Essai Renault Captur Zen TCe 100 CV GPL, est-ce si intéressant ?

Après sept ans de succès intense avec sa première génération, la marque au losange présente la deuxième génération de Renault Captur fin 2019. Un design renouvelé, beaucoup plus de technologie et un intérieur mieux fini sont les principaux atouts de ce changement générationnel que nous venons de mettre sur le marché. section d'essai.

Pour ce test, nous avons opté pour le Finition zen, qui est très complet, et un mécanisme qui peut utiliser à la fois de l'essence et BPL pour votre nourriture. Soit dit en passant, un détail important est que ce modèle est produit dans nos frontières, plus précisément dans l'usine de Valladolid. Si vous voulez connaître tous les détails de ce modèle pour la SUV du segment B, il vous suffit de continuer à lire.

Une voiture qui entre par les yeux de n'importe qui

Nous commençons par la section esthétique, la principale raison d'achat aujourd'hui et détaillons pourquoi le Captur de Renault est un produit si réussi. Il affiche un design moderne, jeune et technologique, qui plaît à la majorité du public européen. Comme vous pouvez le voir, ce n'est pas un changement brutal par rapport au prédécesseur, mais les changements l'ont profondément mis à jour.

Sur devant on retrouve une calandre principale soignée présidée par le logo de l'entreprise en grandes dimensions. À ses extrémités se trouvent de nouveaux phares à technologie LED très élaborée, qui représentent le nouveau design de marque grâce à cet appendice inférieur. Les formes du pare-chocs sont arrondies et marquées, sans oublier quelques "protections" inférieures.

Si on regarde de côté, l'esthétique continue à s'élaborer avec quelques plis notables sur les portes, Passages de roue marqués et, encore une fois, protections pour les zones inférieures. Dans notre unité, nous avons en outre un toit, des boîtiers de rétroviseurs et des piliers en noir brillant, ainsi que des contours chromés pour la partie inférieure des fenêtres. De leur côté, les les roues sont en 18 pouces, mais ça nous grince qu'à l'arrière ils nous laissent voir quelques Freins à tambour…

Pendant ce temps, le zone arrière c'est très voyant. Dans la partie supérieure, nous avons un becquet de toit subtil et élégant. Mais ce que j'aime le plus c'est le style des lumières LED, très fins et en forme de C. Bien que ce soit quelque chose de personnel, ils me semblent être une réussite. Enfin, le pare-chocs est assez robuste et encombrant. J'aime moins que la caméra de recul soit si exposée à la saleté et aux gouttes les jours de pluie.

Amélioration significative de la qualité et de l'apparence de la cabine

Comme nous l'avons vu il y a quelques semaines dans la Clio, le saut le plus notable du Renault Captur est probablement aussi l'habitacle. Il est perçu beaucoup plus soigné et élaboré, créant un environnement intérieur beaucoup plus accueillant.

Nous avons des matériaux de meilleure qualité sur le tableau de bord et les portes, ainsi qu'un nouveau Écran tactile vertical de 9,3 pouces axé sur le conducteur et d'une qualité exceptionnelle compte tenu du segment dans lequel nous nous trouvons. En dessous, il y a quelques touches d'accès rapide aux menus, et une étape en dessous, nous avons des commandes très logiques, intuitives et belles pour la climatisation. Bravo Renault !

Changeant de zone, derrière le volant multifonction on trouve un tableau de bord numérique, avec un écran central de 10,2 pouces. Je pense que cela pourrait être un peu mieux résolu lorsqu'il s'agit d'afficher plus d'informations en même temps et, surtout, il me semble dommage que dans ces versions GPL l'ordinateur de bord soit sacrifié. Nous n'avons pas de données sur les kilomètres d'autonomie ou de consommation. Sans aucun doute, un point à améliorer.

Pour le reste, on retrouve des sièges très axés sur le confort, le frein de stationnement électrique, plusieurs prises USB, une prise 12 volts, une surface de recharge sans fil pour les téléphones portables et de grands rangements. La boîte à gants est frappante, qui est un grand tiroir qui coulisse, bien qu'elle ait l'inconvénient de pouvoir heurter les genoux du passager lors de son ouverture.

Bon pour quatre occupants, pouvant varier l'espace de chargement

Côté habitabilité, pour l'espace le Renault Captur C'est une voiture idéale pour une famille de quatre personnes. Les deux places avant et les deux places latérales arrière sont spacieuses. Dans la deuxième rangée, nous avons beaucoup d'espace pour les jambes, étant amplement à la hauteur de la tête, même dans cette version avec toit ouvrant.

