Essai Renault Arkana Hybrid RS Line E-Tech 145

Essai Renault Arkana

Le segment de SUV et tout chemin Il continue d'être très fort, mais la vérité est qu'il est en train de muter. Lorsque la catégorie a explosé, comme dans la première génération du Qashqai et toute la concurrence qui a rejoint peu de temps après, les voitures étaient plus hautes, avec des suspensions souples et une carrosserie très tout-terrain. Ces premiers modèles n'ont pas grand-chose à voir avec des voitures comme la nouveau Renault arkana.

Les SUV recherchent désormais une garde au sol légèrement plus élevée qu'une voiture de tourisme et une position de conduite plus haute, mais essaient d'offrir designs sportifs et élégants, ainsi qu'un comportement dynamique sans pénalités pour ce centre de gravité plus élevé. Et voyez s'il est en train de muter qu'il existe même des marques généralistes qui osent déjà avec le SUV Coupé. La Renault Arkana est la premier modèle C-SUV Coupé non premium.

La marque de diamant nous a récemment convoqués à la présentation nationale du Renault Arkana E-Tech 145, qui est la version hybride complète du modèle. Pour qu'on se comprenne, c'est un hybride non rechargeable avec Ecolabel DGT. Il est déjà disponible à partir de 27.100 1.350 euros, soit 140 XNUMX euros de plus que dans la version essence micro-hybride de XNUMX ch. Pour ce premier contact, en plus, nous avons opté pour la finition sportive RS Line.

Renault Arkana, c'est le premier SUV Coupé généraliste

Ce nouveau modèle de la firme française est franchement frappant. Preuve en sont les multiples regards qu'il a attirés au passage de ce contact qui a duré quelques heures. Facilement identifiable comme une Renault à cause du grand diamant avant et du style des phares et des pilotes, mais ce style de carrosserie n'est pas entièrement connu du public. Temps; tout est une question de peu de temps.

Essai Renault Arkana latéral

Comme nous l'avons dit, la face avant porte le logo en grandes dimensions, comme il est d'usage dans les derniers modèles Renault. Ledit diamant est logé par une calandre avec des détails intérieurs en noir brillant pour cette finition et communique avec les voyants LED, qui suivre la ligne de Mégane, Capture et Clio. La terminaison RS Line propose un pare-chocs avec d'énormes prises d'air inférieures.

Mais comme dans tout ce qui s'appelle un coupé, la vue importante est de côté. Le côté de la Renault Arkana semble haut, mais avec une ligne très lisse. En fait, on voit une voiture bien proportionnée et, a priori, elle ne marque pas ce style à outrance sur les portes arrière. Ceci est important pour l'habitabilité intérieure, comme nous le verrons plus loin. La ligne est élégante et se termine par un hayon qui a voulu faire un clin d'œil au style fastback.

Et aller au zone arrière, l'Arkana se vante de son nom en mettant une très grande inscription sur la porte. L'éclairage est 100% Renault, avec cette forme sortie il y a quelques années par le Talisman Renault. Il vous convient, tout comme le détail fin du becquet noir sur cette carrosserie Valencia Orange accrocheuse. Pendant ce temps, dans la zone inférieure, nous avons un "diffuseur" dans un ton gris avec deux sorties d'échappement chromées. Bon, deux supposées échappatoires, parce qu'elles sont fausses...

Essai Renault Arkana arrière

Dimensions extérieures Renault Arkana

Bien que l'Arkana soit une voiture d'une longueur considérable, prendre la plateforme CMF-B, qui est celui qui est principalement conçu pour le segment B. En fait, c'est celui utilisé par les voitures telles que Clio y Captur, étant frappant qu'ils n'aient pas opté pour celui équipé dans le Kadjar.

longueur Largeur Hauteur bataille Hauteur de dégagement
longueur Largeur Hauteur bataille Hauteur de dégagement
4.568 mm 1.821 mm 1.576 mm 2.720 mm 200 mm

La touche RS Line est très sportive également dans l'habitacle

En me concentrant sur l'intérieur, j'avoue que j'ai été surpris pour de bon. Cette Renault Arkana RS Line dispose d'un habitacle avec beaucoup de détails de course, comme la multitude de détails rouges sur le tableau de bord, le volant, la sellerie, les sièges, les ceintures de sécurité ou le pommeau de vitesse, ainsi que le inserts en fibre de carbone dans la partie centrale du tableau de bord et sur les portes.

