Essai Renault Megane E-Tech 100% Electrique 220 CV et 60 kWh (avec vidéo)

Essai Renault Mégane E-Tech Electrique

Renault cumule plus d'une décennie d'expérience dans le monde de la voiture électrique puisqu'elle a été l'une des premières marques généralistes européennes à percer dans ce domaine. Pendant ce temps, la marque au losange a vendu pas moins de 400.000 10.000 unités, avec plus de XNUMX XNUMX millions de kilomètres parcourus entre toutes ses voitures. Plus qu'assez d'expérience pour mettre maintenant le nouvelle Renault Mégane E-Tech 100% électrique.

Ainsi, nous nous sommes rendus dans la province de Malaga pour voir de visu tous les détails du nouveau renault mégane électrique et, bien sûr, conduisez-le. Avant de vous poser la question, il faut souligner que la nouvelle option électrique vivra avec lui Mégane quatrième génération et ses moteurs à combustion interne.

Comment pourrait-il en être autrement, cette nouvelle Renault Mégane E-Tech électrique prend le Plateforme CMF-EV développé par la célèbre Alliance. La voiture elle-même arrivera dans les rues espagnoles au cours du mois de juin, disponible avec deux niveaux de batterie et deux moteurs de puissances différentes, produisant jusqu'à 220 ch et homologuées autonomies jusqu'à 470 kilomètres.

Son extérieur est celui d'un compact avec des fonctionnalités de crossover

À première vue, la nouvelle Mégane électrique ressemble à une très grosse voiture en raison de son design extérieur. Cependant, mesure seulement 4,2 mètres de long et 1,5 de hauteur, tandis que sa largeur est de 1,77 et l'empattement mesure 2,69 mètres. La longueur est similaire à celle d'un Renault Captur, donc plus courte que la Mégane thermique.

Le nom de la voiture elle-même a changé, supprimant le tilde. Jusqu'à présent, nous la connaissions sous le nom de Mégane, et maintenant elle s'appelle Mégane.

Essai Renault Megane E-Tech Electrique Iconique

Pour ce contact, nous avons opté pour le finition emblématique, la version la plus complète de la gamme. Comme vous pouvez le voir sur les images, il joue avec ce ton bleu clair et ajoute une section dans un ton doré dans la zone inférieure de l'avant et de l'arrière. Pour générer un effet de croisement visuel, les ajouts ne manquent pas dans les parties inférieures des quatre côtés et dans les passages de roue, en l'occurrence en noir brillant.

Mais au-delà de ces détails, la Renault Mégane E-Tech électrique est reconnaissable en tant que modèle de marque, puisqu'elle intègre de nombreuses fonctionnalités déjà vues dans les versions récentes telles que les "appendices" dans les phares. Malgré cela, on ne peut nier que il a sa propre personnalité.

Test Renault Megane E-Tech Prise de recharge électrique

Regardez par exemple les immenses logos de la marque avec le nouveau symbole de la marque française, dans le style des Phares et feux arrière à DEL, dans les multiples côtes de tension pour donner plus de muscle au corps ou dans la taille très haute des côtés. Autres détails à mentionner, les poignées de porte avant affleurantes ou arrière, dissimulées dans le plus pur style Renault Clio.

Logiquement, tous ces détails et les formes de la carrosserie ne sont pas accidentels. Jouez entre le design révolutionnaire et attrayant et l'efficacité aérodynamique, quelque chose de vital dans toute voiture électrique. Ce modèle a une C de 0,29.

Intérieur minimaliste, mais raisonnable et avec une bonne largeur avant

Test tableau de bord Renault Megane E-Tech Electrique

Elle n'en est pas moins séduisante dans l'habitacle, où elle a cherché à offrir un intérieur avec une grande sensation d'espace aux places avant au coup de minimalisme, bien que raisonnablement. Mais allons-y par parties, en commençant par le nouveau volant légèrement aplati, qui utilise des boutons physiques pour les fonctions principales, en plus d'un bouton sur le côté droit avec lequel nous changeons les modes de conduite, le système Multi-Sense.