Dans tous les cas, quatre adultes peuvent voyager très confortablement, et c'est aussi parce que les sièges arrière peuvent coulisser longitudinalement de 16 centimètres. Ainsi, on peut privilégier l'espace pour les jambes, ou laisser plus d'espace dans le coffre si on est lourdement chargé. Tout un succès.

Un détail important est que dans cette finition Zen, nous avons deux bouches d'aération centrales et réglables, deux prises USB, une prise 12 volts, des poches dans les dossiers des sièges avant et des trous dans les portes pour, par exemple, placer une bouteille d'eau.

Et si nous quittons la cabine pour aller au coffre, lorsque nous ouvrons la porte, nous sommes accueillis par rien de moins que Capacité de litres 535, ce qui est beaucoup. Bien sûr, si on a les sièges arrière dans leur position la plus reculée, le volume reste à 420 litres, ce qui n'est pas mal non plus. Les versions GPL comme celle-ci perdent une certaine capacité, car le réservoir d'essence réduit l'espace du double fond. Malgré tout, le coffre est tout à fait correct.

Offre mécanique du Renault Captur

Au rayon mécanique, l'offre est intéressante avec des versions de essence traditionnelle, hybrides rechargeables, hybrides normaux, micro-hybrides et même cette variante GPL. Bien sûr, je pense toujours que dans cette catégorie, il peut être très important d'avoir un mécanicien diesel pour les clients qui parcourent de nombreux kilomètres tout au long de l'année.

De cette façon, et selon le configurateur Renault, nous avons comme accès le moteur 1.0 TCe de 90 ch, suivi de la variante GPL 100. Le mildhybrid de 140 ch est situé sur une marche plus élevée, au-dessus de l'e-Tech hybride conventionnel de 145 et comme haut de gamme le PHEV e-Tech de 160 CV, qui est un hybride rechargeable.

Au volant du 1.0 TCe GPL et 100 ch

au niveau conduite Je m'attendais à une voiture beaucoup mieux résolue. Lorsque nous avons testé la Renault Clio, à la fois en version essence et il y a quelques mois avec la variante hybride, nous avons remarqué un très bon niveau de qualité de conduite et de sensations de conduite ; Bien mieux que le prédécesseur.

On ne peut pas dire que le Captur ait fait le même saut, et c'est curieux car la Clio et le Captur sont des voitures qui partagent une plate-forme, c'est-à-dire qu'elles vont de pair. Au moins dans cette unité testée, nous n'avons pas perçu cette amélioration du bruit et de la sensation générale.

Rugosité et peu de raffinement dans ce moteur

Le moteur TCe de 100 ch clairement perçu comme un trois cylindres, vous permettant de percevoir ce son caractéristique dans l'habitacle. Il atteindra surtout notre corps (par les bruits et les vibrations) quand il fait froid, quand on démarre au garage le matin par exemple. De plus, jusqu'à ce que la mécanique prenne de la température, elle répond de manière un peu rude.

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Toujours sur le propulseur, les 100 ch sont un peu justes pour le Renault Captur si on compte voyager de temps en temps en famille.. Il suffit de se promener ou de rouler sur des autoroutes plates, mais il n'a pas une grande solvabilité lorsqu'il s'agit de rejoindre une voie rapide ou lors de dépassements.

Un modèle confortable pour la ville, avec quelques "mais"

Et puisque nous avons parlé de vagabondage, C'est dans ce domaine qu'il se sent le plus à l'aise.. L'adresse dispose d'une grande assistance pour que nous tournions avec peu d'effort, tandis que la suspension parvient à absorber correctement les nids de poule et les bosses. Pour la conduite en ville, cela aide également la surface vitrée, la position de conduite surélevée et les caméras à 360 degrés équipées dans notre unité de test.

hay un autre couple de détails que je n'ai pas aimé, et les deux sont liés à la conduite en ville, mais heureusement, les deux peuvent être désactivés. Le premier est le système Stop&Start. Il faut trop de temps pour démarrer le moteur et à plus d'une occasion, nous avons appuyé sur l'embrayage, mis la première vitesse et en essayant de démarrer la marche avec une certaine hâte, le moteur a calé car il n'avait même pas démarré.

Le deuxième point à améliorer est le aide au démarrage en côte. Il y a des situations dans lesquelles il retient trop la voiture alors que nous accélérons déjà et que nous embrayons à moitié, c'est-à-dire qu'il faut trop de temps pour relâcher le frein. Et le pire c'est que, quand il le fait, il le fait d'un coup et on ressort en donnant une grosse secousse. Vous comprendrez que cela n'aide pas exactement lorsque vous vous garez dans un endroit juste sur une pente raide.

