Essai Peugeot 508 GT Line 1.5 BlueHDi 130 CV Auto (vidéo)

Bien que les VUS et les multisegments fassent ostensiblement chuter les ventes de berlines traditionnelles, celles du segment D, certaines marques ont décidé de donner une nouvelle opportunité à cette catégorie. Pour générer un plus grand "appétit", ils introduisent d'importantes modifications, pariant sur une esthétique beaucoup plus sportive et jeune que ce à quoi nous étions habitués dans ce segment.

Aujourd'hui, nous vous amenons à peugeot 508 neuve, un modèle qui a subi un changement brutal par rapport à son prédécesseur. Nous avons plus de technologie, plus de dynamisme et, comme vous pouvez le voir, un design beaucoup plus attrayant et élégant qu'auparavant. Cette fois nous avons testé la Peugeot 508 avec moteur 1.5 BlueHDi 130 ch diesel et transmission automatique, dans cette unité qui est également associée à la Finition sport GT Line.

Un extérieur élégant, sportif et distinctif

La nouvelle Peugeot 508 cherche à atteindre ses clients en entrant par les yeux, et la vérité est qu'il y parvient, car son design ne laisse personne indifférent. Il est sur le marché depuis très peu de temps et les gens y prêtent beaucoup d'attention, comme nous l'avons vu ces jours-ci. Allez, c'est assez "tronchacuellos".

Je ne veux pas trop m'étendre sur cette section car vous la voyez déjà de vos propres yeux, mais l'élément le plus caractéristique de la avant sont-ils dynamiques Phares à DEL et les feux de jour étendus et fins en position verticale qui, selon Peugeot, tentent de simuler les crocs d'un lion. Comme curiosité, le nom du modèle, "508", apparaît également sur le devant.

La vue latérale est également frappant, avec un corps bas et un silhouette très douce et élaborée, avec un certain air de coupé, ce qui permet d'obtenir un Cx de seulement 0,26, ce qui contribue notamment à réduire les émissions et la consommation. J'aime la façon dont il se termine au bord du hayon, créant une forme de becquet sur le bord du hayon. Il existe six modèles de roues allant de 16 à 19 pouces. Notez également que les portes n'ont pas de cadre supérieur.

Sur arrière le design de ses veilleuses se démarque, réutilisant les trois griffes dans l'éclairage, ainsi que la moulure noire qui les unit. La bouche de chargement du coffre est assez large et n'est pas très haute. Dans cette finition, un "diffuseur" noir brillant avec deux sorties d'échappement trapézoïdales simulées est utilisé, bien que dans la finition GT, ils soient réels.

Avec un intérieur innovant et technologique

Les derniers modèles Peugeot utilisent un design très caractéristique et audacieux. Comme d'habitude, dans la nouvelle Peugeot 508, nous avons également le Cockpit i-Cockpit, avec un petit volant et un tableau de bord affiché au-dessus. La la peinture est totalement numérique, en utilisant un écran multi-configurable et de bonne résolution d'une taille de 12,3 pulgadas.

El poste de conduite requiere de cierto tiempo de adaptación y, aunque el volante tiene amplios reglajes, en altura y profundidad, me tapa ligeramente la información que se proyecta en la parte baja del cuadro si utilizo la postura de conducción en que me siento más cómodo (con el asiento bas). Je dois le modifier légèrement et conduire avec le siège un peu plus haut que je ne le souhaiterais.

Par curiosité, nous avons un système de vision nocturne qui se projette sur le tableau quand on le désire. Il offre un plus de sécurité la nuit ou dans des conditions de faible visibilité car il est capable de reconnaître les personnes et les gros animaux à plus de 200 mètres.

À son tour, le écran principal du système d'infodivertissement Il est situé au centre du tableau de bord. Il fait 10 pouces et a une résolution correcte, même si je pense que les menus pourraient être un peu mieux structurés et leur fluidité pourrait être meilleure.

