Essai Seat Ateca 1.0 TSI 110 CV Style manuel 6v

Au milieu de la dernière décennie, pratiquement toutes les marques généralistes avaient déjà un modèle VUS compact dans votre liste de produits. L'un de ceux qui ont mis le plus de temps à atteindre ce segment était Places assises, mais quand il l'a fait, il a vraiment bien fait. En 2016, ils ont lancé le Seat Ateca se battre avec Qashqai, Tucson, Sportage, 3008 et compagnie.

Il y a quelques mois, la firme espagnole a mis en vente le relooking pour cette première génération de Seat Ateca. Comme vous l'avez peut-être déjà deviné, ce n'est pas une grande rénovation, mais un lifting qui apporte avec lui de légers changements esthétiques et des améliorations au niveau technologique. A cette occasion, nous avons voulu nous mettre aux commandes d'un Seat Ateca très raisonnable, avec la Finition stylée et moteur essence 1.0 TSI 110 ch.

De subtils changements extérieurs pour la Seat Ateca

La firme de Martorell n'a pas voulu trop compliquer la vie sur le plan visuel et a simplement introduit des modifications pour rajeunir l'ensemble. Comme vous le voyez déjà, la base est la même et même ceux qui y sont moins habitués auront du mal à la différencier de la précédente.

À l'avant, nous rencontrons un ligne lumineuse révisée dans les phares à LED, de nouvelles garnitures pour les phares antibrouillard et quelques changements dans la forme du pare-chocs, y compris la calandre.

Pendant ce temps, sur le côté, ils introduisent nouvelles jantes design allant de 16 à 19 pouces (ceux de l'appareil testé sont de 17 pouces) et comme d'habitude il ne manque pas de protections en bas. Dans le cas de l'Ateca, les passages de roue sont plutôt carrés, attirant un peu plus l'attention. Enfin, la surface vitrée est plus que correcte.

Il y a peu à dire sur l'arrière, où la ligne de la voiture précédente est suivie. Les principaux changements viennent avec la revue dans la conception des pilotes LED, la nouvelle anagramme "Ateca" en style manuscrit et le pare-chocs arrière avec cette simulation de sorties d'échappement surélevées que, personnellement, je n'aime pas du tout...

À l'intérieur, la connectivité et la technologie sont améliorées

Logiquement il n'y a pas trop de variations dans la cabine non plus, en gardant l'espace et les principales caractéristiques. Bien sûr, le SUV compact de Seat a profité de ce restylage pour améliorer sa connectivité et son infodivertissement.

Par exemple, le tableau de bord a légèrement changé et est disponible à la fois traditionnelle (horloges et aiguilles avec un petit écran central) et avec le cockpit virtuel. Ce dernier est celui que notre unité de test apporte, étant une option hautement personnalisable qui améliore considérablement l'impression visuelle de la cabine. De plus, cela fonctionne très bien.

Comme d'habitude, le tableau de bord est géré depuis le volant. Ce volant est neuf et il peut avoir un chauffage en trois intensités, comme celui que nous avons testé. Il a un bon toucher, mais à mon goût c'est un peu surchargé de boutons. Les versions précédentes portaient un régulateur de vitesse sur un manche satellite sur le côté gauche, clarifiant davantage le volant lui-même. Je pense que je préfère la disposition précédente des contrôles.

En dehors de cela, au centre du tableau de bord, le système de infodivertissement, ayant deux options différentes : 8,25 pouces et 9,2 pouces. Nous avons testé le supérieur et la vérité est qu'il fonctionne bien, même si, comme d'habitude, vous devez laisser quelques secondes de marge à partir du moment où vous démarrez la voiture pour qu'elle se "réveille".

Maintenant avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil

Il dispose d'un navigateur, d'une multitude de configurations et de paramètres de voiture, d'applications et autres. Mais l'une des meilleures choses est que les deux systèmes d'infodivertissement incluent le Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Un détail important est que la Seat Ateca, contrairement à la León, la climatisation est bien séparée de l'écran central. Il est manipulé avec des boutons physiques, des roues simples et facilement visibles. Tout un succès.

Pour le reste, le nouvel Ateca est déjà livré avec plusieurs prises USB (type C), surface de recharge sans fil pour mobile et une multitude de trous coulissants qui dans la plupart des cas sont assez généreux. Cette unité testée a également des sièges avant chauffants et une vitre avant chauffante, en plus du volant chauffant susmentionné.

Et se référant à qualité perçue, suit la tendance habituelle des marques généralistes, même si je considère que c'est un peu au dessus de la moyenne. La partie supérieure du tableau de bord utilise un matériau souple, tandis que les parties inférieures sont plus rigides mais n'ont toujours pas un mauvais toucher. L'assemblée générale semble plus que correcte.

Beaucoup d'espace et de confort pour quatre adultes

Si nous nous concentrons sur l'espace pour les occupants, comme nous l'avons dit, il n'y a pas de variations. La Seat Ateca est une voiture assez spacieux pour que quatre adultes puissent voyager confortablement. Les sièges avant ont de bons réglages et il y a une bonne sensation de relief dans toutes les directions.