Essai intérieur Renault Arkana

Nous avons également un volant style sport avec un très bon toucher moelleux et agréable. De plus, il est complètement rond, ce dont il faut être reconnaissant. Il présente des coutures intérieures de couleur claire, un contour rouge du logo et un insert jaune et noir rappelant Renault Sport en bas.

Derrière ce dépliant apparaît un groupe d'instruments numériques 10,2 pouces légèrement configurables dans cette version haut de gamme. Ce n'est pas l'un des plus frappants du marché, honnêtement, mais le point positif est que la section vitesse et autonomie semble facile, ce qui est le plus intéressant. Comme d'habitude dans les hybrides, il n'y a pas de tachymètre, mais un potentiomètre sur l'énergie délivrée instantanément ou récupérée au freinage.

Infodivertissement et climatisation intuitive… Merci !

Au centre du tableau de bord se trouve un écran portrait jusqu'à 9,3 pouces, qui est le même que nous avons déjà vu dans Captur et Clio. Pour ce à quoi Renault nous avait habitués auparavant, le fonctionnement et les sensations sont bons, ainsi qu'une vitesse et une structure correctes. Il ressort qu'en dépit d'être tactile, il y a des boutons physiques en bas pour un accès rapide à chaque menu.

Essai Volant Renault Arkana RS Line

Il est également important qu'il continue à recourir à certains roues simples et quelques boutons pour gérer la climatisation, ce qui nous semble plutôt réussi. Il est simple et très intuitif à gérer sans même regarder. Plus de marques devraient apprendre de ces solutions. Sous cette section se trouvent les prises USB, ainsi que la surface de recharge sans fil pour le mobile.

Et en termes de qualité, il s'agit logiquement d'un modèle généraliste et ne peut être comparé, par exemple, à un BMW X2. Mais la perception de ce Renault Arkana, du moins dans la finition RS Line, est bonne. Il n'y a pas de matériaux de très haute qualité, mais l'assemblage semble être bon et il est visuellement très attrayant, ce qui contribue également à la pédales de sport en finition métallisée et ciel de toit en noir, des détails qui n'avaient pas été mentionnés auparavant.

Malgré sa silhouette de coupé, il est spacieux

Si l'on se concentre sur l'habitabilité, l'espace intérieur est correct. Les sièges avant sont suffisamment spacieux pour les adultes de toutes tailles, même si un inconvénient que nous pouvons avoir est que les ajustements pour la position de conduite ne sont pas aussi bons que je le souhaiterais. Idéalement, le volant aurait un peu plus de réglage en profondeur, que plus pourrait être obtenu. Au final, j'ai dû adapter ma posture, en rapprochant le siège un peu plus que je ne le souhaiterais.

Test des sièges arrière Renault Arkana

El l'accès aux places arrière est bon; mieux qu'un BMW X2 et oserais-je dire plus facile qu'un Audi Q3 Sportback aussi. Il ne faut pas trop courber la caisse pour entrer dans cette seconde rangée et le passage de roue arrière n'influe guère sur cette opération.

Une fois à l'intérieur, l'espace pour les jambes est remarquable et il y a amplement de place pour poser ses pieds. Concernant l'espace en hauteur, les personnes mesurant environ 1,80 pourront voyager sans toucher le plafond avec leur tête. De plus, malgré la silhouette de coupé du toit, il n'y a pas de sensation de petit espace intérieur, puisque la surface vitrée est suffisante.