Bien sûr, une chose que je n'aime absolument pas dans ce système d'infodivertissement est que, malgré la présence ici de plusieurs boutons physiques pour changer de menu, le La climatisation se fait au toucher. Parce que? Je ne sais pas, mais cela nous oblige à quitter la route des yeux. Avec la facilité avec laquelle il serait d'utiliser les roulettes traditionnelles et efficaces d'une vie...

Dans cette partie inférieure, nous trouvons le console centrale assez encombrante et, à mon grand dam, il utilise la finition noire piano toujours sale qu'il est impossible de garder propre. En dessous, on a un trou pas trop accessible avec des prises USB et une surface de recharge sans fil. Je pense que, bien qu'il soit très élégant, une autre alternative aurait pu être recherchée pour optimiser davantage l'espace.

En ce qui concerne la finitions et matériaux utilisés, ils sont assez bons dans la plupart des cas et s'intègrent très bien au design général de la voiture. La qualité perçue est très élevée sur la planche de bord et les garnitures de portes. Bien sûr, la commande satellite du régulateur de vitesse et du limiteur de vitesse semble héritée de la Peugeot 307, avec un toucher rugueux. Nous pouvons souligner pour de bon la cames fixes pour le changement de la colonne de direction avec une bonne finition et une taille correcte.

Pas aussi spacieux que le précédent, mais tout à fait correct

La précédente Peugeot 508 se caractérisait par l'offre d'un immense habitacle, où quatre grands adultes pouvaient voyager sans problème d'espace. De par sa conception et ses dimensions, le l'habitabilité intérieure a été légèrement réduite. Aux sièges avant, nous avons encore beaucoup d'espace, bien que l'on ait l'impression que la grande console centrale réduit la largeur des sièges avant. En tout cas, ils sont toujours bons. Allons à l'arrière.

Bien que le accès aux places arrière Ce n'est pas très mauvais, il n'en est pas moins vrai qu'il faut être un peu prudent. D'une part, parce que, surtout les premières fois, on peut se frapper avec le porte vitrée fixe à hauteur de poitrine (c'est arrivé à moi et à un autre passager) et, d'autre part, parce qu'en raison de la faible hauteur de la voiture à ce stade, il est facile frapper la tête sur le bord supérieur. Ce sont les inconvénients de jouer avec une chute de toit qui commence très tôt pour obtenir une belle esthétique extérieure.

Une fois à l'intérieur, le l'espace est plus que bon pour les jambes, même si le passager devant nous est grand. La marge n'est pas si mauvaise, mais les personnes de grande taille (plus d'1,80mXNUMX) pourraient se frotter contre le plafond s'ils sont placés en position verticale, bien qu'il soit normal d'adopter une position détendue. La les sièges latéraux sont très confortables et agréable; tandis que le central, comme d'habitude, laisse à désirer. A noter que nous avons un accoudoir avec trappe d'accès au coffre, sorties d'air, deux prises USB et des sacs sur les sièges avant pour ranger le journal.

Perd la capacité du coffre, mais gagne en praticité

Un autre changement important est découvert lors de l'ouverture du coffre. Contrairement au modèle précédent, cette nouvelle 508 est une 5 portes, avec un grand hayon pour un chargement facile et télécharger des objets. Il a perdu un peu de volume, cubant maintenant un total de 487 Litres, mais gagne assez de praticité. En tout cas, c'est un peu en dessous de la moyenne du segment. Nous pouvons étendre la capacité à 1.537 XNUMX litres si nous abaissons les sièges, mais le plancher n'est pas complètement affleurant et nous n'avons pas de poignées dans le coffre pour le faire "à distance".

