El Renault Captur continue d'être un produit vraiment réussi. Il est arrivé sur le marché en 2013 en tant que Modèle B-SUV, alors que ce segment n'avait pas encore fini d'exploser. Il y a désormais plus de 20 concurrents, mais le modèle français occupe toujours les premières places de vente, notamment dans le circuit privé.
De plus, c'est aussi un produit très important pour le marché espagnol, puisque le Captur Il est fabriqué dans l'usine de Valladolid. Au cours de ces huit années, il y a eu 1,8 million d'unités de ce modèle pour 52 destinations différentes. De plus, de toutes ces voitures, quelque 131.000 XNUMX véhicules sont restés en Espagne. Et pourquoi? Eh bien principalement parce que son design est tout à fait conforme aux goûts espagnols.
Quoi qu'il en soit, nous vous avions déjà donné de nombreux détails sur le Renault Captur il y a quelques semaines à peine, lorsque nous avons testé la version GPL de 100 ch. Cette option nous a laissé quelques joies et quelques peines, car la mécanique n'était pas trop raffinée pour nous malgré le fait que le reste du véhicule nous ait convaincus.
A cette occasion, nous nous sommes rendus à Valence pour apprendre de première main et essayer une nouvelle variante. Il s'agit de Renault Captur E-Tech, qui est la version hybride auto-rechargeable de 145 ch. De plus, pour la première fois, nous avions devant nous la fin avec le Look sportif RS Line, qui convient très bien au crossover français.
Voici comment la finition RS Line s'adapte au nouveau Captur
Comme vous pouvez le voir sur les différentes images, la Renault Captur RS Line est vraiment saisissante. La marque n'a aucun problème à reconnaître que ce qu'il offre n'est qu'esthétique, et que les avantages restent les mêmes. Ainsi, on a des jantes 18 pouces au design spécifique, des pare-chocs plus sportifs, des inscriptions RS ou encore une carrosserie bicolore avec coques de rétroviseurs, montants et toit noirs, ainsi que des sorties d'échappement simulées.
A l'intérieur on trouve un cockpit plus émotionnel en raison de détails tels que le volant sport, les pédales de style aluminium, les sièges sport et une multitude de détails et de coutures rouges qui intensifient toujours ce caractère au véhicule. Sinon, l'écran est le Système Easy Link 7 pouces avec navigateur, qui n'est pas le meilleur de la gamme Captur.
Soit dit en passant, Dimensions extérieures du Renault Captur E-Tech mesurent 4,23 mètres de long, 1,80 de large, 1,58 de haut et ont un empattement de 2,64 mètres. la capacité du le coffre fait 395 litres (bien qu'il puisse être modifié grâce à la banquette arrière coulissante), alors que le poids total du véhicule en ordre de marche est de 1.363 XNUMX kilos.
Technique
Comme dans le cas de Renault Clio hybride que nous avons testé il y a plusieurs semaines, ce Renault Captur E-Tech est un version hybride non rechargeable. Malgré cela, la marque au losange propose également une option plug-in de 160 ch, mais nous en reparlerons une autre fois. Aujourd'hui, nous nous concentrons sur cette auto-recharge.
D'une part, nous avons un moteur à essence de 1.6 litre avec 94 ch. Du côté électrique, il y a un moteur EV principal de 36 kW (49 ch), en plus d'un autre moteur EV secondaire de 15 kW (20 ch). Le principal est chargé de propulser le véhicule, tandis que le secondaire sert à démarrer le moteur thermique, ainsi qu'à assurer la fonction de l'embrayage et des synchroniseurs.
La transmission elle-même est assurée par un boîte de vitesses multimode intelligente avec pas moins de 15 combinaisons, bien que le conducteur n'ait pas la possibilité de choisir entre les différentes vitesses, puisque toute la gestion se fait automatiquement. Ce que nous pouvons sélectionner est le mode B sur le levier de vitesse, ce qui augmente la rétention lorsque nous arrêtons d'accélérer pour générer plus d'électricité.
