Essai Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manuelle 5v.

El Renault Clio C'est l'une des voitures les plus demandées du segment B année après année, et ce n'est pas par hasard. Elle est sortie pour la première fois dans les années 90, ayant pour lourde tâche de remplacer la Renault 5, modèle iconique de la marque française. C'était un grand changement, surtout en termes de technologie et d'efficacité. Mais il reste peu de chose de cette première Clio. Aujourd'hui, nous essayons le Renault Clio V., la cinquième génération lancée sur le marché il y a quelques mois à peine.

Bien qu'esthétiquement, il soit très similaire au modèle précédent, la vérité est que il y a beaucoup plus de changements que nos yeux ne nous permettent d'apprécier. L'évolution, comme vous le verrez tout au long de cet article, est très importante. Alors ne parlez plus. Nous sommes montés à bord de la nouvelle Renault Clio en Finition zen et couplé au moteur trois cylindres de 1.0 TCe essence de 100 ch.

Nous avons déjà testé plusieurs modèles qui viennent d'arriver au segment b. La Seat Ibiza Il a toujours été très aimé en Espagne, mais la vérité est qu'il a les choses assez compliquées. Cette nouvelle Renault Clio arrive avec son lot de nouveautés, rivalisant aussi avec la nouvelle Opel Corsa ou l' Volkswagen Polo, ce qui est un peu plus ancien. Parmi les plus importants, il nous reste à tester le nouveau Peugeot 208, bien qu'il passera bientôt par notre section de test. La Ford Fiesta C'est l'un de mes préférés du segment B, même s'il est vrai qu'il n'encaisse pas les ventes que la marque attendait.

Pas beaucoup de changements à l'extérieur, mais mûrissant

Il est vrai que la nouvelle utilité de Renault ce n'est pas une révolution en termes de conception. Ils ont conservé les grandes lignes de la Clio IV, tout en intégrant les nouveautés des derniers modèles, comme les "appendices" dans les phares et la continuité vers le centre des feux arrière. On pourrait dire que, dans le design extérieur, il a mûri.

C'est assez logique, puisque le succès commercial du modèle précédent a été très grand et l'une des raisons a été l'esthétique. En effet, et selon Renault, entre 2012 et 2018, chaque année elle a amélioré ses ventes ; quelque chose qui n'est pas très commun.

En tout cas, il n'est pas difficile de différencier une génération d'une autre. Changement phares et veilleuses, tout comme les pare-chocs ou les formes des feux antibrouillard avant. Si l'on regarde le capot avant, il a maintenant deux "bosses" plus prononcées pour apporter une touche plus agressive. Le gril, qui est plus grand, a également plus de force.

La vue latérale il est très similaire au modèle précédent. Cela ne change pas grand-chose de toute façon, mais le côté semble être identique. Changez timidement les poignées des portes arrière -qui continuent d'être "cachées"- et certains détails chromés, comme ceux des contours des vitres ou ceux qui apparaissent dans la partie inférieure des portes. D'ailleurs, les pneus qui équipent notre unité sont en option.

Je ne voulais pas oublier la couleur de l'unité de test. Il s'agit de couleur de lancement de la nouvelle Renault Clio et s'appelle Orange de Valence. C'est une teinte très frappante qui va bien avec cette finition élégante. Cependant, ce n'est probablement pas le plus demandé. J'aime bien, mais ces types de couleurs peuvent finir par fatiguer avec les années. Quoi qu'il en soit, nous avons dix autres couleurs au choix et trois packs de personnalisation. Les couleurs Mink Brown et Caledon Blue sont également nouvelles.

