Essai Renault Clio 1.5 dCi eco2, design extérieur et intérieur

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Tout a son origine, et sinon, demandez Renault. L'une des entreprises automobiles les plus présentes sur le marché automobile qui a commencé son parcours dans un atelier situé dans une cabane aux portes de Paris. Louis Renault avait deux passions : innovation et technologie. Après plus d'un siècle de voyage, vous pouvez être satisfait.

Mais ne remontons pas si loin dans le temps et présentons notre protagoniste… Il est venu au monde alors que les années 90 comptaient leurs premiers jours et il a agi comme un petit sauveur dans une période de « vent nouveau » pour le groupe Renault. Le « Supercinco » est passé le témoin de la nouvelle œuvre française, le Renault Clio, laissant un héritage court mais intense qui durera encore quelques années.

Ils l'ont annoncé sous cette forme : " Jeune mais amplement préparé ". Premiers pas pour une Clio luxuriante qui, après plus de vingt ans chez nous, sa Quatrième génération passe entre nos mains. Sera-t-il toujours aussi bien préparé ? Continue de lire…

De France avec de la couleur

L'utilitaire incarne à nouveau l'arrivée d'un nouvelle étape pour la marque française. Il suffit de se placer devant lui, les choses ont encore changé. La identité de marque maintenant, il brille davantage avec l'emblème présidant une partie avant redessinée. Le nouveau Renault Clio est plus attractif, un citadin de yeux écarquillés qui continue de se battre pour être une référence dans le segment.

Su papier d'emballage gagne en taille et perd en hauteur : 4.063 1.732 mm. de longueur, 1.448 XNUMX mm. large et XNUMX XNUMX mm. Haute. Un corps mis au régime pour atteindre véhicule allégé 100kg En plus d'une partie avant personnelle et moderne -feux diurnes à LED-, la ligne de ceinture ascendante nous place dans un défense agressive: les feux obliques harmonisent un ensemble sportif qui masque les poignées de porte arrière, imaginant un "trois portes", peut-être grâce auquel la version la plus radicale, la Clio RS, reprend la même carrosserie.

La esthétique du quatrième opus du véhicule utilitaire est fidèle à son époque. À première vue, j'ose mentionner que c'est l'une des plus belles Renault que mes yeux aient vues, avec la permission de la légendaire R8. Certes, le rouge intense qui colore la couverture joue à son avantage en plaisant à l'œil, et les détails chromés et peints en noir font le reste. La extérieur culmine avec des jantes en alliage de 16 pouces qui ornent les roues de la Renault Clio le plus audacieux à ce jour.

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visage temporaire

Dans les deux sections, tant à l'externe qu'à l'interne, il faut mettre en évidence les nombreuses options de personnalisation possible. Dans l'univers urbain il n'y a pas de place pour l'ennui, la mode actuelle place dans la main du client un dernier pinceau avec lequel devenir bricoleur "art attack" en mariant les couleurs.

El interieur de cette unité de presse on ne peut plus chaleureuse, rien à voir avec d'autres milieux qui souffrent parfois d'être plus froids que le visage de Vicente Del Bosque lors d'une séance de tirs au but. La rouge et robe noire une cabane qui fuit la sobriété, un format prédominant qui parvient à lui donner lumière et gaieté. Une configuration qui rompt avec l'austérité traditionnelle de la marque, étant même trop flashy pour moi.

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confort limité

El poste de conduite c'est commode. À partir de là, vous pouvez contrôler en toute transparence console centrale ça ressemble plus à une "Tablette" qu'ils ont posée au dernier moment mais qui rapporte des points pour son originalité. la fin Dynamique que nous apprécions, résout le panneau de boutons rare avec un grand écran tactile de sept pouces -R-Link-, facile à utiliser et intuitif signé LG. Par le toucher de vos doigts, vous pouvez sélectionner les paramètres propres au véhicule à la navigation, en passant par un système audio digne des modèles supérieurs. Habituellement un ensemble qui fonctionne rapidement et correctement.

La ergonomie Cela se voit également lorsque nous posons nos mains sur le volant, un anneau de belle conception et d'épaisseur remarquable, qui est placé devant un tableau de bord travaillé avec informations numériques et analogiques à parts égales. La mise en place de pédalier, avec les pédales de frein et d'accélérateur à courte distance, favorise un jeu de jambes rapide mais est inconfortable si vous portez bottes, chaussures larges ou si votre pointure est simplement proche de celle d'un basketteur.

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Une ambiance agréable à condition de ne pas dépasser la mètre quatre vingt et essayez de voyager dans le sièges arrière. Si le conducteur et le passager sont longues jambes, votre séjour à l'arrière ne sera pas à votre goût : l'espace pour placer les jambes est réduit et la hauteur au plafond, bien qu'elle ne soit pas trop basse, n'aide pas. Idéalement, malgré cinq places homologuées, est-ce que la banquette centrale n'est pas occupée. De plus, cela n'inclut pas les appuie-tête en standard.

Les lumières et l'ombre occasionnelle dans une cabine qui se vante coffre avec 300 litres à occuper. Une plage de charge que la plupart de la concurrence ne propose pas, avec une marche à bonne hauteur et un hayon preuve d'homme fort. En général, bien plus que ce à quoi vous vous attendez dans une voiture qui dépasse à peine quatre mètres de long.

Jusqu'à présent, le Renault Clio il subit un essai de conception et d'habitabilité obtenant de bonnes notes. Mais, il a encore un long chemin à parcourir. Demain nous reviendrons analyser son moteur, sa conduite et sa consommation. Ne manquez pas comment cela s'est déroulé !

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