Et si on parle de coffre, en dépliant le portail on trouve 480 Litres de capacité de chargement pour cette version hybride qui perd 33 litres par rapport aux mécaniques hybride doux. Il y a un plancher à double hauteur et les coffrages sont relativement utilisables, même s'il faut tenir compte du fait que la bouche de chargement est en position surélevée, ce qui rend difficile le chargement et le déchargement d'objets très volumineux et/ou lourds.

Essai coffre Renault Arkana

Un troisième moteur de 160 ch arrivera bientôt

Concernant l'offre de motorisations, actuellement disponible avec deux options. Apparaît d'abord le 1.3 TCe 140 ch avec transmission EDC à 7 rapports. Elle est mécanicienne à essence avec hybridation douce en 12 volts, il porte donc le label DGT Eco. Dans quelques semaines, une nouvelle variante de ce même moteur arrivera, produisant 160 ch et avec le même label environnemental.

La marque française nous a appelés pour tester dans sa présentation nationale le nouvelle version E-Tech 145, qui est un hybride non rechargeable avec batterie de 1,2 kWh. Il dispose d'un moteur à essence de 1.6 litre de 94 ch, en plus d'un moteur électrique principal de 36 kW et d'un autre qui sert à engager les vitesses du système multimode et à démarrer le moteur thermique, d'une puissance de 15 kW. Logiquement, il a aussi l'autocollant Eco.

Pris ensemble, ce groupe motopropulseur hybride développe 143 ch (bien qu'il s'appelle 145) et sa consommation approuvée est de 4,8 l/100 km, obtenant des émissions de 108 g/km de CO2. Selon son dossier, il accélère de 0 à 100 en 10,8 secondes et sa vitesse maximale est de 172 km/h. En théorie, l'option micro-hybride de 140 ch est un peu plus performante, mais elle consomme aussi plus de carburant.

Au volant de la Renault Arkana E-Tech RS Line

Essai Renault Arkana RS Line E-Tech

Lors de ce premier contact nous avons pu parcourir une centaine de kilomètres avec le Renault Arkana E-Tech 145, résultant en une voiture équilibrée à la fois pour voyager et pour se promener. De plus, le moteur thermique est éteint une grande partie du temps, notamment lors des balades, donc le silence de marche règne.

Le système hybride offre une réponse énergique dans les démarrages à basse vitesse, ce qui est pratique dans les trajets urbains. Ensuite, à des vitesses plus élevées, la livraison d'énergie n'est pas aussi puissante, mais je considère que c'est suffisant pour la plupart. Ça oui, à plein régime à un certain retard, car il faut un certain temps pour choisir le rapport de vitesse approprié et commencer à "pousser".

Sinon, il a un tare de suspension assez réussie, car bien qu'il s'agisse de la version RS Line, ce n'est pas inconfortable. Il maintient suffisamment la carrosserie dans les zones de virage à grande vitesse, mais en même temps il est capable de bien filtrer la grande majorité des nids de poule que l'on trouve sur la route. Il a une plus grande orientation vers le confort. Sans aucun doute, l'un des avantages des véhicules hybrides, car bien que du poids soit ajouté, le centre de gravité baisse considérablement et l'inertie est réduite.

Testez les pilotes LED Renault Arkana

J'ai aussi aimé le touche de direction. Comme c'est normal pour les voitures d'aujourd'hui, ce n'est pas trop informatif, mais il a un bon coup de poing en mode Sport (sélectionné à partir de l'écran) et est assez rapide et précis. En modes Eco et My Sense, il semble plus léger, ce qui facilite les manœuvres.

Et avec une consommation plus qu'acceptable

D'autre part, nous avons un sélecteur de vitesse sur la console centrale où il y a aussi un fonction "B", qui augmente la rétention quand vous arrêtez d'accélérer. De cette façon, nous utilisons moins la pédale de frein, obtenant une recharge plus rapide de la batterie. Il est conseillé de le sélectionner dans les descentes de cols et aussi en ville, bien que tout soit un peu des goûts de chaque conducteur.