Le design intérieur de la nouvelle Clio fait un bond très important

Beaucoup plus a changé la nouvelle Renault Clio à l'intérieur. Honnêtement, il en avait beaucoup besoin, car c'était l'un des aspects où le modèle précédent péchait le plus. Comme vous pouvez le voir sur l'image, la présence du nouveau est beaucoup plus élevée, avec un design beaucoup plus élaboré dans lequel la logique n'a pas été perdue.

appels renault Poste de pilotage intelligent au poste de conduite de la nouvelle Clio. La vérité est qu'il a un design plus logique et, en plus, il laisse plus d'espace. A commencer par le affichage central du tableau de bord, maintenant ça peut être jusqu'à 9,3 pouces en position verticale, comme dans le cas de notre unité de test. D'autre part, la marque au losange appelle son système d'infodivertissement "Lien facile”, et est responsable des fonctions multimédias, de la navigation et de divers réglages de divers systèmes de voiture ; ainsi que les paramètres Multi-sens qui changent le caractère de la nouvelle Clio.

Cet affichage central du tableau de bord fait un énorme bond en avant dans tous les sens. Il est plus rapide, a un très bon toucher et une bonne structure de menu, il semble acceptable lorsqu'il est directement au soleil et les graphismes sont infiniment mieux avant. Ce dernier est particulièrement apprécié lorsque nous utilisons le navigateur. De plus, il est dans une position plus élevée, ce qui est également très positif.

Mais ce n'est pas le seul écran que l'on puisse avoir dans l'utilitaire français. La nouvelle Renault Clio bénéficie également d'un nouveau groupe d'instruments numériques. Utiliser un Écran TFT de 7 pouces. Vous y trouverez les principales informations de conduite, les assistants, les partiels, la consommation et, bien sûr, la vitesse. Selon le mode choisi dans le Multi-Sense, il projette les informations avec certaines tonalités et formes ou autres. Une autre peinture numérique de 10 pouces sera disponible plus tard.

El commandes au volant et satellites ils ont également changé, ayant une meilleure sensation et une meilleure qualité perçue. Heureusement, (il était temps) le limiteur et régulateur de vitesse est sélectionné à partir du volant lui-même; pas comme avant, qui avait un interrupteur dans le tunnel de transmission. Maintenant, c'est beaucoup plus intuitif. Un bon changement, sans aucun doute.

J'aime aussi les changements apportés au central, mi chemin vers le haut. Cette partie est héritée directement de Dacia Duster, mais c'est une chose positive car il a une belle apparence, une bonne mise en page et une bonne sensation. Une série de boutons de type clé apparaît pour verrouiller les portes, désactiver le système d'arrêt et de démarrage, les lumières d'urgence et les caméras extérieures, entre autres. Ci-dessous nous avons trois roulettes pour contrôler la climatisation automatique, qui est monozone. De mon point de vue, cette section est très bien résolue.

Juste en dessous se trouve un chargeur sans fil, qui est également utilisé pour laisser certains objets tels que les clés, la télécommande de la voiture, le téléphone portable ou le portefeuille. Il y a une prise 12 volts, une autre prise auxiliaire et deux prises USB, toujours utiles et qui nous aideront à utiliser le Apple CarPlay et Android Auto lorsque nous connectons notre smartphone.

La levier de vitesses Il est également nouvellement conçu. De la façon dont je le vois, il a maintenant un design plus agréable, plus à la hauteur de la voiture. Dommage que, comme nous le verrons plus bas, la sensation de changement et les inserts ne soient toujours pas au niveau d'autres voitures, comme la Ford Fiesta.

Si nous parlons de qualité perçue, la Renault Clio s'est remarquablement amélioré dans ce sens. Il y a plus de zones rembourrées, des matériaux plus beaux et plus agréables au toucher, et une sensation plus solide. Tout cela contribue à ce que le conducteur et les occupants se sentent plus à l'aise dans la voiture. Il n'y a pratiquement pas de bruit lorsque l'on appuie sur des zones "sensibles" du tableau de bord et, bien qu'il y ait logiquement des matériaux durs, les réglages semblent bien supérieurs à la Clio IV. Honnêtement, je ne m'attendais pas à trouver une si grande amélioration dans cette section.

Pour terminer cette section, le nombre de trous de glissière c'est assez convenable. Dans ce segment, il n'y a généralement pas beaucoup de zones pour placer nos objets, mais nous trouvons des trous corrects dans les portes, deux porte-bouteilles dans la zone centrale et un petit coffre sous l'accoudoir central Bien qu'il soit profond, il n'est pas très large. En tout cas, c'est pas mal dans ce sens.