Offre de motorisations et de finitions

Parlant de son offre mécanique, la nouvelle Peugeot 508 est disponible avec deux moteurs à essence et trois moteurs diesel. La gamme essence utilise le bloc 1.6 PureTech dans les versions de 180 et 225 ch. De son côté, la famille diesel utilise le nouveau moteur 1.5 BleuHDi pour la mécanique 130 ch, et 2 litres pour les versions 160 et 180 ch. Ils sont tous équipés de la boîte de vitesses automatique EAT8, à l'exception du diesel 130 qui peut être acheté avec une boîte de vitesses manuelle.

En revanche, nous avons trouvé quatre niveaux de finition, qui, ordonnés du plus petit au plus grand matériel, répondent aux noms de Active, Allure, GT Line et GT. Pour les entreprises et les professionnels, il existe une autre finition appelée Secteur d'activité. Notre ensemble est configuré avec la finition GT Line et le moteur 1.5 BlueHDi de 130 ch avec boîte de vitesses automatique.

Moteur 1.5 BlueHDi 130 ch

En se concentrant sur l'unité testée, comme nous l'avons dit, elle a le moteur diesel 1.5 BlueHDi 130 ch et boite automatique. Il s'agit d'un compresseur quatre cylindres à 16 soupapes qui développe son 130 ch à 3.750 XNUMX tours et un couple maximal de 300 Nm à partir de 1.750 XNUMX tr/min. Elle promet une vitesse de pointe de 210 km/h et un 0 à 100 en exactement 10 secondes. Concernant la consommation homologuée, on retrouve un mixte de 3,7 l/100 km en cycle WLTP. Et maintenant oui, commençons et voyons comment ça se passe.

Au volant

La nouvelle Peugeot 508 n'a pas perdu un iota de confort que le modèle précédent nous transmettait sur l'autoroute, mais aussi en ajoutant une touche de sportivité, ce qui manquait à son prédécesseur. Il a trouvé un bon équilibre. La suspension Il absorbe très bien les nids de poule, mais il ne permet pas non plus de grandes inclinaisons de carrosserie lorsque l'on trace des virages à bonne allure. Et que notre unité n'a pas le châssis adaptatif.

j'y pense beaucoup sens de la sportivité a été atteint grâce à sa suspension, mais aussi à son adresse. Le petit volant assure que, d'un mouvement rapide et bref de nos bras, la voiture s'inscrit dans la courbe sans hésitation, ce qui nous procure plus de sensations et, surtout, confiance. Ces plus grandes sensations facilitent la position de conduite, car on peut y aller les jambes bien tendues. D'autre part, nous avons aussi différents modes de conduite qui modifient le comportement de la voiture.

De toute évidence, le Moteur diesel 130 ch Ce n'est pas la panacée si l'on veut pratiquer une conduite sportive, mais à des vitesses normales c'est assez de pouvoir effectuer des rajouts sur autoroute ou des dépassements sur des routes secondaires avec une relative facilité. J'aime moins sa sonorité, car, surtout à froid, est perceptible dans la cabine. L'insonorisation roulante et aérodynamique est correcte.

Comme je vous l'ai déjà dit, la Peugeot 508 parie sur la Boîte de vitesses automatique à 8 rapports dans presque toutes ses versions, ce qui me semble tout à fait logique dans une voiture de cette approche. Son fonctionnement, du moins dans cette version de 130 ch, s'avère assez doux dans les changements de vitesse, en remarquant à peine quand ils sont effectués, et aussi très facile à contrôler dans les manœuvres de stationnement. Pas connu pour sa vitesse exceptionnelle, mais répond de manière satisfaisante avec sa fonction.

L'un des problèmes qui se pose dans ce type de carrosserie de type coupé est que le visibilité arrière elle est atténuée, tant par le rétroviseur intérieur qu'en tournant la tête pour regarder par les vitres arrière, car le montant arrière est assez robuste. On le remarquera dans certaines circonstances en ville et également sur des routes à plus d'une voie dans chaque sens.

