Essai Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, équilibré et technologique

Essai Renault Mégane 1.6 dCi 130

En 1995, Renault lance la première génération de sa compacte à succès, la Renault Mégane. Avec le rôle difficile de soulager un mythe, la Renault 19, la Mégane avait besoin de donner un nouveau souffle à la marque, de la rajeunir, de faire comprendre à la société que quelque chose commençait à changer dans le secteur automobile et dans la marque au losange. Était le première période du « boom » du diesel et l'un des premiers modèles du segment à recevoir la suralimentation dans ses blocs diesel.

Maintenant, plus de deux décennies plus tard et comptant déjà sur son Quatrième génération, on peut dire ça Le compact français n'a pas mal tourné du tout, ayant été une référence régulière en termes de ventes au niveau européen. De plus, il convient de noter que Il est produit dans notre pays, dans l'usine de Palencia. Cette semaine, nous avons testé une unité associée au moteur diesel 1.6 dCi de 130 ch et encore boîte de vitesses manuelle à six rapports ainsi que le niveau de finition Bose, l'un des plus équipés.

La Renault Mégane appartient au segment C, celui du compact. Avec le segment B, le segment des compactes est probablement le plus compétitif. Peu de marques se permettent le luxe de ne commercialiser aucun modèle présentant ces caractéristiques, puisque c'est probablement le plus équilibré de tous et donc le plus vendu. Opel Astra, Seat Léon, Ford Focus o Kia Ceed ne sont que quatre de ses rivaux, sans compter aussi les Volkswagen Golf. Son objectif sera probablement de rester sur le podium des compacts les plus vendus.

La technologie en vue

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Si quelque chose caractérise cette quatrième génération de Renault Mégane, c'est sa technologie et possibilités de connectivité, quelque chose de très à la mode ces jours-ci. Malgré le fait que l'essentiel technologique se trouve vraiment dans l'habitacle, déjà de l'extérieur il veut se faire remarquer avec un conception révolutionnaire que vous aimerez ou non, mais qui ne laissera personne indifférent.

Peut-être sera-t-il plus visible la nuit que le jour, lorsque votre éclairage caractéristique faire une apparition. Si vous avez vu une Renault Mégane de nuit vous saurez de quoi je parle. Ce qui est certain, c'est que sa signature lumineuse est facilement reconnaissable à plusieurs dizaines de mètres dans l'obscurité, surtout par derrière. Mais allons dans l'ordre, commençons par le design avant de cette Renault Mégane qui si peu à voir avec son prédécesseur.

Renault a choisi d'afficher sa marque dans ses dernières créations, et il n'y a pas de meilleure preuve que de présider la façade avec un gros losange chromé. Aux extrémités, nous retrouvons les phares, cette fois avec éclairage Full LED, qui donnent tant de personnalité à la compacte grâce à son « appendice » inférieur qui sert d'éclairage diurne. Dans la zone centrale inférieure, nous voyons la deuxième grille, plus petite, et dans les coins inférieurs les clignotants et les feux de brouillard circulaires.

Essai Renault Mégane 1.6 dCi 130

Nous changeons de perspective et observons côté de notre protagoniste. Les angles de cette compacte sont très arrondis, ce qui permet de voir encore une bonne partie des phares. Nous sommes également conscients de votre porte-à-faux étendu avant et douceur de ta silhouette à la chute presque brutale du toit à l'arrière, ainsi qu'à quel point cette couleur "Bleu Berlin" lui va bien et le roues pouces 17 en finition bicolore chaussée de pneumatiques de dimension 205/50 R17.

La arrière de la carrosserie est aussi frappant que l'avant. Nos yeux se porteront principalement sur votre veilleuses; et c'est qu'ils sont pratiquement hypnotiques dans l'obscurité puisqu'ils couvrent presque toute la largeur de la porte. Son design est très fin et allongé, étant séparés les uns des autres par le diamant de la marque et quelques centimètres de tôle. Le pare-chocs, de grande surface, a formes très marquées au-dessus du trou pour la plaque d'immatriculation ; tandis que dans la zone inférieure, il a été fini en noir. Nous attirerons également notre attention grosses hanches de son corps, ainsi que la petite lune postérieure.