Espace acceptable pour quatre adultes de taille moyenne

Laissant de côté la question esthétique, nous allons nous concentrer sur la habitabilité de la nouvelle Renault Clio. Comme les formes et les dimensions extérieures n'ont guère changé par rapport à la précédente, l'habitabilité est également très similaire. Gardez à l'esprit que nous sommes dans le segment B, ce n'est donc pas le type de voiture idéal pour voyager régulièrement en famille ; mais il peut remplir cette fonction.

Les sièges avant ils sont assez spacieux pour deux adultes de taille moyenne, même s'il est vrai que deux personnes corpulentes peuvent être un peu enfermées. En tout cas, rien d'extraordinaire pour une voiture de cette catégorie. Ce n'est ni mieux ni pire que la plupart à cet égard. Nous passons au deuxième rang.

Pendant ce temps, le sièges arrière ils sont aussi plus ou moins au milieu du segment. Dans ces voitures, nous nous sentirons plus ou moins à l'aise sur les sièges arrière selon le placement des sièges avant, c'est-à-dire la taille de celui qui est devant. Si une personne de taille moyenne y va, on aura un espace correct pour ne pas frotter avec les genoux sur le dossier avant, mais si l'occupant avant est grand, on se verra un peu plus juste. Pour la hauteur sous barrot, je fais 1,76 m et je ne suis pas mal, mais les personnes de plus d'1,80 m vont probablement se frotter les cheveux contre le capitonnage du plafond.

La nouvelle Clio a un coffre généreux

Nous sommes sortis et avons ouvert le hayon. Le coffre de la Renault Clio V cubes un volume de 391 litres -selon la marque-, qui est une taille au-dessus de la moyenne de ce segment B. Dans tous les cas, la sensation perçue est qu'elle n'est pas aussi grande que les données l'indiquent car il n'y a pas beaucoup d'espace entre le bord de chargement et le dossier des sièges. Il faut également tenir compte du fait que les versions diesel perdent 25 litres, et la raison en est que ces mécaniciens diesel ont installé un réservoir d'AdBlue. Le volume avec la banquette arrière rabattue est de 1.069 XNUMX litres.

Gamme mécanique Renault Clio 2020

Nous nous tournons maintenant pour voir le offre moteur de la nouvelle Renault Clio. Ce véhicule utilitaire français est disponible avec des versions mécaniques de essence, GPL et diesel. Un sera bientôt ajouté mécanique hybride non rechargeable  de 1.6 litres d'essence et une batterie de 1,2 kWh, ce qui donnera 140 CV. La technologie de ce moteur hybride s'appellera E-Tech.

Selon le catalogue actuel, le famille essence Cela commence par un petit bloc moteur atmosphérique SCe 75 (72 ch), qui est la version d'accès du modèle. Avec la suralimentation turbo, nous avons le bloc à trois cylindres 1.0 100 TCe (qui développe en réalité 101 ch), disponible aussi bien en essence qu'en GPL. La version la plus puissante, du moins pour l'instant, est la TCe 130, qui utilise un moteur quatre cylindres pour développer 130 ch.

Pendant ce temps, la fourniture de la mécanique diesel tournez toujours autour du bloc 1.5 Bleu dCi, disponible en puissances de 85 et 115 CV.

Si vous vous interrogez sur la boîtes de vitesses, les motorisations essence SCe 75 et TCe 100 disposent d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. De son côté, la variante TCe 130 utilise une boîte à double embrayage EDC à 7 rapports. Les deux versions diesel sont associées à une transmission à 6 rapports. Comme vous pouvez l'imaginer, ils sont tous à traction avant.

Détails et avantages de la Renault Clio 1.0 TCe 100

Il est prévu que version la plus populaire, au moins en Espagne, est la motorisation 1.0 100 TCe, et c'est ce que nous avons essayé cette fois. Cette mécanique est un moteur 3 cylindres, avec 999 centimètres cubes et 12 soupapes. Il a une injection directe de carburant et un turbocompresseur. Comme je l'ai dit dans le paragraphe précédent, il est livré avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. C'est une évolution du précédent 0.9 TCe, qui a atteint la Clio IV avec 90 ch.

