Essai Peugeot 508 1.6 e-HDi Allure CMP (III) : Roulage

Je me dirige vers la 508 qui m'attend garée, j'attrape la poignée conducteur, je tire et la porte s'ouvre au fur et à mesure que les rétroviseurs se déploient, elle a système d'entrée et de démarrage sans clé. Je monte et il me faut un peu plus de temps que d'habitude pour trouver le bouton de démarrage, qui s'est avéré être à gauche du volant. J'appuie sur le frein et j'appuie dessus pour que le moteur démarre.

Clairement c'est un moteur diesel à cause du bruit, qui n'est ni excessif ni froid, bien que jusqu'à ce qu'il atteigne la température de fonctionnement, il transmet certaines vibrations au volant. Je laisse chauffer le moteur pendant que je me mets à l'aise, je programme le GPS, le Bluetooth et tant que j'y suis je refroidis l'habitacle avec la climatisation à plein régime. Il est temps de commencer la marche.

Cette unité de 508 avec moteur 1.6 hdi 112CV et Stop & Start que nous avons testé pour vous a un boîte de vitesses manuelle pilotée. Il s'agit d'une boîte de vitesses normale à six rapports, à l'exception du fait que l'actionnement de l'embrayage qui remplace la pédale et l'actionnement des rapports sont effectués par un circuit hydraulique à commande électronique. Par conséquent, j'ai dû appuyer sur le frein et non sur l'embrayage pour démarrer. Commencer la marche suffit engager la position A de la plaquette de sélection, d'une touche exquise soit dit en passant et qui tombe en bonne position. Oui, c'est la position A et non D comme dans une automatique, car les boîtes de vitesses pilotées PSA ont les options manuelles R->;N->;A et M, alors qu'une automatique a P->;R->;N->; D et le M

Après avoir inséré le A et relâché le frein, la voiture avance légèrement et en douceur. Au fur et à mesure que nous prenons de la vitesse et que la boîte de vitesses change de rapport, je remarque quelque chose que je n'aime pas beaucoup (et je savais que je le remarquerais, car j'avais déjà conduit une Citroën C4 avec cette combinaison de moteur et de boîte de vitesses). Il s'agit de les changements de vitesse, qui sont assez lents et pas tout à fait fluides. De plus, la boîte est lente à répondre à partir du moment où vous appuyez sur l'accélérateur et elle commence vraiment à bourdonner.

Certes au début Il est difficile d'obtenir une boîte comme celle-ci, surtout si nous avons déjà conduit un type de transmission automatique, comme un double embrayage ou une CVT, mais au bout de quelques jours on finit par s'y habituer à tel point que le seul bémol est l'absence de réponse immédiate.

Le premier voyage que j'ai fait avec la 508 était d'environ 380 kilomètres, la plupart sur l'autoroute. Sans doute le 508 est une machine à sous, même avec ce moteur et cette boîte de vitesses. A 120 par heure on circule dans la zone de couple maxi du moteur et il y a toujours une bonne réponse, on n'a donc pas à subir le désagrément de la lenteur du changement maîtrisé. En outre le niveau de bruit est très faible. A vitesse normale le moteur ne se fait pas entendre dans l'habitacle et le bruit aérodynamique et de roulement est assez contenu, ce qui est appréciable pour les longs trajets.

Lorsque nous prenons la route, les choses peuvent devenir un peu plus compliquées, surtout si nous y allons avec du poids (cinq personnes et bagages). Ici le plus gros inconvénient se retrouve dans les réactions de la boîte de vitesses, qui change de vitesse à bas régime puis dans de nombreux cas la voiture cale jusqu'à ce qu'elle ralentisse à nouveau, la solution est simple et je la recommande lors de la conduite sur route : Appuyez sur la Bouton S pour Sport, qui passe à des régimes plus élevés et nous permet une circulation plus fluide sur la route. S'il est vrai que si nous allons habituellement être chargés (cinq personnes et quelques bagages) il vaut mieux opter pour une mécanique plus puissante si nous voulons une 508, car avec cette unité si nous rajoutons une puissance modérée avec une réaction lente boîte de vitesses nous devrons planifier beaucoup dépassement, surtout si l'on a l'intention de dépasser en partant de la même vitesse que le véhicule précédent.