Cela aide également à ce que les vitres latérales soient larges, ce qui améliore la visibilité intérieure et augmente l'impression d'espace. Notre unité est livrée avec un toit ouvrant panoramique, mais malgré cela, il y a encore une bonne distance au toit dans les deux rangées.

Accès à sièges arrière c'est assez bon car les portes s'ouvrent largement et la carrosserie est haute, c'est donc un avantage pour les personnes âgées ou pour mettre un enfant dans un siège enfant. Une fois à l'intérieur, il y a beaucoup d'espace pour la tête, les genoux et les pieds sous le siège avant. Bien sûr, un cinquième occupant sera mal à l'aise car la place centrale est étroite et le tunnel de transmission remarquable.

De plus, nous avons des bouches d'aération centrales, deux prises USB-C également dans la zone centrale, un accoudoir avec porte-gobelets et un porte-revues au dos des deux sièges avant. Comme vous pouvez le voir, une voiture confortable et spacieuse qui ne manque de rien d'essentiel.

510 litres de coffre donnent pour beaucoup de bagages

Si nous allons dans l'espace de chargement, nous avons un hayon à ouverture électrique. Une fois déplié, le coffre de la Seat Ateca nous accueille avec 510 litres, ce qui est une bonne capacité. Il n'est pas trop profond, mais il est très haut, et il a aussi des formes utilisables et des crochets pour accrocher le sac occasionnel. Avec cette capacité, nous pouvons placer quatre valises cabine sans problèmes majeurs, tout en laissant suffisamment d'espace pour d'autres sacs à dos. Lorsque nous abattons les sièges arrière, nous obtenons un volume de 1.600 XNUMX litres.

Offre mécanique Seat Ateca : Trois essence et deux diesel

En ce qui concerne les moteurs disponibles, le Seat Ateca peut être configuré avec trois mécaniques à essence et deux diesel. A commencer par les options essence, la plage commence par le 1.0 TSI 110 ch, qui a toujours une transmission manuelle à six vitesses. Dans l'étape intermédiaire se trouve le solde 1.5 TSI 150 ch avec déconnexion des cylindres, qui peut être acheté à la fois avec une transmission manuelle et avec la DSG à 7 vitesses. Le haut de gamme est 2.0 TSI 190 ch, forcément lié à la traction 4Drive et à la boîte DSG.

Pour ce type de voiture, si l'on va parcourir de nombreux kilomètres tout au long de l'année, il est toujours très intéressant de jeter un œil au gamme diesel. L'Ateca diesel utilise toujours le moteur 2.0 TDI, avec une option de 115 CV et transmission manuelle, et un autre 150 CV qui peut aller avec la transmission manuelle et DSG. Je pense que la gamme serait complètement complète si cette variante TDI de 150 ch pouvait être associée à 4Drive, mais au moins pour l'instant elle n'est pas proposée.

Dans ce test, nous avons opté pour le moteur le moins puissant de tous, le trois cylindres 1.0 TSI. Il développe 110 ch à 5.500 XNUMX tr/min et un couple maxi de 200 Nm entre 2.000 3.000 et XNUMX XNUMX tr/min. Parmi ses avantages, on retrouve une vitesse maximale de 180 km/h et un 0 à 100 en 11,4 secondes. La consommation mixte homologuée est de 6,1 l/100 km.

Au volant, le moteur essence de 110 ch de la Seat Ateca est-il suffisant ?

Puisque nous décrivions les données du moteur, nous commencerons dans cette section par parler des impressions de conduite. Ce 1.0 TSI trois cylindres et 110 ch est-il suffisant pour la Seat Ateca ? nous disons toujours que Il faut tenir compte de l'usage qui va lui être donné. à n'importe quelle voiture avant de l'acheter. Avec le moteur, nous devons faire la même chose.

Cela dit, si la grande majorité de nos trajets sont urbains et peu chargés, ou si nos prétentions dynamiques sont minimes, cela pourrait être une option raisonnable. Cependant, il faut tenir compte du fait que on va manquer de puissance en roulant avec plusieurs occupants et le coffre chargé, ou lors de la conduite sur des routes avec des pentes raides ou des zones très sinueuses.

Il n'a pas laissé un mauvais goût dans ma bouche cependant. Je pense que le 2.0 TDI de 115 ch, du fait de son couple plus important (300 Nm), correspond mieux à l'approche de la voiture. De même, le 1.5 TSI 150 ch sera bien plus dissolvant, tout comme le 2.0 TDI 150 ch. Pour une voiture comme l'Ateca, je recommanderais l'une de ces trois options mentionnées avant le 1.0 TSI testé.

En tout cas, je dois admettre que ce mécanicien a mieux fonctionné que ce à quoi je m'attendais. Évidemment les prestations et les reprises sont très justes, devant prendre les accélérations sereinement, mais j'ai beaucoup aimé le niveau de douceur, de raffinement et peu de vibrations malgré le fait d'être un trois cylindres. C'est une bonne option pour se promener, mais une voiture aussi grosse que l'Ateca est-elle nécessaire pour se déplacer principalement dans la ville ?

