Le siège revient au segment C en piétinant. L'un de ses modèles les plus représentatifs, la Seat León, en est désormais à sa troisième génération avec un design extérieur et intérieur complètement différent de celui du modèle sortant. Comme il ne pouvait en être autrement, dans ActualidadMotor Nous considérons que c'est un modèle intéressant et c'est pourquoi nous l'avons déjà testé avec deux moteurs différents. Luis Gatón a pris en charge le Seat Leon FR 2.0 TDI 150CV, alors que j'ai eu l'occasion de conduire le Manuel 1.4 TSI 122CV, également en finition FR, sur un parcours entre Madrid et Salamanque organisé par les gens de Seat Spain.
Extérieurement, la Seat Leon est totalement différent de la deuxième génération, et adopte désormais le nouveau langage de conception de la marque, ce qui lui donne peut-être un avant-goût d'Ibiza agrandi. Les lignes plus arrondies de la précédente ont été laissées de côté pour se concentrer sur plus d'angles, ce qui confère à la voiture une certaine élégance. Bien que les responsables de la marque mettent toujours en avant le caractère latin de Seat, cette fois je pense que la Leon est plus proche du germanisme sobre, même si ce n'est pas du tout continu. Et attention, avec ça je ne veux pas dire que je n'aime pas ça, car il y a beaucoup de facteurs positifs qui ressortent au dessus du design.
La chose la plus remarquable à propos de la Seat Leon est que cette fois il est un peu plus près que ses frères l'Audi A3 et la Volkswagen Golf. Tous trois utilisent la même plate-forme modulaire, le MQB, ainsi que les mêmes moteurs. N'oublions pas non plus les qualités intérieures, qui se sont beaucoup améliorées. Je me souviens de la première fois que j'ai roulé dans une Seat de la génération précédente (une Altea) et j'ai été époustouflé par l'intérieur, par la sensation d'intérieur miteux, si vous me permettez d'être honnête. Maintenant, les choses changent complètement et nous trouvons de bien meilleurs matériaux et finitions. Bien que la segmentation au sein du groupe Volkswagen soit toujours évidente et que la Golf et l'Audi soient meilleures, mais aussi beaucoup plus chères.
La disposition des commandes à l'intérieur est assez classique, et la console centrale est orientée vers le conducteurRouleau Saab. A bord on retrouve un ordinateur de bord vraiment complet, qui demande à se familiariser. Au-dessus, centré sur la console, on retrouve l'écran tactile de 5.8″, qui détecte quand on rapproche la main. Tout ce qui concerne l'infodivertissement est géré à partir de celui-ci et nécessite également une certaine adaptation. Tactile, il est un peu compliqué à manier en roulant (chose déconseillée), même si de nombreuses fonctions sont accessibles via le volant multifonction.
L'espace passager est vraiment bon dans cette nouvelle Seat León. Aux places avant, il n'y aura aucun problème pour s'adapter. De plus, les sièges de cette variante FR, recouverts de cuir et d'alcantara, offrent un très bon maintien et ne sont pas inconfortables sur les longs trajets, bien qu'à priori cela puisse sembler le contraire. Un peu précaire m'a semblé le réglage du dossier, avec une roulette de ceux d'une vie, ou l'absence de réglage en hauteur pour les ceintures. Passé aux places arrière, l'espace ne manque pas, bien que trois adultes ne voyageront pas confortablement, à moins d'aimer le toucher et la chaleur humaine. Pour aider à dissiper ce dernier élément, les concepteurs ont disposé bouches d'aération pour les sièges arrière, quelque chose de très apprécié que les autres modèles concurrents n'offrent pas.
Côté équipement, la Seat León FR est une bonne option, puisqu'elle correspond au haut de gamme et que les prix sont « contenus ». Bien sûr, le rétroviseur intérieur photosensible ou le régulateur de vitesse sont inclus, mais il y a des éléments intéressants comme le Profil du conducteur du siège, ce qui nous permet de configurer la réponse de l'accélérateur, la direction assistée et le fonctionnement de la climatisation. Selon que nous voulons rouler ou économiser de l'essence, nous choisirons un mode ou un autre, bien qu'il existe également un mode personnalisable. A noter également l'équipement multimédia avec un écran de 5.8″ ou le les feux avant Entièrement LED. Sérieusement, si vous en avez l'occasion, essayez-les. La visibilité de nuit est vraiment bonne et si l'on tient déjà compte de l'allumage automatique des feux de route, rouler dans l'obscurité devient beaucoup plus facile. Il existe également des fonctions de sécurité comme l'assistant de changement de voie actif, qui apporte de petites corrections avec le volant si nécessaire.
La gamme de prix de la Seat León est large. Il débute à 14.990 1.2 euros pour le 85CV 25.700 TSI en finition Emotion, avec une dotation un peu pauvre, et se termine à 2.0 184 euros pour le XNUMXCV XNUMX TDI en finition FR et avec boîte DSG. A ces prix il faudrait ajouter plusieurs extras intéressants. Le prix de l'unité testée, selon le configurateur web, avoisine les 26.000 3 euros, un tarif élevé, mais équilibré compte tenu de l'abondance d'équipements, surtout si on le compare à des modèles comme la Golf ou l'AXNUMX.
Demain nous mettrons en route le petit mais surprenant moteur 1.4 TSI de 122CV et nous vous raconterons nos sensations à bord de cette troisième et prometteuse génération de la compacte espagnole par excellence, la Seat León.
Plus de détails dans ActualidadMotor: Essai Seat León FR 1.4 TSI 122CV, au volant