Habitabilité et coffre

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La Renault Mégane a changé ses niveaux extérieurs de cette nouvelle génération par rapport à son prédécesseur. Il mesure maintenant 4,36 mètres de long (6 cm de plus), 1,81 mètre de large (0,6 cm de plus) et 1,45 mètre de haut (2,4 cm de moins). L'empattement est de 2,67 mètres, soit 5,5 cm de plus qu'avant. Malgré sa longueur et son empattement plus importants, la Renault Mégane ne fait toujours pas partie des compactes les plus spacieuses.

Comme d'habitude dans les voitures de cette taille, il n'y a pas de problèmes d'espace dans les sièges avantni en largeur ni en hauteur. Les sièges arrière permettent voyager confortablement quatre adultes, mais il est vrai que dans d'autres modèles, comme l'Opel Astra, on profite de plus d'espace pour les jambes. En hauteur ce ne sera pas celui qui aura le plus d'avantages, mais les personnes de 1,80 mètre ne toucheront pas le plafond. Un cinquième occupant réduira beaucoup de confort dans un long parcours en largeur, bien que le tunnel central ne soit pas très prononcé; tunnel central qui, soit dit en passant, comprend double sortie d'air et une prise de courant.

Essai Renault Mégane 1.6 dCi 130

El coffre de ce modèle français cubique 384 litres, extensible à 1.247 XNUMX si l'on abaisse les sièges arrière, un chiffre qui le place dans la moyenne du segment. Les formes sont assez droites, ce qui le rend très utile lors du chargement des valises. Les sièges "s'allongent" vers l'avant en deux moitiés asymétriques et, malgré le fait qu'ils comportent un accoudoir dans le carré central, ils n'ont pas la trappe typique pour le transport des skis. Dans tous les cas, si nous avons besoin de plus d'espace de chargement, nous pouvons découvrez la Renault Mégane Sport Tourer, la version corps de famille.

Plus de qualité que jamais

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Cette quatrième génération de Mégane a sensiblement amélioré la qualité perçue. Le toucher dans les zones et les commandes les plus courantes est beaucoup plus agréable que dans le modèle auquel il arrive. Les zones hautes et mi-hauteur, tant sur le tableau de bord que sur les panneaux de porte, sont rembourrées et de bonne qualité. Le volant et ses commandes, ainsi que le toucher du changement et les différents revêtements aussi ils nous ont donné un bon sentiment.

Les deux principaux atouts de cette Renault Mégane en finition Bose sont sa planche de bord numérique et la affichage central du tableau de bord positionné verticalement. groupe d'instruments Il peut être configuré à notre guise et la manière de présenter ses informations peut varier en fonction du mode de conduite sélectionné, même s'il présente toujours les informations de manière claire.

À son tour, le écran tactile tableau de bord, 8,7 pouces, répond très bien à nos indications et est facile à manipuler, nous permettant de visualiser facilement toutes les informations; bien que nous aurons besoin de plusieurs minutes pour nous habituer à gérer tous ses menus et ses possibilités. Un détail très positif est que la commande de climatisation n'y a pas été intégrée, qui est en position basse. Aussi il est apprécié que la finition noir piano n'ait pas été utilisée dans son environnement, car il se salit très facilement.

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Selon nos préférences, nous pouvons régler l'éclairage ambiant selon nos goûts ou le mode de conduite sélectionné, en changeant entre différentes couleurs et intensités de celui-ci. Ce qui n'a pas changé chez Renault, c'est emplacement pour les boutons d'accélérateur et de limiteur de vitesse, qui se poursuivent dans le tunnel central, à côté du frein de stationnement électrique et de deux porte-bouteilles. La position des commandes des vitres électriques n'est pas non plus confortable., qui sont quelque peu retardés par rapport à notre main, ce qui nous oblige à faire un mouvement non naturel. Une anecdote toute simple à laquelle on finira par s'habituer.