Pour couronner le tout, le la batterie a une capacité de 1,2 kWh (fabriqué par Hitachi), tandis que la puissance maximale que l'ensemble est capable de fournir est 145 CV. Les émissions de CO2 homologuées sont de 133 g/km, approuvant une consommation combinée de 5 l/100 km. Sa vitesse de pointe est de 170 km/h et il peut passer de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes.
Au volant du Captur hybride
Le parcours prévu par Renault pour ce toucher, c'était principalement urbain, bien que nous ayons également pu rouler sur certaines routes secondaires à des vitesses moyennes. Sans aucun doute, et même si son accélération et sa vitesse maximale peuvent ne pas sembler trop bonnes, le comportement du Renault Captur pour ces trajets est plus que suffisant.
C'est parce que le couple du système hybride est très généreux à l'arrêt, notamment pour la réponse de la partie électrique. À basse vitesse, il pousse assez fort pour se déplacer avec agilité dans la circulation, nous donnant la sensation de conduire un véhicule avec beaucoup d'accélération.
Ce qui nous laisse un goût un peu aigre-doux, c'est le Transmisión, comme cela s'est déjà produit dans le cas de la Clio hybride. Dans la grande majorité des situations, il se comporte parfaitement, de manière très fluide et avec un fonctionnement imperceptible pour le conducteur. De plus, il est facile de bien mesurer avec lors des manœuvres.
Cependant, il y a certains moments où il semble faire un gâchis. Lorsque nous conduisons et que le moteur thermique est actif, à certaines occasions, il semble difficile de savoir quelle combinaison de vitesses utiliser, et cela se remarque car cela laisse le moteur à essence quelque peu accéléré alors qu'en fait, il pourrait avoir un rapport plus élevé , gagnant en confort et en douceur. . Cela arrive rarement, mais quand c'est le cas, c'est généralement perceptible. Sinon, impeccable.
Dans le Renault Captur E-Tech, le confort prime
Une mention spéciale mérite le bon réglage du châssis compte tenu de la voiture devant laquelle nous sommes. Qu'est-ce qui nous intéresse dans un véhicule hybride qui circulera normalement sur les voies urbaines ou les rocades ? bien un configuration orientée confort, vérité? C'est ce que nous obtenons en conduisant ce Renault Captur E-Tech.
Il filtre assez bien les nids-de-poule tels que les bosses, les plaques d'égout ou d'autres irrégularités, ne donnant pas l'impression d'être une suspension rebondissante. Soyez prudent, et que nous avons de gros pneus. De plus, si on force un peu dans une courbe, le comportement est neutre et n'a pas tendance à perdre la trajectoire, même si logiquement ce n'est pas ce à quoi il est destiné.
D'autre part, nous pouvons choisir entre trois modes de conduite, qui sont Eco, Sport et un tiers personnalisable appelé My Sense. La principale différence est la façon dont il délivre la puissance et la tenue qu'il offre hors accélération. De plus, on peut aussi forcer le fonctionnement en mode électrique via le bouton EV, bien que pour cela nous devions avoir une certaine charge dans la batterie et ne pas rouler à grande vitesse.
Tarifs Renault Captur E-Tech
Ce Renault Captur E-Tech hybride auto-rechargeable se décline en trois niveaux de finition, dont les tarifs officiels (hors remises) sont les suivants :
| Moteur | Finition | PRIX |
|---|---|---|
| Moteur | Finition | PRIX |
| E-Tech 145 ch | Intense | 24.850 € |
| E-Tech 145 ch | Zen | 26.850 € |
| E-Tech 145 ch | Ligne RS | 28.850 € |
Dans tous les cas, la marque française nous propose son plan Préférence, pour lequel nous pouvons l'acquérir avec un frais de 129 euros par mois pendant 48 mois, en plus d'une entrée de 5.300 160 euros. Au cas où vous vous poseriez la question, la version PHEV (hybride rechargeable) de 4.700 ch coûte XNUMX XNUMX euros de plus que cet hybride classique.
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 90 - 160 ch
- Consommation 1,3 - 5,9l/100km
- Évaluation 4,7