Parmi les données de performance on trouve une puissance de 101 ch à 5.000 160 tr/min et un couple maximal de 2.750 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Si on parle de prestations, on peut mentionner un 0 à 100 km/h en 11,8 secondes et une vitesse de pointe de 187 km/h. Sa consommation cumulée en agrément WLTP est de 5,2 l / km 100.

Au volant : Plus de qualité de conduite et un meilleur comportement

Il suffit de parler d'autant de théorie et de partie technique. Il est temps de régler votre siège, votre volant, vos rétroviseurs et votre ceinture. Et c'est que la Clio a de nombreux réglages dans le siège, des réglages en hauteur et en profondeur du volant, des réglages électriques pour les rétroviseurs extérieurs et aussi un réglage en hauteur des ceintures avant. C'est toujours un point très positif, malgré le fait que tout le monde ne le valorise pas comme il se doit.

Une fois bien placé en position de conduite, on appuie à fond sur l'embrayage et on appuie sur le bouton de démarrage. Le trois cylindres essence prend vie et, au ralenti et à froid, constate qu'"il manque un cylindre". Le moteur "frissonne" et se remarque à l'intérieur, même si ce n'est pas pour moins car en ce moment nous nous réveillons avec des températures proches de 0 degrés Celsius. Une fois qu'il prend de la température, le bruit et les vibrations diminuent, bien que si nous y prêtons attention, il continue à montrer son état de trois cylindres. De toute façon, fait moins de bruit et vibre moins que la génération précédente 0.9 TCe, qui était un peu une cafetière…

Nous commençons la marche et, comme d'habitude dans les voitures Renault, tout est très assisté. Je fais référence notamment à la adresse, qui dans le poinçon de diamant français a généralement beaucoup d'aide. C'est très filtré et, pour ceux qui aiment se sentir un peu sentiment de la voiture, ce n'est pas le modèle le plus adapté car il ne signale pas ce qui se passe à l'avant. Le côté positif est qu'il est agréable pour les visites urbaines.

La cinquième génération de Renault Clio change plate-forme par rapport à son prédécesseur, désormais basé sur le FMC-B. Les premières impressions au volant sont très similaires par rapport à la voiture précédente, mais petit à petit on se rend compte des améliorations. Par exemple, là où les nids-de-poule dans la ville, tels que les ralentisseurs ou les plaques d'égout, sont moins visibles. Ce n'est pas que la suspension semble plus douce, c'est juste que absorbe mieux. Il produit également moins de bruit ou, du moins, moins perceptible dans l'habitacle.

Cette nouvelle Clio s'entend bien en ville, bien qu'il soit vrai qu'il existe des modèles rivaux de dimensions un peu plus contenues qui ont une plus grande agilité sur les routes urbaines. Sa visibilité depuis l'intérieur, notamment vers l'arrière, est également quelque peu améliorée. Heureusement, cette unité avait un système de caméra à 360 degrés. La qualité d'image de ces caméras extérieures peut être grandement améliorée, mais la vérité est qu'elles aident beaucoup lors du stationnement dans un espace restreint.

Là où ça s'est beaucoup amélioré, c'est sur la route. Maintenant, c'est une voiture qui transmet un plus grand sens de l'équilibre. Il a une meilleure bande de roulement, et cela est perçu par le conducteur dès le premier instant. C'est une voiture plus stable et, par conséquent, transmet un plus grand sentiment de sécurité au volant sur les routes rapides. En outre, a également fait un bond positif est isolé, ayant un bruit de roulement et aérodynamique réduit. Il est tout à fait envisageable d'envisager un long voyage avec lui. Les sièges sont aussi plus confortables.