En ce qui concerne les sièges, personnellement je trouve qu'ils ont un design très bien choisi. Ils sont très fonctionnels car ils sont très confortables et soutiennent en même temps le corps dans les courbes. Sa régulation est mécanique, sauf pour le support lombaire pour le chauffeur. Cela a aussi, dans notre unité, le fonction massage, qui est géré via l'écran tactile et via un bouton sur le même siège, un système qu'il est préférable d'utiliser uniquement sur les autoroutes.

1.6 dCi 130 CV

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Renault n'a pas su dire non au downsizing habituel que la plupart des constructeurs utilisent tant pour réduire les émissions polluantes. Notre unité de test utilise le moteur diesel turbocompressé 1.600cc, qui a vu le jour il y a quelques années avec la troisième génération du monospace Renault Scénic, associé à une boîte manuelle à six rapports. Il produit 130 ch à 4.000 XNUMX tr/min et un couple maximal de 320 Nm à partir de 1.750 XNUMX tr/min.

tes compétences ce ne sont pas des sports, mais en retour cela accordera bon fonctionnement, faible niveau sonore et bonne consommation de carburant fait de carburant. Selon les données d'homologation, la Renault Mégane avec cette mécanique peut faire 0 à 100 km/h en 10 secondes et a une vitesse de pointe de 198 km/h, tandis que la consommation moyenne sera de 4 litres aux 100. le réservoir de carburant est de 47 litres; Un volume un peu plus élevé n'aurait pas été mauvais.

La gamme mécanique de essence Il est composé des versions 1.2 TCe 100, du 1.2 TCe 130 disponible en boîte manuelle ou automatique EDC et du 1.6 TCe 205 qui ne peut être associé qu'à la boîte automatique EDC. Dans le section diesel Nous avons, en dessous de l'unité testée, les dCi 90 et dCi 110, ce dernier avec boîte de vitesses manuelle et EDC. Au-dessus du dCi 130 nous n'aurons que le nouveau dCi 165 avec un changement EDC exclusif pour la finition GT

Moteur peu sportif, mais doux et efficace

Il est temps, clé en poche, d'appuyer à fond sur la pédale d'embrayage et d'appuyer sur le Bouton Start. Le 1.6 dCi se réveille après plusieurs heures de sommeil. Le ralenti sera légèrement relevé dans les premiers instants, mais ni un niveau de bruit élevé ni des vibrations n'atteindront l'habitacle. En fait, pour un diesel, il est assez bien isolé, semblable au silence d'un véhicule premium. Après quelques minutes, il nous en coûtera presque de distinguer s'il est démarré ou arrêté.

Une fois que nous avons commencé la marche, ce propulseur ne se démarquera pas par une poussée très puissante. Son objectif en est un autre, être fluide et accompagner le reste du véhicule dans la recherche de confort. Mais ne nous leurrons pas non plus, c'est 130 CV, une puissance plus que convenable pour déplacer avec aisance les presque 1.400 XNUMX kg de ce compact et qui pousse avec force à partir de 1.600 XNUMX tr/min environ, lorsque la livraison du couple commence à être remarquée. Il s'entend avec lui changer manuelle à six vitesses, avec des inserts également doux bien que de longs trajets.

L'une des questions les plus prises en compte aujourd'hui lors de l'achat d'un véhicule est la carburant. Comme nous l'avons évoqué plus haut, la marque approuve pour cette version une consommation mixte de 4 l/100 km. Atteindre ce chiffre est très compliqué, mais nous ne serons pas très loin non plus. Dans des conditions normales, ce dCi 130 il vous faudra entre 4,7 et 5,5 litres de gasoil aux 100 kilomètres.

Un compact très équilibré

Essai Renault Mégane 1.6 dCi 130

Ces jours-ci, la Renault Mégane nous a montré que c'est une voiture très bien équilibrée. Il ne se démarquera pas particulièrement dans n'importe quelle zone ou type de route, mais se comporte remarquablement dans chacun d'eux. De plus, leur consommation est contenue et si on augmente la cadence elles ne s'envolent pas instantanément.