Derrière le volant, nous avons le Combiné d'instruments numériques de 12 pouces, avec différents modes d'affichage sélectionnables depuis le bouton "View" sur le volant, différentes informations et réglages, changeant sa police en fonction du mode de conduite choisi à tout moment. La vérité est que cela a l'air bien et nous ne manquons pas plus d'informations.

Déjà au centre du tableau de bord et en position verticale, l'écran principal de infodivertissement, avec 12,3 pouces. Grâce à lui, nous gérons tous les paramètres généraux de la voiture, les informations, le téléphone, l'audio et les applications. Son verre a un toucher très réussi et un détail intéressant est que la climatisation n'est pas intégrée, mais est gérée depuis les boutons juste en dessous.

Test des écrans électriques Renault Megane E-Tech

Mais il faut surtout noter que cet infodivertissement est livré avec google intégré, Renault étant la première marque généraliste à recourir à ce système. Ainsi, nous avons Google Maps avec des informations telles que le pourcentage de charge que nous aurons lorsque nous atteindrons notre destination et un assistant vocal (Assistant Google) vraiment efficace et qui nous comprend parfaitement. Évidemment, nous pouvons également synchroniser notre téléphone avec Apple CarPlay et Android Auto.

Sous cet écran central et les commandes de climatisation, nous avons un trou pour placer le mobile, avec une surface de chargement sans fil.

Pas de matériaux sophistiqués, mais très bien fini à tous points de vue

Côté qualités, la Renault Mégane E-Tech a quelques bonnes finitions et ajustements, étant assez agréable visuellement en raison de l'impression de relief qu'il véhicule, ainsi que du toucher qu'il présente. Et que bon nombre des matériaux choisis sont rigides, mais bien choisis et traités.

Essai Intérieur Renault Megane E-Tech Electrique

Les sièges utilisés par cette unité de test offrent également une très belle touche et un bon design, étant confortable, avec réglages et mémoire électrique et également chauffant. Bien sûr, en conduite déterminée, ils n'ont pas un niveau élevé d'adhérence latérale, privilégiant le confort en utilisation normale et détendue, ce pour quoi ce véhicule est conçu.

Générer cette belle apparence intérieure aide également le éclairage intérieur d'ambiance multi-configurable, qui intègre un mode de fonctionnement automatique qui fait varier sa teinte en fonction de l'heure de la journée, recourant à des couleurs plus froides dès le matin et à des couleurs plus chaudes à l'approche de la nuit.

Les sièges arrière sont améliorables, mais approuvent

Essai Renault Megane E-Tech Sièges arrière électriques

Comme vous l'avez déjà vu, les portes arrière ont les poignées d'ouverture "cachées" à côté du montant. Une fois ouvert, l'accès est facile, avec le banc à une hauteur très naturelle, un détail qui sera utile pour les personnes âgées ou à mobilité réduite.

Dans, l'espace pour les jambes est correct, tout comme l'espace pour la tête. Je pense que quatre occupants de 1,80 mètre peuvent voyager avec un dégagement suffisant, sans problème. Bien sûr, en ayant une fenêtre latérale relativement petite, il nous arrive l'inverse que dans les sièges avant, c'est-à-dire que nous n'avons pas autant de sensation d'espace.

Le moins bon c'est qu'en portant la batterie au sol, le sol est quelque peu surélevé et nos genoux sont légèrement au-dessus des hanches, alors que nous n'avons pas non plus beaucoup de place pour mettre nos pieds sous le siège avant. C'est quelque chose de commun dans les voitures électriques.

D'autre part, nous avons des bouches d'aération centrales sans réglage de température, quelques Prises USB Type-C, des trous dans les portes et des sacs derrière le dos pour laisser l'objet occasionnel. Pour demander quelque chose, un accoudoir central n'aurait pas été de trop, même s'il se rattrape par l'absence totale du tunnel de transmission.

Un tronc avec peu de profondeur mais beaucoup de hauteur

Essai coffre électrique Renault Megane E-Tech

Si nous allons à l'arrière de la voiture et ouvrons la porte, nous recevons 440 litres selon la marque, bien que ce soit un volume avec un certain "truc", car dans la mesure VDA, qui est la méthode utilisée par la plupart des fabricants, elles sont 389 Litres ceux que cette Renault Mégane E-Tech électrique cubes.