Sur les routes à double sens ou les routes de montagne, une voiture à plomb se sent, mais elle ne transmet pas autant de confiance. C'est parce que, comme je l'ai mentionné ci-dessus, c'est une voiture qui est très isolée. La direction n'informe pas du tout et, à mon goût, elle est trop assistée ; tandis que le changement de vitesse a une sensation quelque peu "caoutchouteuse". Le comportement lui-même est bon, mais Ce n'est pas une voiture conçue pour le plaisir.

Concernant le moteur, le souvenir que j'ai du précédent 0.9 TCe 90 est, honnêtement, très mauvais. Je ne l'ai pas du tout aimé et, probablement, c'est l'un des moteurs qui m'a donné la pire impression du nombre d'essais que j'ai pu en faire. Honnêtement, j'avais un peu "peur" en essayant ce 1.0 TCe 100, car c'est une évolution et ma crainte était que le comportement soit très similaire.

El 1.0 100 TCe Ce n'est pas le meilleur moteur de petite cylindrée sur le marché, mais il défend bien et s'est beaucoup amélioré par rapport à avant cité 0.9 TCe. Cette nouvelle mécanique est beaucoup plus raffinée et, même si dans certaines situations on remarque qu'il s'agit d'un trois cylindres, elle remplit sa mission de manière plus que satisfaisante.

Ce n'est pas un moteur aussi doux qu'il devrait l'être, car il est parfois difficile de doser l'énergie fournie et de maintenir une vitesse stable, par exemple. Le son n'est pas joli non plus et sa poussée à très bas régime est quelque peu médiocre. Cependant, il a gagné du muscle dans la section médiane et déplace la nouvelle Renault Clio avec plus de douceur et de facilité que comme le moteur précédent l'a fait avec la Clio IV.ç

Il n'est pas nécessaire de recourir autant au levier de vitesses, bien que sur des pentes raides, il sera nécessaire de baisser une vitesse. Sera mieux vaut ne pas le laisser tomber en dessous de 1.600 2.000 tours en bas rapports et XNUMX XNUMX tr/min en hauts rapports. On remarque également qu'il a gagné un peu plus de puissance dans la zone supérieure, même si normalement nous n'atteindrons pas les régimes de puissance maximum dans une voiture comme celle-ci.

Consommation variable en fonction de la conduite et de la charge

Pour terminer cette section de conduite, nous parlerons de la la consommation. Lors de notre essai, la Renault Clio Zen 1.0 TCe a enregistré une consommation mixte de 6,2 l/100 km; ayant fait quelques trajets d'environ 100 kilomètres sur l'autoroute, et pas mal de trajets urbains et de routes à double sens. Sur les routes rapides, la consommation a été comprise entre 5,8 et 6 litres.

Ce que nous avons perçu, comme dans beaucoup de ces moteurs de réduction des effectifs, c'est que la consommation dépend beaucoup du type de conduite et de la charge. Si nous roulons un peu dynamiquement ou avec la voiture chargée, la consommation augmente un peu. Au contraire, si on roule bien, il est facile d'obtenir des moyennes d'environ 5 litres sur des routes secondaires plates.

Sécurité, aides à la conduite et technologie

Nous avons cité au début de cet essai que la nouvelle Renault Clio est esthétiquement très similaire à sa devancière, du moins à l'extérieur ; mais que le changement est beaucoup plus grand que ce que nos yeux voient. Comme nous l'avons vérifié, il a changé de plate-forme, il est une voiture bien mieux résolue en termes de technologie d'infodivertissement et a également fait un grand pas dans la section comportement.

La Renault Clio a obtenu 5 étoiles EuroNCAP avec un score de 96% en protection pour les occupants adultes, 89% pour les enfants, 72% en cas de heurt par des piétons et cyclistes, en plus de 75% dans les systèmes d'aide à la conduite et la sécurité active comme la norme.

Cependant, la chose la plus importante est la sécurité. La la croissance des assistants à la conduite et des systèmes de sécurité active a été très importante, qui est toujours une excellente nouvelle. Toutes les Clio sont équipées de série d'un limiteur de vitesse et d'un régulateur de vitesse. Les autres systèmes et assistants comprennent le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien de voie avec assistant de circulation, les feux de route automatiques, le freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes, le capteur d'angle mort, la reconnaissance des panneaux et l'alerte de changement de voie involontaire.

