Essayez la Skoda Fabia Monte Carlo, un véhicule utilitaire pour voyager ou s'amuser

La Fabia Monte Carlo est la version la plus sportive et la mieux équipée de la Skoda Fabia, un utilitaire compact d'origine tchèque. Pour sa construction, le même plate-forme que dans Volkswagen Polo y Seat Ibiza, ses principaux rivaux. Il partage avec eux une multitude de composants, même si son design et son positionnement commercial sont clairement différenciés. Le Monte Carlo, qui peut aussi être considéré comme un finition dans la gamme Fabia, est disponible avec Moteurs à essence de 110 et 150 ch. Nous avons essayé le plus puissant, qui n'est pas beaucoup plus cher.

L'édition en question rend hommage au Rallye de Monte Carlo, une compétition automobile renommée et historique qui a débuté en 1911. Skoda, très présent dans le sport automobile, a remporté cette épreuve à plusieurs reprises avec certaines de ses voitures. Cette Fabia, qui a une variante de course non homologuée pour la rue, est destinée à représenter l'essence de ces véhicules. Ce qui est certain, c'est que, Malgré le fait que ce soit une voiture amusante à conduire, elle est aussi confortable, spacieuse et pratique, ce qui vous permet de faire de longs trajets en toute sécurité et avec une très faible consommation.. Sa marque lui demande un minimum de €23.805. Nous avons beaucoup aimé.

Un système de propulsion traditionnel : grand équilibre entre performance et efficacité

La Skoda Fabia Monte Carlo peut être configurée avec deux moteurs à essence, tous deux turbocompressés. Dans tous les cas, ils sont liés à Traction avant. Celui de base est un trois cylindres d'une cylindrée de 1,0 litre et 110 CV de puissance, tandis que le plus performant est un quatre cylindres de 1,5 litre et 150 CV. Le premier peut être associé à un Boîte manuelle à 6 rapports ou, moyennant un surcoût de 1.400 7 euros, une automatique à XNUMX rapports qui fonctionne au moyen d'un mécanisme robotique à double embrayage (il peut avoir des palettes sur le volant). Cependant, l'option 150 ch ne peut emporter que le deuxième type de transmission. C'est ce haut de gamme que nous avons testé.

Avec le moteur 1.5 TSI du groupe Volkswagen, la Fabia est capable d'accélérer 0 à 100 km/h en 8,0 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 222 km/h. Bien qu'ils ne soient pas les meilleurs de leur catégorie, ils sont des performances notables pour une utilité d'environ 1,3 tonne en ordre de marche. Avec tout, la consommation mixte homologuée dans le cadre du cycle WLTP est de 5,5 l/100 km, soit un peu plus que ce qu'un diesel équivalent dépense. En pratique, nous avons obtenu une moyenne de 6,4 l/100 km en pratiquant différents styles de conduite sur différents types de routes et avec des charges et des conditions météorologiques variables, de sorte qu'il peut être considéré comme une voiture assez efficace (bien qu'il n'obtienne "que" le label C de la DGT).

Peu optimisent aussi bien l'espace : une petite voiture avec un intérieur très spacieux

Une Skoda Fabia 2023 aux mesures 4,11 mètres de longueur, 1,78 de large et 1,46 de haut avec un empattement de 2,56 mètres. Dans la version Monte Carlo ces dimensions ne varient pas. Ce sont les Dimensions extérieures typiques d'un compact conventionnel d'il y a 20 ans, mais les services publics ont beaucoup augmenté en taille ces derniers temps. Comme l'empattement est généreux pour cette catégorie de véhicule, l'habitacle peut accueillir cinq adultes. quatre conviendront confortablement s'ils ne dépassent pas 1,80 mètre de hauteur, l'utilisation de la place arrière centrale est déconseillée sauf de façon sporadique et pour de très courts trajets. Nous apprécions qu'il y ait bouches d'aération à l'arrière. Les sièges avant, qui disposent d'appuis-tête intégrés, peuvent être réglés manuellement dans tous les sens pour que les personnes jusqu'à 1,90 mètre soient relativement à l'aise.

En général, l'habitacle de la Fabia est spacieux, supérieur à la moyenne des voitures particulières de cette catégorie. Skoda a effectué une excellent travail en termes d'optimisation de l'espace. Il se distingue surtout par sa longueur et sa largeur dans les deux rangées de sièges. La hauteur, en revanche, est normale et est réduite si le toit panoramique est installé, qui peut être ouvert. Malgré cela, le coffre a une capacité de 380 litres, une donnée volumétrique leader sur le segment. Il peut être étendu à 1.190 60 en rabattant les dossiers des sièges arrière dans un rapport de 40:XNUMX (il reste une surface assez plane). Pour référence, un KIA Rio ou Opel Corsa, deux de ses alternatives directes hors du groupe Volkswagen, proposent respectivement 325 et 309 litres.