Combien consommes-tu ?

Et pour couronner le tout avec la consommation, lors de cet essai nous avons essayé de rouler le plus longtemps possible en utilisant le GPL, qui est logiquement le plus rentable pour cette version. En remplissant ce réservoir à fond, en le déchargeant et en le remplissant, nous avons vu que certains 32 litres d'essence.

avec ce montant nous avons parcouru environ 360 kilomètres, nous dépensons donc environ 9 litres de GPL tous les 100 kilomètres en conduite normale. Si on fait un simple décompte, et en voyant les prix auxquels on s'est ravitaillé, parcourir 100 kilomètres avec de l'essence nous a coûté environ 6,5 euros.

Lors de notre test, nous avons fait le plein dans deux stations-service de marques différentes, à partir d'emplacements différents. L'un d'eux avait un prix de 0,711 €/L, tandis que l'autre était de 0,729 €/L. Pendant ce temps, la consommation d'essence a été d'environ 7 litres.

Conclusions après essai du GPL Renault Captur

Je n'ai aucun doute que le Renault Captur restera longtemps un produit à succès. Et ça sur le plan dynamique m'a laissé assez froid, eh bien je m'attendais à une grosse amélioration par rapport à la précédente, étant à égalité avec la Clio actuelle. Il n'en a pas été ainsi dans cette section, mais compte tenu du fait que les principaux objectifs des clients sont d'autres, tels que le design ou la technologie, le Captur fonctionne sûrement très bien sur le marché.

Les aspects les plus notables sont les esthétique extérieure, très conforme aux goûts européens, un intérieur très réussi en tous points, de beaux volumes et volume de coffre et une dotation sécurité importante.

Ne manque pas aides à la conduite comme le contrôle des angles morts, le freinage d'urgence automatique, l'assistance au maintien de voie, les informations sur la distance à la voiture qui nous précède ou la reconnaissance des panneaux, parmi tant d'autres. Vous trouverez ci-dessous tous les équipements et tarifs de cette deuxième génération de Renault Captur.

Équipement Renault Capture

Intense

• Aide au freinage d'urgence
• alerte de distance de sécurité
• Freinage d'urgence assisté
• Assistant de maintien de voie
• Régulateur de vitesse
• Ceintures de sécurité avant avec réglage en hauteur
• Connectivité intégrée avec e-Call et services
• Boîtier avec écran 4,2 pouces
• Mode éco
• Lumières automatiques
• carte mains libres
• Reconnaissance des signaux
• Jantes 17 pouces avec enjoliveurs
• Vitres électriques avant et arrière
• Accoudoir central avant
• Poignées de porte extérieures couleur carrosserie
• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

Zen (s'ajoute à Intens)

• Eclairage automatique
• Easy Link avec écran tactile 7 pouces
• Tableau de bord avec écran 7 pouces
• Contrôle automatique du climat
• vitres arrière assombries
• Frein de stationnement électrique
• capteurs de stationnement arrière
• Capteur de pluie
• Renault Multi Sens
• Régulateur de vitesse
• Jantes en alliage de 17 pouces
• Carrosserie bicolore
• Éclairage intérieur à DEL

Initiale Paris (ajoute à Zen)

• Easy Link avec écran 9,3 pouces
• Matériel audio Bose
• chargeur sans fil pour mobile
• Boîte numérique de 10 pouces
• Sièges chauffants
• feux de route automatiques
• Mode filaire 2
• Jantes en alliage de 18 pouces
• Sellerie spécifique aux tons orangés
• toit noir
• Siège conducteur à réglages électriques
• volant cuir chauffant

Tarifs Renault Capture

Prix ​​avec remises de marque selon le configurateur.

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 3 étoiles
• bon

^€16.060 a ^€31.315

• 60%

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• Renault Captur
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 90%
• design d'intérieur

  Editeur: 90%
• sièges avant

  Editeur: 85%
• sièges arrière

  Editeur: 80%
• Coffre

  Editeur: 80%
• Mécanique

  Editeur: 55%
• Consommation

  Editeur: 55%
• Confort

  Editeur: 80%
• PRIX

  Editeur: 80%

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Galerie Renault Capture

Plus d'informations sur ce modèle

Renault Captur

• Carrés 5
• puissance 90 - 160 ch
• Consommation 1,3 - 5,9l/100km
• Évaluation 4,7