Essai BMW 320d Touring, moteur, conduite et consommation (avec vidéo)

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Le moment est venu de s'installer confortablement dans les sièges de la nouvelle BMW Série 3 et de prendre la route pour voir comment se comporte cette voiture qui aspire à l'être. Voiture Internet de l'année 2013. Nous savons qu'il ne sera pas aussi fonctionnel que le 328xi que dimanche a essayé, mais la 184CV, propulsion et un Pack M avec une promesse d'amélioration dynamique, beaucoup de.

Ce groupe presse équipe le moteur diesel 2.0 184CV avec la technologie TwinPower Turbo. Son nom commercial est 320d et cette fois le moteur est associé à une boîte automatique à huit rapports signée ZF. C'est une mécanique de puissance intermédiaire au sein de la gamme Série 3, et c'est un excellent équilibre entre performance et consommation.

Un garçon athlétique pour tout

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Ce moteur comprend diverses technologies qui le rendent aussi performant qu'efficace. L'un des éléments principaux est le turbo à double volute qui donne son nom au moteur. avec votre conception les gaz d'échappement sont utilisés au maximum, en évitant les pertes de charge causées par le cylindre qui est en phase d'admission à tout moment. Il est complété par des technologies telles que VANOS ou le système stop-start.

Ce moteur diesel ne se distingue pas par son raffinement, mais par ses performances. Pour commencer, il lui est difficile d'atteindre la température de fonctionnement, et si nous allons beaucoup marcher en ville sur de courts trajets, ce ne sera pas le meilleur pour la durée de vie du moteur. Le stop-start contribue à ce problème, qui fonctionne quasiment à partir du moment où l'on démarre avec des températures modérées et en dormant dans le garage, le moteur s'arrête alors que l'on attend que la barrière du parking se lève.

Le stop-start peut être amélioré en termes de douceur. On se rendra toujours compte de l'opération car cela donne une petite secousse à l'arrêt et au redémarrage. Il utilise le démarreur et non un alternateur réversible pour démarrer, ce qui se voit dans la douceur. Pour le moment, le meilleur stop-start que je connaisse en particulier est celui du Honda CR-Z, alors qu'en général le plus raffiné est celui de PSA Peugeot Citroën. Les versions avec transmission manuelle transmettent une secousse gênante au levier de vitesses.

Une fois à température de fonctionnement, le moteur est encore un peu bruyant, bien qu'à vitesse constante on ne l'entende pas, car l'isolation de la BMW Série 3 est bonne. C'est maintenant que nous pouvons vérifier ses performances et voir que nous pouvons facilement gagner de la vitesse à tout moment et qu'il y a toujours une réserve de puissance. Avec un 0-100 de 7,7 secondes et une vitesse de pointe de 230 km/h, la BMW 320d Touring est une voiture rapide et très amusante.

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Cette unité est équipée du Pack M, qui met en avant la suspension sport et des jantes 18″ avec pneus run flat, plus larges à l'arrière. Ces trois éléments rendre cette 320d Touring un peu plus dure que les autres voitures (même que les autres Série 3), pénalisant quelque peu le confort, même si opter pour cette configuration privilégiera la dynamique au confort. Là où nous le remarquerons le plus, ce sera en ville, en raison des plus grandes irrégularités du terrain. Le Pack M peut aussi être esthétique, sans la suspension spécifique.

Malgré cela, la série avec cette configuration est toujours une voiture pratique et utilisable. Il faut tenir compte de la position de conduite basse et de sa touche plus sportive, mais sachant cela, ça peut être notre voiture ronde.Bon espace pour les occupants, coffre généreux, moteur puissant, faible consommation... Que demander de plus ?

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En ce qui concerne les manœuvres, nous rencontrerons les plus grandes difficultés en ville, notamment parce que lorsque nous allons bas, nous avons moins de visibilité et parce que il est facile de rester coincé sur les trottoirs des trottoirs avec le nez si bas qu'il en a. Il faut même faire attention en entrant dans les garages, car la partie inférieure de la façade pourrait frotter. Heureusement, le porte-à-faux avant n'est pas très long.

Sur autoroute, le confort est remarquable, peut-être un peu brouillé par la bruit de roulement et aérodynamiquemais pas exagéré non plus. Sur les routes sinueuses, le comportement est exemplaire, avec une voiture très neutre et docile, sans réactions étranges. Il nous permet d'aller sur des rythmes endiablés en toute confiance. La direction est directe, précise et les freins ont un bon mordant et une bonne résistance à la fatigue.

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Dans toutes ces tournées, nous aurons été accompagnés par un boîte de vitesses automatique extraordinaire, de trains convertisseurs, de huit relations. Les changements de vitesse sont incroyablement rapides, plus dignes d'un double embrayage, et ils ne sont pas saccadés. Dans toutes les situations, l'opération est exemplaire. J'opterais pour cette box, même si cela implique un surcoût par rapport au manuel de près de 2.800 XNUMX euros.

Différents modes de conduite

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Sur la console centrale, il y a un bouton avec lequel vous pouvez changer le mode de conduite. Il en existe quatre disponibles : Eco Pro, Confort, Sport et Sport +. Le premier propose une gestion des modifications conçue pour économiser qui agit même sur la gestion du climatiseur. La perte de performances est notable, mais en tout cas elles sont suffisantes. En Confort, c'est un peu plus lâche et la consommation continue d'être réservée, réduite. Sport et Sport+ proposent une gestion beaucoup plus radicale, avec des accélérations plus musclées et une boîte plus rapide qui travaille plus haut dans les virages. Sport+ se différencie en désactivant le contrôle de stabilité, ce qui nous permet de jouer un peu plus, car bon, c'est une BMW et tel.

De plus, juste à côté, nous trouvons le bouton de contrôle de traction. Il peut être toujours activé, dans un mode plus permissif ou totalement désactivé. C'est une voiture aux multiples facettes et si vous voulez vous amuser, elle vous le permet, bien sûr, selon la direction dans laquelle vous allez, elle ne sera pas là pour vous attraper en l'air et vous empêcher de vous heurter.

 Consommation vraiment serrée

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Plus que les bénéfices ou le bon fonctionnement de l'ensemble, la consommation m'a laissé perplexe. Sur les autoroutes et les routes aux tarifs légaux, le chiffre se situera entre 4.8 et 5.2 litres voyageant avec un occupant. Oeil, que ce sont les consommations d'une Citroën C3 HDI. Dans un parcours mixte ville, autoroute et autoroute, avec une conduite sportive abondante, la moyenne reste dans un immeuble de 7 litres. Si on va à la vitesse d'un millier de démons sur des routes avec leurs hauts et leurs bas, on va dépasser les 10 litres, ce qui n'est rien pour le plaisir que l'on peut avoir. Vu ce qu'on porte sous le pied droit lourd...

Demain, nous allons passer en revue la gamme de moteurs de la BMW Série 3, ainsi que les options que cette presse 320d Touring a montées. Nous t'attendons.

Plus de détails dans ActualidadMotor: BMW 320d Touring, design extérieur et intérieur

Plus de détails dans ActualidadMotor: BMW 328i xDrive, design extérieur et intérieur; moteur, conduite et consommation y équipement, prix et conclusions.


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