Si ce que nous voulons est un conduite plus sportive sur route on retrouvera le revers de la médaille dans les réactions de changement. Bien qu'on circule en manuel, ce qui serait son truc pour ne pas changer de vitesse à des moments inopportuns, la vitesse de changement est encore lente, en plus de la cames fixées derrière le volant, ils ont une longueur trop courte dans leur partie inférieure à mon goût, et plusieurs fois nous pouvons "manquer" de la came si nous tournons et nous devons déplacer notre main le long du volant pour l'atteindre. Je préfère qu'ils soient solidaires au volant, et s'ils sont fixés plus gros pour qu'on puisse changer dans presque toutes les situations.

Laissant de côté le changement, qui ressemble à une monographie sur le sujet, le comportement de la 508 est exceptionnel. Ça passera par dessus le nez si on va trop loin, oui, mais la stabilité en courbe et la bande de roulement solide nous procurent de bonnes sensations. De plus nous ne bougerons pas du site grâce au bonne adhérence offerte par les oreilles du siège. L'adresse a un bon point entre dureté et assistance et sans être la plus directe du marché, elle fait plus que correspondre à la marque dans une voiture dont le but n'est pas de faire du rallye.

En ville, la boîte de vitesses fait bien son travail (je jure que j'arrête d'en parler tout de suite), sauf que nous sommes coincés dans un trafic qui avance de quelques mètres et s'arrête constamment. Je n'ai pas non plus beaucoup aimé le fait d'aborder un carrefour ou un rond-point en seconde à petite vitesse et cela quand on veut accélérer, quand on rejoint la voiture vous laisse vendu quand il passe du second au premier. Sans aucun doute, le manque de réponse d'une vitesse trop faible serait beaucoup plus sûr et plus confortable qu'un changement de vitesse lent lorsque ce dont vous avez besoin est de vous en sortir. Pour cela il faudrait savoir jouer avec l'accélérateur ou conduire la voiture en manuel via le levier sélecteur ou les palettes derrière le volant, mais en ville je préfère passer en mode tout automatique, je suis plus détendu.

C'est sur ces lignes urbaines que le système start-stop sera le plus opérationnel. En dessous de 8 km/h le moteur cale., ce qui dans de nombreux cas peut être gênant (manœuvres à basse vitesse ou à l'approche des rendements). J'ai souvent choisi de le déconnecter, mais le bouton était assez incontrôlable. Oui, tu dois admettre que le démarrage est très rapide, en relâchant le frein, le moteur démarre avant que nous n'appuyions sur l'accélérateur. Dans cet aspect, nous ne pouvons pas blâmer ce système pour tout ce qui nous aide à réduire la consommation.

Quand il s'agit de se garer et de manœuvrer dans la ville le capteur de stationnement arrière sera utile, car comme dans toutes les berlines on ne voit pas où ça s'arrête. Il nous manquera un capteur avant qui est en option. Garde en tête que C'est une voiture assez grande dans toutes ses dimensions, mais cela ne m'a pas semblé gênant de faire le tour de la ville (sauf s'il s'agit de centres historiques avec des rues très étroites) grâce au fait que la visibilité à travers les rétroviseurs est vraiment bonne et que le montant C ne réduit pas beaucoup la visibilité.

Pour conclure avec la partie dynamique, il est temps de parler de consommation. Parcos, mais vraiment parcos parcos. Pendant le test, j'ai fait 1350 kilomètres à une moyenne de 57km/h avec un coût moyen de 5.7 litres aux 100, ce qui me semble excellent, puisque nous avons des trajets urbains, des autoroutes avec des charges et des rythmes rapides, des autoroutes et des comportements de conduite irréalistes (accélérations brutales, sessions vidéo...). La réservation a bondi à 1060 kilomètres.

Sur l'autoroute en mode rush (c'est-à-dire accélération et freinage pour essayer d'atteindre la destination 2 secondes plus tôt) et avec charge nous pourrions être autour de 6.5 litres, ce qui n'est pas élevé du tout, considérant que le moteur tournait à grande vitesse une partie de l'itinéraire a déjà une vitesse supérieure à la limite légale. Si on est serein, les 5 ou 5.5 litres selon les conditions ne sont pas un objectif compliqué.

Sur l'autoroute, c'est quand c'est vraiment pas cher. En 380 kilomètres de voyage, il m'a marqué exactement 5 litres, tandis que le retour de ce même voyage s'est conclu par 4.8 à une vitesse mesurée de 100 km/h. Oui, c'est vrai qu'au retour j'ai circulé plus longtemps sans clim.

Et pour conclure avec ce test qui m'a tant plu, demain nous tirerons des conclusions sur cet appareil et sur la 508 en général, à la recherche du modèle idéal dans la gamme.
Vous pouvez lire la suite de l'essai de cette Peugeot 508 dans :


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