Plus d'équipements que nécessaire et des finitions typiques d'une catégorie supérieure

Une autre caractéristique de la Fabia Monte Carlo est sa haute dotation technologique, tant en termes de sécurité et d'infodivertissement que de confort. Il dispose de série de : six airbags, un large gamme d'assistants de conduite (la plupart de ceux du marché), ancrages ISOFIX pour sièges enfants aux places latérales arrière, contrôle de la pression des pneus, capteurs de stationnement arrière et caméra de recul avec lave-auto, phares et antibrouillards avant à LED, rétroviseurs intérieur et extérieur gauche anti-éblouissement, volant réglable en hauteur et en profondeur, climatisation à deux zones, allumage automatique des feux et des essuie-glaces, vitres arrières teintées, éclairage d'ambiance, accoudoir central avant, pédalier alu, deux écrans (un 10" pour l'instrumentation et un autre tactile 8" pour l'équipement multimédia), deux ports USB en façade, six haut-parleurs et roues pouces 16, entre autres choses.

Cependant, son équipement peut être encore plus étendu, puisque Skoda se réserve de nombreux options de personnalisation supplémentaires. Ils peuvent être sélectionnés par forfaits sécurité, aide à la conduite, hiver, etc. C'est le cas de : quatre autres airbags (genoux avant et côtés arrière), deux autres aides actives (dont régulateur de vitesse adaptatif), Phares à double LED avec clignotants, volant chauffant avec palettes de changement de vitesse, pare-brise chauffant, toit ouvrant panoramique, sélecteur de mode de conduite, capteurs de stationnement avant, tenue de course sportive, système d'accès et de démarrage sans clé, sièges avant chauffants, peinture carrosserie métallisée, accessoires de fixation du coffre, deux connexions USB arrière et une dans le rétroviseur, commande vocale, navigation intégrée, écran multimédia 9 pouces, chargeur sans fil pour téléphones ou roues 17 pouces.

En termes de matériaux et d'ajustements utilisés pour sa construction, l'exécution est plus qu'acceptable.. On ose le dire la qualité générale des finitions de la Fabia Monte Carlo est à la hauteur du segment supérieur (compacts standards entre 4,25 et 4,5 mètres de long). Bien que les plastiques abondent, leur présence est séduisante et leur toucher agréable. La tolérance entre les pièces est faible et même ainsi pas de grincement ni de frottement lors de la circulation. De plus, c'est une voiture avec un haute qualité de la bande de roulement et qui transmet une grande sensation d'herméticité et de silence de marche. En d'autres termes, Obtient tous les avantages de la Polo actuelle, mais pour moins d'argent. En revanche, le système multimédia de cette Skoda fonctionne bien mieux que celui de son "frère" de chez Volkswagen (on n'en connaît pas la raison). C'est simple, intuitif et assez rapide. Il faut dire qu'on aime les détails rouges de l'intérieur et les noirs de l'extérieur. Ils suggèrent autant de sportivité que les sièges principaux, qui soutiennent assez bien le corps dans les virages.

Impressions de conduite : polyvalente, sûre et agréable, sans être une GTI

La 150 CV Fabia Monte Carlo est une voiture avec un comportement dynamique neutre qui en fait un véhicule polyvalent avec lequel vous pouvez voyager confortablement, vous déplacer facilement en milieu urbain ou vous amuser à conduire, quelque chose à quoi il invite. bien sûr ceci impossible avec moins de puissance (ses avantages sont à la "frontière" entre un tourisme divertissant et un tourisme fade), de sorte que nous ne pouvons pas comprendre quel est le but du moteur 1.0 TSI avec 110 CV au-delà du simple esthétique et écologique. D'une manière générale, Skoda a fabriqué une voiture qui peut plaire à la grande majorité des clients.

Le réglage de la suspension est équilibré et il est évident que des composants d'une qualité bien supérieure à la moyenne de sa catégorie ont été utilisés pour sa fabrication.. Par exemple, lors de passages dans des nids-de-poule inattendus, les occupants ne sont pas ébranlés puisque les amortisseurs absorbent très bien ce genre d'irrégularités. Un ajustement a été choisi qui privilégie le confort sans soustraire un bon degré de stabilité et d'adhérence. Malgré un fonctionnement en traction avant, il n'y a pas de sous-virage excessif même lorsque cet effet est intentionnellement recherché. La suspension sport ne nous manque pas, car c'est déjà un véhicule agile de série et nous pensons que ce supplément décompenserait ses qualités: vous perdriez en confort et donc en polyvalence.