Toucher dynamique, mais sans perdre un iota de confort

Poursuivant la conduite, la Seat Ateca est une voiture bien ronde. Il a une configuration un peu plus dynamique que la plupart de ses rivaux, mais malgré cela, c'est toujours une voiture confortable et agréable rouler dans tous les sens. La direction est précise mais douce à manœuvrer, la suspension est ferme mais ne semble pas raide et la sensation du volant, du levier de vitesses et des pédales est agréable.

errant autour absorbe bien la plupart des bosses et des bosses, n'étant pas au sec sauf si nous passons un passage clouté à grande vitesse, par exemple. Pour se garer, nous comptons sur les multiples capteurs et caméras que cet appareil a en option, mais c'est aussi ça la visibilité par les fenêtres est également bonne.

Sur l'autoroute à vitesse normale, il ressort qu'il est bien calé, transmettant la confiance au volant. J'oserais dire que même plus qu'un Tarraco. Logiquement ce n'est pas une voiture pour aller à des tarifs très élevés, mais à des vitesses normales se sent d'aplomb. Il convient également de noter qu'il n'y a pas de bruits aérodynamiques ou de roulement excessifs, étant un véhicule bien isolé à un niveau général.

Consommation?

Et nous terminons la partie dynamique de ce test en parlant de consommation, qui n'est pas trop éloignée de celle annoncée dans l'homologation. Tout au long du test, nous avons obtenu un consommation mixte de 6,8 l/100 km, que bien qu'il ne soit pas très bas, je pense que c'est un fait logique étant donné que nous avons affaire à un SUV compact à essence.

Nous avons fait un autre voyage relativement long à travers autoroute avec deux personnes à l'intérieur et sans bagages, en composant 6 litres exacts en conduite normale, ce qui me parait aussi une consommation raisonnable. Alors que, en ville il est habituel de se déplacer entre 7 et 7,5 l/100 km, en fonction de ce qui « pèse le pied » et de la topographie de la commune.

Conclusions

Le Seat Ateca est mis à jour pour s'améliorer dans très peu de détails mais pour continuer à être un produit vraiment réussi, surtout en Espagne. A mon avis, c'est l'un des SUV compacts les plus complets et les plus équilibrés aujourd'hui, même s'il ne manque pas de rivaux également très ronds, comme le nouveau Qashqai, le Tucson ou le Skoda Karoq, parmi tant d'autres.

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L'une des choses qui, à mon avis, pourrait être améliorée, c'est que la gamme mécanique n'a pas de versions hybrides ou micro-hybrides, donc si vous recherchez un label Eco ou Zéro émission, vous ne les trouverez pas dans ce modèle pour le moment. Cela pourrait faire perdre à la société Martorell une bonne poignée de clients.

D'un autre côté, et comme je l'ai déjà dit, le moteur à trois cylindres fonctionne mieux que ce à quoi on pourrait s'attendre au début, mais il semble manquer d'énergie. Considérant qu'il s'agit d'une voiture familiale, ce sera mieux vaut opter pour une des versions 150 ch ou le 2.0 TDI 115 ch, qui aura beaucoup plus de poussée en raison de son couple plus important.

Équipement Seat Ateca

Référence

• Jantes en alliage de 16 pouces
• Siège connecté
• Climatisation bi-zone
• Front Assist
• Sièges avant avec réglage lombaire
• Connexion d'application sans fil
• Radio numérique
• Capteurs de stationnement
• Régulateur et limiteur de vitesse
• Bluetooth

Style (ajouter à la référence)

• Jantes dynamiques de 17 pouces
• radar avant
• Avertissement de sortie de voie
• Assistant feux de route
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Détecteur de fatigue
• Accoudoir central avant

Xperience (ajoute au style)

• Jantes en alliage de 18 pouces
• Siège Media Connect
• Caméras avant, arrière et latérales
• Commande vocale
• Finition extérieure Xpérience

EN (ajouter)

• Jantes en alliage performantes de 18 pouces
• Direction assistée de stationnement
• Système de sécurité étendu (basique, avant et arrière PreCrash)
• assistant de sortie
• Sièges avant confort
• Inserts intérieurs en cuir synthétique
• Garnitures extérieures et intérieures FR sportives

Prix ​​Seat Ateca

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4.5 étoiles
• Exceptionnel

^€21.090 a ^€37.450

• 80%

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• Seat Ateca
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 75%
• design d'intérieur

  Editeur: 75%
• sièges avant

  Editeur: 80%
• sièges arrière

  Editeur: 90%
• Coffre

  Editeur: 85%
• Mécanique

  Editeur: 55%
• Consommation

  Editeur: 75%
• Confort

  Editeur: 75%
• PRIX

  Editeur: 80%

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Galerie Siège Ateca

Plus d'informations sur ce modèle

Seat Ateca

• Carrés 5
• puissance 116 - 190 ch
• Consommation 4,8 - 8l/100km
• Évaluation 4,4