Mais au-delà des chiffres précis, il faut regarder d'autres détails. Par exemple la bouche de chargement est un peu haute et cela rendra difficile l'entrée et la sortie de gros objets. On voit aussi qu'il n'a pas trop de distance par rapport au dossier des sièges, mais il a quand même beaucoup de hauteur. Autrement dit, si nous allons charger plusieurs valises, nous devons les placer verticalement ou les empiler. Soit dit en passant, si nous abattons les sièges, l'espace jusqu'au plafond passe à 1.245 XNUMX litres.

Sous le plancher, nous avons un compartiment qui vous sera utile pour ranger les câbles de recharge.

Batteries et moteurs disponibles dans la Renault Megane E-Tech

Moteur électrique Renault Megane E-Tech 220 ch

Comme nous l'avons dit au début de cet article, le nouveau La Renault Mégane E-Tech 100% électrique est disponible avec deux moteurs et deux batteries. Le moteur moins puissant est capable de délivrer 130 ch et 250 Nm de couple, lié dans la plupart des versions à la petite batterie, d'une capacité de 40 kWh.

Cette variante d'accès est capable de faire le 0 à 100 en 10 secondes et sa vitesse maximale est limitée à 150 km/h. La donnée de consommation mixte homologuée est de 15,8 kWh/100 km, permettant d'atteindre une autonomie de 300 kilomètres.

De son côté, le moteur le plus puissant développe 220 ch et 300 Nm, toujours associé à la batterie supérieure, la 60 kWh. Parmi ses avantages on retrouve un 0 à 100 en 7,4 secondes, une vitesse de pointe de 160 km/h (limitée) et une consommation mixte de 16,1 kWh/100 km, qui se traduisent par une autonomie homologuée de 450 kilomètres.

La version avec plus d'autonomie est celle qui combine le petit moteur et la grande batterie, offrant 470 km d'autonomie selon les données d'homologation. Bien sûr, Renault a déclaré que cette option mécanique aura très peu de ventes dans notre pays.

Au volant de la Renault Mégane électrique la plus puissante

Essai Renault Mégane E-Tech Electrique

Dans ce premier test, nous sommes arrivés sur le Renault Megane E-Tech avec une plus grande capacité mécanique. Nous avons 220 ch et 300 Nm de couple, approuvant une autonomie allant jusqu'à 450 kilomètres dans cette version avec une batterie de 60 kW. Soit dit en passant, l'entraînement électrique est toujours à l'avant, tout comme l'entraînement.

Comme dans toute voiture électrique, ce qui ressort le plus lors de la conduite, c'est douceur de fonctionnement, silence et linéarité de sa puissance délivrée. Ici, il n'y a pas de type de traction, étant très confortable et facile à manipuler.

De plus, on peut jouer entre différents modes de conduite avec le bouton "Multi-Sense" du volant qui aiguisent ou adoucissent la réponse de la voiture, ainsi que le poids de la direction. Une adresse, qui soit dit en passant, se distingue par sa grande directivité. Par conséquent, nous devons très peu tourner le volant pour effectuer une courbe.

Votre adresse est vraiment directe

Essai Renault Megane E-Tech Electrique arrière

C'est particulièrement pratique en ville et sur les routes sinueuses. Bien sûr, malgré le fait qu'il soit très rapide et aussi précis, il transmet à peine des informations à nos mains sur l'adhérence des pneus.

En continuant avec le comportement dynamique de la voiture, il convient de noter qu'il s'agit d'un véhicule avec un Réglage de la suspension assez confortable au moment de franchir les nids de poule, mais ça ne balance pas quand on augmente le rythme dans les courbes. C'est parce que les batteries vont sur le sol de celui-ci et, par conséquent, ils abaissent beaucoup le centre de gravité.

On peut circuler à vive allure sur les routes de montagne, comme nous avons pu le vérifier dans cette présentation. Cependant, au moins pendant ce test, nous avons rencontré un petit problème. Et c'est que la voiture a perdu de la traction relativement facilement, surtout lors d'accélérations fortes à la sortie de virages lents.