A tout cela il faut ajouter que logiquement la visibilité arrière n'est pas très bonne en raison des formes du corps. Pour la conduite sur route, ce n'est pas un grand obstacle, mais lors du stationnement ou des manœuvres dans des endroits étroits, cela se remarque. Notre appareil est livré avec une caméra de recul pour nous aider, mais il est également vrai que sa qualité d'image peut être améliorée.

Et enfin parlons de consommation. Comme nous l'avons dit précédemment, nous avons parcouru 100 kilomètres en combinant toutes sortes d'itinéraires. Sauf en ville, la conduite a été quelque peu rapide, avec de fortes accélérations, des dépassements, des ajouts et une conduite dynamique dans les virages. Malgré cela, l'ordinateur de bord a enregistré une moyenne de 6 litres précis à 100. Dans des conditions normales Il ne sera pas difficile de se situer entre 5 et 5,5 l/100 km.

Conclusions

Essai Renault Arkana RS Line avant

La Renault Arkana E-Tech m'a semblé être une voiture très attractive visuellement, surtout dans cette finition RS Line. Votre prix de départ est €27.100, ce n'est donc pas une voiture bon marché, mais elle a l'avantage de ne pas avoir de rivaux directs dans le segment général. Les plus similaires sont ceux mentionnés BMW X2 y Audi Q3 Sportback, qui sont nettement plus chers.

En tout cas, je veux essayer le variante hybride légère de cette Renault Arkana, car elle est 1.350 XNUMX euros moins chère et, après tout, il est également automatique et porte le même autocollant DGT.

Peut-être que certains clients peuvent regarder le Cupra Formenteur d'accès, disponible à partir de 29.670 1.5 euros avec un moteur 150 TSI de 4.000 ch et une boîte manuelle. Bien sûr, il ne dispose d'aucun type d'hybridation, il ne reçoit donc pas le label Eco environnemental et ses avantages, alors que son prix est supérieur de XNUMX XNUMX euros.

Equipement de série Renault Arkana

Jantes Renault Arkana RS Line

Intense

  • freinage d'urgence
  • Régulateur et limiteur de vitesse
  • Contrôle automatique du climat
  • Sièges arrière rabattables en 1/3 2/3
  • Phares à DEL
  • Frein de stationnement électrique
  • Capteurs de pluie et de lumière
  • carte mains libres
  • Sortie d'air aux places arrière
  • roues de 17 pouces
  • Assistant de maintien de voie
  • Quatre instruments avec un écran de 4,2 pouces
  • Capteurs de stationnement avant et arrière
  • Freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes
  • Apple CarPlay et Android Auto
  • Caméra de recul

Zen

  • régulateur de vitesse adaptatif
  • Vitres arrière assombries
  • rembourrage mixte
  • Accoudoir arrière avec porte-gobelets
  • Maintien automatique
  • Volant en cuir Nappa
  • Miroir électromatique avec bordures
  • Jantes 18 pouces bicolores
  • Éclairage d'ambiance intérieur
  • Tableau de bord avec écran 10,2 pouces
  • capteur d'angle mort
  • Modes de conduite Multi-Sense
  • Chargeur mobile à induction
  • feux de route automatiques
  • Reconnaissance des panneaux de signalisation
  • capteur de trafic arrière

Ligne RS

  • Rembourrage Alcantara mixte
  • Sièges avant à réglages électriques
  • volant chauffant
  • Sièges avant chauffants
  • Rétroviseur intérieur électrochromique sans contour
  • Jantes spécifiques RS Line 18 pouces
  • Aide au stationnement latéral
  • Aide au stationnement facile
  • Design extérieur et intérieur RS Line

Prix ​​Renault Arkana

Prix ​​Renault Arkana

version Finition PRIX
version Finition PRIX
Microhybride 140 EDC 7 Intense 25.750 €
Microhybride 140 EDC 7 Zen 27.750 €
Microhybride 140 EDC 7 Ligne RS 30.250 €
E-Tech Full Hybride 145 Intense 27.100 €
E-Tech Full Hybride 145 Zen 29.100 €
E-Tech Full Hybride 145 Ligne RS 31.600 €

Galerie Renault Arkana


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