Conclusions après essai de la Renault Clio V

La Renault Clio peut sembler très similaire au modèle précédent, mais le saut de la quatrième à la cinquième génération est énorme, allant bien au-delà de ce que nos yeux peuvent voir. Une mention spéciale mérite le grande dotation de sécurité qu'il peut embarquer et celui de série, mais aussi l'amélioration de son comportement dynamique.

De mon point de vue, la nouvelle Clio a de bien meilleures cartes pour montrer aux acheteurs potentiels que la génération précédente. En plus de la sécurité et du comportement, car l'habitacle est aussi plus accueillant, moderne et technologique. Dommage que le 1.0 TCe 100 manque encore un peu de raffinement, mais c'est aujourd'hui la mécanique la plus intéressante de cet utilitaire français et, comme je le disais, elle a beaucoup évolué par rapport à la mécanique précédente.

En ce qui concerne prix de cet appareil testé, A noter que la finition Zen avec ce moteur démarre à 14.642 620 euros. Les extras de cette voiture sont nombreux. La couleur Orange Valencia ajoute 1.050 euros, le pack complet techno multi sens est de 100 120 euros, le capteur d'angle mort 200 de plus, le chargeur inductif pour téléphones portables ajoute 2.090 euros de plus et le pack de pilotes est de XNUMX autres. Au total, cet appareil a XNUMX XNUMX euros en extras, donc le prix final (sous réserve de financement) selon le configurateur s'élève à €16.732.

Equipement Renault Clio

VIE

• Aide au freinage d'urgence
• alerte de distance de sécurité
• E-Call
• Vitres électriques avant
• Assistant de maintien de voie
• Régulateur et limiteur de vitesse
• Feux de jour à LED avant et arrière
• Reconnaissance des signaux
• Kit de réparation de pneus
• rembourrage de la vie
• Jantes 15 pouces avec enjoliveurs
• Tableau de bord avec écran TFT 4,2 pouces
• Siège conducteur avec réglage en hauteur

Intens (ajoute à la vie)

• Easy Link avec écran tactile 7 pouces (sans navigation)
• climatisation manuelle
• Rétroviseurs extérieurs électriques
• Poignées de porte et rétroviseurs couleur carrosserie
• Jantes 16 pouces avec enjoliveurs

Zen (s'ajoute à Intens)

• Tableau de bord numérique avec écran TFT couleur de 7 pouces
• Vitres arrière électriques
• Siège passager avec réglage en hauteur
• Capteur de pluie et de luminosité
• carte mains libres
• Volant en cuir
• Climatisation automatique à zone unique
• Eclairage intérieur LED dans les sièges avant
• Pare-soleil avec miroir et éclairage
• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
• Jantes en alliage de 16 pouces

Ligne RS

• Écran tactile de 9,3 pouces avec navigation
• Caméra de recul
• Aide au stationnement avant et arrière
• Alerte excès de vitesse
• Renault Multi-Sense (4 modes de conduite)
• Jantes en alliage RS Line de 17 pouces
• Look RS Line avec pare-chocs et détails spécifiques
• Sellerie spécifique RS Line
• Panneaux de porte avant avec éclairage LED Multisense
• Garnitures de contour de fenêtre noir brillant
• vitres arrière assombries

Prix ​​Renault Clio

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4.5 étoiles
• Exceptionnel

^€11.038 a ^€18.407

• 80%

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• Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 75%
• design d'intérieur

  Editeur: 90%
• sièges avant

  Editeur: 75%
• sièges arrière

  Editeur: 75%
• Coffre

  Editeur: 85%
• Mécanique

  Editeur: 65%
• Consommation

  Editeur: 65%
• Confort

  Editeur: 75%
• PRIX

  Editeur: 80%

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Galerie Renault Clio

Plus d'informations sur ce modèle

Renault Clio

• Carrés 5
• puissance 91 - 145 ch
• Consommation 3,9 - 5,4l/100km
• Évaluation 4,4