La configuration semble un peu plus doux que la plupart des concurrents, même si la différence est minime et le fait que la Mégane testée n'ait pas eu recours à d'énormes pneus avec des gommes à profil bas peut y contribuer. Oui, nous aurions aimé le touche de direction Ce serait un peu moins artificiel, même si aujourd'hui cette grande assistance et peu de transmission d'informations dues à l'assistance électrique sont à la mode.

La configuration du châssis auquel nous nous sommes référés a le avantage pour offrir un plus grand confort de roulement. Nous le remarquerons dans les trajets urbains lors du passage sur les dos d'âne et les dos d'âne typiques, où notre dos souffrira un peu moins que d'habitude, et le profil de pneu 50 Cela nous aidera sur des surfaces très accidentées ou pavées.

Essai Renault Mégane 1.6 dCi 130

sur les autoroutes cols secondaires ou de montagne, malgré des suspensions un peu plus molles, l'inertie et les inclinaisons de la carrosserie n'apparaîtront que si le rythme est très élevé, presque extrême. Si nous devenons "joyeux" nous ne profiterons pas de sa puissance, mais la partie cycle de la Mégane ne se relâchera à aucun moment être en sécurité et suivre la direction que nous indiquons. Ici les sièges, de par leur maintien latéral, seront un bon allié.

En autoroute a également été montré très confortable, étant une voiture facile à conduire et qui ne perd pas son aplomb si on prend quelque chose à la hâte sur ces autoroutes. La douceur des sièges, la suspension et les pneus à profil large filtrent très bien les nids-de-poule et les joints d'asphalte. Ce sera la circonstance idéal pour profiter en toute sécurité de la fonction massage tandis que nous dévorons des kilomètres et écoutons notre musique préférée dans le Système audio Bose, composé de neuf haut-parleurs et d'un subwoofer dans le coffre.

Conclusions

Essai Renault Mégane 1.6 dCi 130

La dernière partie de notre test arrive et il est temps de tirer des conclusions de la nouvelle Renault Mégane. Nous rappelons que nous avons testé une unité correspondante avec le finition bose, l'une des plus élevées, associée au moteur 1.6 dCi de 130 ch. La Renault Mégane Bose démarre à 21.648 22.352 euros selon le configurateur de la marque, qui sera de XNUMX XNUMX euros si on l'associe à la mécanique éprouvée. En tout, notre unité va au €25.810 d'inclure l'aide au stationnement, l'affichage tête haute, Éclairage entièrement LED avec les feux de route automatiques, le Safety Pack et la couleur Berlin Blue.

Je dois admettre que cette nouvelle Mégane a surpris pour de bon. L'ensemble de la mécanique et du châssis de cette version n'offrira pas de performances sportives, bien qu'il y ait l'option de la Renault Mégane GT qui est plus dynamique, l'unité étant testée plutôt orienté confort. Malgré cela, son comportement à tout moment est noble, agile et posé.

Si vous envisagez l'achat d'un compact, vous devez en tenir compte, et plus particulièrement si vous aimez les technologies. de tous ses rivaux C'est le plus complet dans la section technologie avec quoi bricoler. Ce ne sera pas celle qui offrira le plus grand habitacle ou coffre du segment, mais il y a toujours la possibilité d'opter pour la carrosserie familiale qui offre plus d'espace pour les places arrière et, bien sûr, pour le coffre.

