Je ne cacherai pas que j'avais un terrible désir de pouvoir monter à bord d'un des nouveaux modèles Hyundai et de voir par moi-même comment il se déplace. Avec la Hyundai i30 trois portes que nous testons en ActualidadMotor occasion de Voiture Internet de l'année 2013, j'ai pu satisfaire le désir de vérifier comment ce modèle est avec le moteur 1.6 CRDI 110CV et boîte manuelle à six rapports.
Après avoir réglé le siège du conducteur, j'appuie sur l'embrayage et tourne la clé de contact. Le moteur démarre en douceur, mais sa sonorité, à froid, indique qu'il s'agit de diesel. À mesure qu'il se réchauffe, il devient plus silencieux et J'ai été surpris par cet aspect. Normalement, dans la phase d'accélération, c'est quand les moteurs font le plus de bruit, et quand dans les moteurs diesel il y a un plus grand cliquetis, ce qui dans le cas spécifique de cette voiture est très subtil et presque plus "similaire" à une essence.
On trouvera que pour la Hyundai i30 110CV et 260Nm de couple c'est un bon chiffre. Les moteurs entre 105-120CV sont les plus demandés et celui-ci répond très bien aux attentes. Il est un peu paresseux jusqu'à 1.800 XNUMX tours, où nous remarquons le plus que le turbo fonctionne. A partir de là c'est très progressif, même si un peu au-delà de 3.000 120 tours ça commence à s'essouffler. Sur autoroute, à 2.500 km/h réels, le moteur tourne silencieusement à XNUMX XNUMX tours, ce régime nous permet d'accélérer pour prendre de la vitesse sans avoir recours aux vitesses.
Ce moteur est associé à une boîte manuelle à six rapports, avec un très bon toucher, un guidage précis et des itinéraires corrects. Les vitesses passent sans à-coups, sauf pour la marche arrière qui risque de rayer si l'on n'est pas complètement à l'arrêt. Nous trouvons un grand saut entre le deuxième et le troisième, ce qui signifie que sur les routes de montagne avec de nombreuses pentes, nous devrons aller constamment d'une main sur la boîte de vitesses.
A propos de la boite de vitesse, commentez une particularité. Si nous essayons d'entrer en troisième à partir de sixième, déplacer le levier vers l'avant (qui en passant par le point neutre devrait entrer en troisième) entrera en cinquième. Il est une mesure de protection ce qui peut être utile pour de nombreux conducteurs, mais je trouve cela particulièrement ennuyeux en raison d'un manque de prévoyance de ma part ou en raison de tout événement imprévu dans lequel je suis obligé de freiner excessivement et de continuer ensuite à une vitesse inférieure.
En chemin, nous vérifierons que l'isolation de la Hyundai i30 c'est très bon. Le moteur est imperceptible et les pneus font peu de bruit, le plus notable étant le bruit aérodynamique, qui n'est pas gênant.
La voiture montre un bonne tenue de route et il permet de circuler à des rythmes légers sans problèmes. Le cadre se comporte bien, bien qu'à la limite il sous-vire nettement. L'arrière est bien ancré au sol dans les courbes, même si dans cet aspect il donne le sentiment d'être un peu en retrait sur certains modèles européens comme la Seat León. Le châssis repose sur un rembourrage doux et confortable, ce qui fait que les longs trajets ne deviennent pas fastidieux. Il y a un peu de roulis, mais ils ne rendent pas la Hyundai i30 maladroite.
La direction est précise et directe et a trois duretés sélectionnables depuis le volant: Confort, Normal et Sport. Le troisième est le plus adapté lorsque l'on quitte la ville, tandis que le mode normal est le plus recommandé pour se promener. Le confort est plus doux que j'aime (moi habitué à une vieille direction hydraulique) et ça me parait artificiel.
Au moment de freiner le véhicule nous trouverons un freinage progressif et très réglable, qui arrête correctement la Hyundai i30 si nécessaire. Les freins à disque aux quatre roues (ventilés à l'avant) offrent une bonne résistance à l'évanouissement. Il met également en avant un bon fonctionnement de la pédale d'embrayage, et un accélérateur posé au sol, que je n'aime pas autant que les autres à cause de mes hobbies.
Jusqu'à présent, nous voyons que nous avons un bon produit, qui semblera encore meilleur lors de la vérification de la consommation, qui au cours des 1.500 XNUMX kilomètres d'essai (avec presque toutes les autoroutes et routes secondaires) a été 5.4 Litres. A vitesse constante sur autoroute à 120km/h on peut se déplacer dans les 5 litres sans aucun effort ni tentative d'économie. La vérité est que les consommations sont peu sensibles aux changements et sera toujours très raisonnable à cet égard. Avec une utilisation plus urbaine et "sportive", la moyenne s'établit à 5.7 litres, sans redémarrage de l'ordinateur et avec quelque 700 kilomètres cumulés.
Et en parlant de circulation urbaine, les plus gros problèmes se trouveront au niveau du stationnement. La i30, longue de 4,3 mètres, n'est pas grande, mais la ligne de ceinture montante signifie que nous avons un pilier C épais et peu visible. Certains capteurs de stationnement seraient très utiles, mais dans cette version, ils ne sont pas du tout disponibles.
Demain sera le moment de passer en revue les différentes finitions et prix de ce modèle coréen, qui nous a laissé un bon goût dans la bouche et nous a montré avec des arguments que les préjugés que nous pouvons avoir envers la gamme Hyundai renouvelée ne correspondent pas à la réalité .
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