La direction, bien qu'elle filtre ce qui se passe sous le train avant, est précise et pas aussi artificielle que d'habitude dans un véhicule utilitaire. Nous aimons. La visibilité et la maniabilité sont également correctes. Les différences entre les modes de conduite ne sont pas grandes, mais vous remarquez des changements dans la réponse du volant, des pédales, du moteur ou de la transmission. Avec le mode Eco, il est possible de rouler « sous voiles », c'est-à-dire sans retenue, maximisant l'inertie lorsque l'accélérateur n'est pas appuyé. Il aide légèrement à réduire la consommation dans certaines circonstances, mais ce qu'il contribue le plus à cet égard, c'est le Boîte de vitesses DSG, douce avec une faible demande de puissance et efficace lorsqu'elle est très exigeante. Il permet de rouler en septième vitesse à moins de 80 km/h, avec les économies de carburant que cela implique.

L'équipement de freinage est peut-être ce que nous avons trouvé le plus décevant. nous venons de essayer une Polo GTI. Nous, les spécialistes, devons « nous laver les mains » entre les voitures pour ne pas avoir nos perceptions corrompues par le produit précédent, mais la vérité est qu'il nous a donné l'impression que, roulant à grande vitesse, la capacité de décélération de cette Fabia est facilement saturée (pas plus que dans d'autres petits compacts). La raison en est probablement l'installation de certains freins à tambour sur l'essieu arrière, quelque chose que Skoda a voulu cacher avec des roues presque carénées sous prétexte d'efficacité et d'aérodynamisme. Ce n'est pas quelque chose qu'un conducteur qui apprécie la conduite et la technique veut voir dans une voiture aux aspirations sportives. Nous ne comprenons pas non plus pourquoi la connectivité sans fil avec les téléphones Apple a un léger coût supplémentaire.

Les assistants de conduite fonctionnent parfaitement. Ils ne sont pas intrusifs et peuvent être facilement déconnectés. De plus, en cas d'accident, la plate-forme MQB, même dans son format le plus court (A0), garantirait un niveau de résistance à la déformation exceptionnel. Comme curiosité, grâce à la modularité de cette architecture, une extension de réservoir de carburant peut être demandée (jusqu'à 50 litres) dont les effets sur l'espace de chargement des bagages sont inconnus. Dans tous les cas, pas la peine, puisqu'avec la norme de 40 litres, vous pouvez atteindre une autonomie réelle de plus de 600 km sans effort. On adore les accessoires utilitaires "Simply Clever" de la marque, notamment le grattoir à glace et le parapluie, insérés respectivement dans le cache-goulotte de remplissage de carburant et dans l'encadrement de la porte conducteur.

Prix de la Skoda Fabia Monte Carlo 2023 : la vérité, on la paierait volontiers

Si la Skoda Fabia Monte Carlo 2023 vaut au minimum 23.805 150 euros, la version que nous avons testée (27.205 CV) démarre à XNUMX XNUMX euros à la date de publication de cet article. Cette dépense supplémentaire semble indispensable si vous recherchez un personnage peu sportif. Dans l'état actuel du marché, Cela ne nous semble pas être un coût d'acquisition déraisonnable Lorsque vous considérez tout ce que cette voiture a à offrir, à quel point elle est facile à conduire, à quel point elle est spacieuse et à quel point elle est bien construite.

Bien sûr, il existe des alternatives, mais pas aussi serrées et "rondes" comme cet utilitaire tchèque. Nous en avons déjà mentionné quelques-uns tout au long du texte. D'autres, un peu plus luxueuses (dans la limite de ce qui convient à cette catégorie de véhicules), peuvent être les suivantes : une Peugeot 208 avec 130 CV (27.390 XNUMX euros), une Audi A1 avec 150 CV (32.260 XNUMX euros) ou un MINI Cooper S 5 portes avec 178 CV (34.150 XNUMX euros).

Conclusion : félicitations au fabricant, on ne peut pas penser à un utilitaire plus complet

Nous ne voulons pas pécher la flatterie, mais nous tirons notre chapeau avec Skoda. Le rapport entre qualité, performance, efficacité, espace, confort, équipement et prix de la Fabia Monte Carlo est difficile à battre. SEAT, une firme d'origine espagnole et qui a l'Ibiza dans sa gamme, nous connaît mal, puisqu'il s'agit d'un utilitaire presque identique d'un point de vue technique, mais il n'atteint pas le niveau de raffinement de la Fabia. Bien sûr, c'est un tourisme qui pourrait être amélioré à certains égards, mais ils sont peu nombreux et jamais importants. Bref, nous considérons votre achat intelligent si vous êtes un conducteur qui veut tout pour une somme d'argent relativement juste.