Équipement

Essai Renault Mégane 1.6 dCi 130

VIE

  • kit de réparation de crevaison
  • Rétroviseurs électriques
  • Hauteur du siège du conducteur réglable
  • Equipement audio avec 4 haut-parleurs, prise USB et Bluetooth
  • Régulateur et limiteur de vitesse
  • indicateur de changement de vitesse
  • Aide au démarrage en côte

Intense

  • Volant en cuir
  • Climatisation bi-zone
  • carte mains libres
  • Réglage du support lombaire sur le siège du conducteur
  • Vitres arrière électriques
  • Radio avec écran tactile 7″
  • phares antibrouillard avant
  • Feux de jour à LED
  • capteurs de stationnement arrière
  • Aide au freinage d'urgence

Zen

  • Tableau de bord avec écran TFT 7″
  • Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
  • Système de navigation R-Link
  • Phares et essuie-glaces automatiques
  • Frein de stationnement électrique
  • Renault Multi Sens
  • Avertissement de sortie de voie
  • Reconnaissance des panneaux de signalisation

GT-Line

  • Volant en cuir spécifique
  • Vitres arrière assombries
  • Rétroviseur intérieur électrochrome
  • Accoudoir arrière avec porte-gobelet
  • Siège passager avec réglage en hauteur

Bose

  • Volant en cuir Nappa
  • Siège conducteur avec fonction massage
  • Système multimédia avec écran vertical de 8,7 pouces et système audio Bose
  • Aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul

GT

  • Volant en cuir spécifique
  • Changements de vitesse au volant via les palettes
  • châssis sport
  • 4 roues directrices

Prix

Moteur Changer Finition PRIX
Moteur Changer Finition PRIX
TCe 100 ch Manuel 6V VIE 16.554 €
dCi 90cv Manuel 6V VIE 17.864 €
TCe 100 ch Manuel 6V Intense 17.846 €
dCi 90cv Manuel 6V Intense 19.160 €
dCi 110cv Manuel 6V Intense 20.310 €
TCe 130 ch Manuel 6V Intense 18.374 €
TCe 130 ch Manuel 6V Zen 19.694 €
TCe 130 ch automatique 6v Zen 21.014 €
dCi 110cv Manuel 6V Zen 21.630 €
dCi 110cv automatique 6v Zen 22.950 €
dCi 130cv Manuel 6V Zen 22.774 €
TCe 130 ch Manuel 6V GT-Line 20.750 €
TCe 130 ch automatique 6v GT-Line 22.070 €
dCi 110cv Manuel 6V GT-Line 22.686 €
dCi 110cv automatique 6v GT-Line 24.006 €
dCi 130cv Manuel 6V GT-Line 23.830 €
TCe 130 ch automatique 6v Bose 22.070 €
dCi 110cv Manuel 6V Bose 22.686 €
dCi 130cv Manuel 6V Bose 23.830 €
dCi 110cv automatique 6v Bose 24.006 €
TCe 205 ch automatique 7v GT 26.046 €

Avis de l'éditeur

Renault Mégane Bose 1.6 dCi 130 ch
  • Note de l'éditeur
  • 4.5 étoiles
19.660 a 25.608
  • 80%

  • Renault Mégane Bose 1.6 dCi 130 ch
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification:
  • Design extérieur
    Editeur: 85%
  • design d'intérieur
    Editeur: 80%
  • sièges avant
    Editeur: 80%
  • sièges arrière
    Editeur: 70%
  • Coffre
    Editeur: 75%
  • Mécanique
    Editeur: 80%
  • Consommation
    Editeur: 85%
  • Confort
    Editeur: 80%
  • PRIX
    Editeur: 75%

Avantages

  • équilibré et confortable
  • Beaucoup de technologie et de design
  • Facilité de conduite

Inconvénients

  • petite mécanique dynamique
  • Habitabilité améliorable
  • Certains contrôles devraient améliorer leur emplacement

Galerie d'images de la Renault Mégane


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  1.   Luis Pérez dit

    merci Actualidad Motor. J'ai beaucoup aimé le reportage. C'est une des options que j'envisage pour un achat à proximité et après votre analyse je pense que je valoriserai la Mégane 1.6dci 130 ch en finition Bose. Qu’en est-il de la fonction massage du siège ? Est-ce pour le conducteur et le passager ou uniquement pour le conducteur ? Et j'espère que ce n'est pas trop relaxant hehehe... il faut faire attention à la route.
    Salutations!!!