. La console centrale est finie dans un plastique laqué noir, qui se salit assez facilement, mais qui se nettoie aussi bien. La vérité est que c'est une voiture bien finie, où l'on ne peut trouver qu'un petit manque de qualité dans la porte où se trouvent les commandes de l'affichage tête haute, du Start Stop et des capteurs de stationnement.
La sellerie de cette version Allure, en cuir et en tissu, m'a semblé excellente. Il semble solide et a une bonne sensation. En outre les sièges ont des oreilles généreuses qui soutiennent le corps comme un charmeBien qu'ils soient si proéminents que les conducteurs les plus négligents lors de la conduite sont susceptibles de devoir "réparer" les sièges au fil du temps et des kilomètres. Oui, j'ai raté quelques ajustements autres que la longueur, le bas du dos et la hauteur pour me retrouver à 100% à l'aise, même si je n'étais pas du tout inconfortable. En option, les sièges entièrement électriques remontent pour régler la longueur de la banquette.
Le seul inconvénient avec l'intérieur de la 508 est le pratiquement pas de trous pour vider nos poches. Et il est curieux que plus une 508 dispose d'équipements, moins elle a de trous, puisque ceux-ci sont remplacés par les commandes de différents systèmes. J'aime vider mes poches quand je vais faire des trajets moyens ou longs et je n'avais nulle part où laisser mes affaires.
Derrière les commandes qui contrôlent le GPS, il y a un trou où je laissais la clé et peut-être le portable, mais le portefeuille et autre chose que je pouvais emporter (lunettes, montre) etc. Je ne savais pas où les laisser. Il n'y avait que deux options, l'accoudoir central (où se trouvent les prises USB AUX et 12V) qui a un écart réduit ou la poche de porte conducteur. Le petit cendrier peut aussi être pratique pour laisser quelque chose. La boîte à gants principale, rembourrée, réfrigérée et avec éclairage, a des formes étranges et n'est pas excessivement large. Si j'avais une 508, je devrais m'entraîner comme Tetris où ranger tout ce que j'ai dans la voiture. Un porte-lunettes serait apprécié.
Lorsque nous sommes assis dans le siège du conducteur avec le siège déjà à notre goût, il est temps de remettre le volant à sa place. Il est réglable en hauteur et en profondeur. Ensuite, nous pouvons entrer les données dans le GPS, situé entre les aérateurs centraux. C'est assez intuitif, mais la façon d'entrer des données avec le grand sélecteur est un peu pénible, excusez le mot. De plus, le sélecteur est un peu dur à piloter. Le reste des boutons a un bon toucher et une bonne présence. Quant au GPS, il fonctionne bien. Précisément quand je pensais que le GPS fonctionnait très bien, j'ai pris un mauvais départ et jusqu'à ce que je revienne sur la bonne voie, cela m'a donné le vertige avec des indications imprécises et j'ai dû intuitionner dans une section car la voiture n'était pas sur la bonne voie, et je n'aimais pas ça du tout. Vous pouvez imaginer un homme de Vitoria perdu sur une autoroute près de Móstoles et le GPS étant celui qui vous dérange !
Sous le GPS, nous avons l'interrupteur des feux de détresse et le verrou de la porte, sur les côtés de ceux-ci, il y a deux porte-gobelets rétractables. Ci-dessous se trouve la radio et en dessous les commandes du climatisation, qui refroidit rapidement et sans bruit excessif. La vérité est que la gestion toutes les commandes du 508 sont intuitives lorsque vous vous mettez en position avec une utilisation quotidienne.
Sur le volant, avec un excellent toucher et aplati en bas, nous avons un gazillion de boutons. Pour l'équipement multimédia, pour l'ordinateur de bord, pour le régulateur de vitesse et pour le limiteur. Au début, il submerge, il ressemble à une Play Station, mais en vivant avec, on s'y habitue. Oui, c'est vrai que les sélecteurs rotatifs peuvent être déplacés par inadvertance dans une courbe fermée, et si nous utilisons la technique du balleta avec le volant, nous les déplacerons très souvent.