Nous avons remarqué une perte de traction, mais pas à cause de la voiture elle-même

Essai Renault Megane E-Tech Conduite électrique

Je pense que la plus grande partie du blâme est que le asphalte poli des routes dans le sud de la péninsule n'est pas exactement la meilleure pour vérifier l'adhérence d'une voiture. En fait, même l'adhérence latérale hors gaz était un peu compromise, tout comme lors d'un freinage brusque. Oeil, bien sûr, je veux dire conduire à un rythme assez joyeux, dans une conduite sportive. À des vitesses normales, rien de tout cela n'a été perçu.

Si l'on ajoute à ce qui précède le couple quasi instantané de 300 Nm à l'avant et quelques Pneus Goodyear EfficientGripComme vous pouvez l'imaginer, nous avons fait travailler les aides électroniques assez fort pour canaliser l'énergie du moteur électrique vers la route, surtout si nous accélérions fort avant d'avoir la roue complètement droite.

Pour finir de clarifier, je suis pratiquement sûr que la raison principale de ces pertes de traction était l'asphalte, et qu'il en serait de même avec tout autre véhicule aux caractéristiques similaires. Sûrement sur de l'asphalte avec une rugosité acceptable, nous n'aurions rien remarqué de tout cela.

Essai Renault Megane E-Tech Electrique arrière

Laissant de côté ce qui précède, la Renault Megane E-Tech a quatre niveaux de rétention variable par le conducteur, quelque chose de très utile à la fois pour la descente des cols de montagne et pour une utilisation urbaine. Il est géré avec les palettes au volant et aide à récupérer l'énergie électrique de la batterie, étant plus efficace sur nos trajets si nous l'utilisons correctement.

Nous avons pu rouler quelques kilomètres sur des routes rapides à 120 km/h, mais suffisamment pour constater qu'il s'agit d'une voiture bien isolée, confortable et avec puissance plus que suffisante pour faire face aux ajouts, dépassements ou autres imprévus pendant la marche.

Parlons assistants et consommation dans la Renault Mégane électrique

A cela, il faut ajouter que la Renault Mégane E-Tech a rien de moins que 26 ADAS, parmi lesquels on peut notamment souligner le régulateur de vitesse adaptatif intelligent en fonction de la cartographie, le freinage d'urgence en marche arrière et la sortie sécurisée des occupants à l'ouverture de la porte, principales innovations de la marque française.

Essai Renault Megane E-Tech Electrique latéral

Enfin, dans cette section, parlons de la consommation. Vous savez déjà que dans les présentations les données de consommation doivent être prises avec des pincettes, comme on dit. Nous avons parcouru 200 kilomètres avec peu d'autoroute, mais une route assez sinueuse avec des rythmes élevés. La consommation reflétée par l'ordinateur a été 16,7 kWh / 100 km, consommant 62% de la charge de la batterie.

Un seul rival direct, et il vient d'Allemagne

L'objectif clair de la Renault Mégane E-Tech 100% électrique n'est ni plus ni moins que el Volkswagen ID.3. Il y a plus de voitures électriques sur le marché aujourd'hui, mais celle qui lui ressemble le plus en termes de taille et d'approche est la Volkswagen.

essai volkswagen id3
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Cela dépendra des goûts et des préférences de chaque client pour opter pour un modèle ou un autre. L'Allemand se sent plus spacieux aux places arrière, mais le Français le surpasse clairement dans des détails tels que la qualité et les matériaux choisis à l'intérieur, ainsi que dans la partie technologique.

Tarifs Renault Mégane E-Tech

Essai Renault Megane E-Tech Electrique multisens

Moteur Batterie Finition PRIX
Moteur Batterie Finition PRIX
130 CV 40 kWh Équilibre 35.200 €
130 CV 60 kWh par étape 41.200 €
130 CV 40 kWh techno 38.200 €
220 CV 60 kWh Équilibre 40.200 €
220 CV 60 kWh techno 43.200 €
220 CV 60 kWh Iconique 46.200 €

Galerie Renault Megane E-Tech électrique


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