Consommation et conclusions

Il est temps de se dire au revoir, mais pas sans parler d'abord de la consommation obtenue et de tirer quelques conclusions en guise de résumé. Lors de notre essai il était rare de voir plus de 6 l/100 km de consommation dans le cadre, étant normal de trouver autour de 5 et 5,5 litres. En se promenant dans les rues ça monte un peu, logiquement, mais rien de fou. En voyage sur l'autoroute à un rythme normal, nous nous sommes toujours déplacés autour de la 5 Litres, quelques dixièmes vers le haut ou vers le bas.

Comme points positifs Je soulignerais l'audace de sa conception, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. C'est une voiture très personnelle et très sûre d'elle. J'avoue que j'aime beaucoup ce type de silhouettes. J'ai aussi trouvé leur consommation très bonne, le confort sur autoroute et la nette augmentation de la sportivité.

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A ce jeu de lumière, grâce à l'éclairage Full LED, la nouvelle Peugeot 508 nous accueille, vous en pensez quoi ? – – @peugeot @peugeotes @clubpeugeot508 @jaleoncapitan – #peugeot #peugeot508 #newpeugeot508 #led #cars #carsofinsta #sedan #new508 #test #review #test #carstagram

Une publication partagée par Actualidad Motor (@actualidadmotor) Sur Novembre 14, 2018 à 1: 57am PST

j'ai moins aimé le bruit de ce moteur diesel froid et de fortes accélérations et la gestion de certaines fonctions de base via l'écran central tactile car cela nous oblige à quitter la route des yeux. Je n'aime pas non plus que la console centrale soit si large ou les finitions noir piano.

El La Peugeot 508 plus accessible part des 27.250 XNUMX euros pas de rabais. Une version comme celle que nous avons testée, avec la finition GT Line et le moteur diesel de 130 ch avec boîte automatique, déjà dotée d'un bel équipement, démarre à 32.150 XNUMX euros sans remises.

Equipement Peugeot 508

Actif

• Système d'infodivertissement à écran tactile de 8 pouces
• capteur de stationnement arrière
• Feux arrière à DEL
• Pack de sécurité
• Moulures intérieures finition carbone
• Rétroviseurs rabattables et réglables électriquement
• Jantes en alliage de 17 pouces

Allure

• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Jantes en alliage Merion de 17 pouces en finition bicolore
• Tapis de sol avant et arrière noirs
• Navigateur TomTom 3D sur écran 8 pouces avec trafic en temps réel
• Apple CarPlay et Android Auto

Ligne GT

• Pack Sécurité Plus
• Sièges avant ergonomiques certifiés AGR avec réglage lombaire et banquette réglable électriquement
• i-Cockpit poste de conduite
• Entrée et démarrage sans clé
• Éclairage entièrement LED
• Garnitures intérieures Carbon Slush et coutures Aikinite
• Tapis de sol noirs avec surpiqûres
• Vitres arrière et assombries
• Jantes en alliage Hirone de 18 pouces taillées au diamant

GT

• Système audio Focal avec 10 haut-parleurs, subwoofer et amplificateur
• suspension à commande électronique
• Sièges avant AGR avec réglages électriques et chauffage
• Jantes en alliage Augusta de 19 pouces en finition Bitone

Tarifs Peugeot 508

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4.5 étoiles
• Exceptionnel

^€27.250 a ^€41.900

• 80%

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• Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV Ligne GT
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 90%
• design d'intérieur

  Editeur: 80%
• sièges avant

  Editeur: 75%
• sièges arrière

  Editeur: 75%
• Coffre

  Editeur: 80%
• Mécanique

  Editeur: 60%
• Consommation

  Editeur: 85%
• Confort

  Editeur: 85%
• PRIX

  Editeur: 90%

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Galerie Peugeot 508

Plus d'informations sur ce modèle

Peugeot 508

• Carrés 5
• puissance 130 - 360 ch
• Consommation 1,1 - 5,9l/100km
• Évaluation 4,6