Derrière cela se trouve le panneau de contrôle, très complet (compteur de vitesse, compte-tours, niveau de carburant et température d'eau d'huile, en plus de l'ordinateur de bord) et facile à lire. C'est aussi la première voiture que j'ai conduite assez longtemps pour apprécier que la jauge à carburant fonctionne progressivement, ce n'est pas une de celles qui dans les 200 premiers kilomètres ne descend pas puis baisse brusquement tous les 20 kilomètres. Dans la boîte, nous avons régulateur d'intensité, qui affecte également le GPS. Je dois dire que pendant la conduite de nuit, je ne pouvais pas obtenir le cadre à mon goût sans que le GPS soit un peu gênant, j'ai donc éteint son écran avec le bouton activé à cet effet.
L'une des choses qui J'ai aimé le 508 est l'excellent éclairage intérieur, mais l'extérieur est sorti. Les phares bi-xénon auto-directifs avec feux de jour à LED sont étonnants. Esthétiquement, ils ont l'air bien, mais ils éclairent aussi à merveille et lors de la conduite de nuit, les phares adaptatifs sont merveilleux. De plus, il avait commutation automatique entre feux de croisement et feux de route. Le système est rapide lorsque vous dépassez les voitures, s'éteignant dès qu'il le voit et s'allumant au passage de la voiture. Si nous avons une voiture devant ou que nous entrons dans une ville, elle part automatiquement avec les plus courtes, ce qui est logique. Si elle est Un aspect à améliorer est de ne pas savoir très bien différencier une voiture ou un signe.. Parfois, lorsque les feux pointent vers un panneau ou un signal, la voiture passe souvent en court-circuit sans raison et c'est un peu gênant. De plus, ceux qui vous suivront penseront que vous êtes un peu fou avec autant de changements de lumières.
Pour conclure avec les vérifications du conducteur, vous devez mettre en surbrillance l'affichage tête haute en option. Il y a un écran escamotable où s'affichent les données de vitesse, de navigation et de limiteur/régulateur. C'est ce que j'ai le plus aimé de la voiture et nous évite de devoir quitter la route des yeux. Je n'ai pas tellement aimé que l'écran sorte et se cache à chaque fois que nous démarrons et arrêtons la voiture.
Quittant les places avant, on passe aux places arrière, où il vaut mieux se garer à deux qu'à trois. réLes adultes voyageront sans problème dans aucun des niveaux, car c'est une voiture spacieuse, mais le troisième passager est dans un siège avec un dossier dur (l'accoudoir) et une mauvaise adhérence latérale. Les aérateurs et la prise 12V aux places arrière sont appréciés. De plus, pour une prime modeste, la 508 peut être équipée d'une climatisation quadri-zone.
Nous continuons à reculer dans la 508 et atteignons le coffre. Il est généreux et utilisable, avec une bouche de chargement à bonne hauteur et sans marchepied trop large. De plus, lors de son ouverture (que ce soit de l'intérieur, de l'extérieur ou avec la télécommande) le couvercle remonte vers le haut (il faut ensuite le baisser à la main). Mais justement le couvercle a un problème avec l'eau. A l'ouverture, s'il est mouillé, les gouttes se retrouvent à l'intérieur du coffre. A part ça, rien à redire sur cette malle, sous laquelle on retrouve une roue de secours conventionnelle avec jante en alliage, de sorte que si nous crevons, cela ne se remarque pas, seulement pour cette raison, beaucoup de gens choisiraient le 508 plutôt qu'un autre rival avec un biscuit ou un kit anti-crevaison, j'atteste.
Et avec cela, nous concluons l'analyse de l'intérieur et de l'extérieur. Si vous avez des questions concernant quelque chose que j'ai mentionné ou même quelque chose que je n'ai pas mentionné, n'hésitez pas à demander. Difficile de parler de tout sans faire un tostonazo. Je répondrai volontiers aux éventuelles questions.
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