Essai Skoda Fabia 1.0 MPI 80 CV Ambition Manuelle 5v

Skoda renouvelé il y a quelques mois l'un de ses modèles les plus importants de ces dernières décennies, le Skoda Fabia. Ce modèle d'utilité a accumulé plus de 4,5 millions de ventes au cours de ses trois premières générations à travers le monde, améliorant désormais une recette simple mais vraiment efficace avec le quatrième volet de la saga.

Être le segment b l'un de ceux qui ont encore plus de poids dans notre pays et en s'appuyant sur le bon sens habituel de Skoda, nous ne pouvions pas retarder cela essai à long terme avec la nouvelle Fabia. De plus, nous voulions une unité relativement basique, loin des finitions haut de gamme et des prix élevés que peu de gens achètent réellement. Ainsi, nous prenons le volant d'une Fabia en finition Ambition et avec le moteur le plus basique de la gamme.

La Skoda Fabia a un design sobre et sans émotion

Au niveau du design, la Skoda Fabia n'est pas une œuvre d'art. Oeil, il n'y a rien d'écrit sur les goûts, mais ça me semble trop sobre et à faible risque; quelque chose qui, d'autre part, ne manque jamais. Bien sûr, cette impression s'est accentuée puisqu'il s'agit pratiquement d'une finition d'accès et utilise la couleur blanche sur la carrosserie.

A l'avant on est accueilli par une calandre à lamelles verticales et un contour chromé, communiquant avec les phares qui ont Eclairage LED de série. Le pare-chocs est généreusement dimensionné, laissant une prise d'air inférieure sous la zone de la plaque d'immatriculation pour refroidir les radiateurs.

Il n'y a pas grand-chose à souligner du côté, où l'on voit la silhouette habituelle du modèle compact, même si je voulais mentionner à quel point le montant A est mince, le vitres latérales de bonnes dimensions ou les nervures qui relient les phares aux feux arrière et la ligne ascendante dans la zone inférieure des portes. D'ailleurs, ces jantes alliage en 15 pouces Ils sont livrés en standard avec la finition Ambition.

À l'arrière, il n'y a pas grand-chose à souligner non plus. Au-dessus de la fenêtre, nous avons un léger becquet de toit, tandis que juste sur le hayon, Skoda remplace son logo par l'inscription avec les lettres de la marque. Sur les côtés naissent luminaires avec technologie LED, qui utilisent le style de conception vu dans d'autres ajouts récents à la gamme de la firme tchèque. Aucune trace du tuyau d'échappement, d'ailleurs.

Comme donnée curieuse, c'est la première Fabia qui utilise le Plateforme MQB A0 du groupe Volkswagen et aussi le premier à dépasser les 4 mètres de long. À présent mesure 4,11 mètres de long, 1,78 de large et 1,46 de haut, avec un empattement de 2,56 mètres.

Intérieur sans fioritures, mais plus que suffisant

Si nous allons dans l'habitacle, nous ne trouverons pas de matériaux de très haute qualité, étant plastiques durs dans la grande majorité des composants. Mais l'assemblage semble plutôt bon, puisqu'il n'y a pas de mauvaises finitions et qu'il n'y a pas de grincements en appuyant sur les zones les plus sensibles.

Dans cette unité testée, nous avons Combiné d'instruments numériques Virtual Cockpit, qui affiche clairement les informations et est facile à utiliser. Pendant ce temps, au centre du tableau de bord, nous portons le Infodivertissement Bolero en option avec écran tactile 8 pouces. Il n'intègre pas de navigateur, mais il le fait Apple CarPlay et Android Auto sans fil, qui est une vraie huée.

Ci-dessous, un système de climatisation avec climatisation manuelle. Aujourd'hui, je pense que son truc est de parier sur la climatisation automatique, honnêtement, mais en laissant de côté les opinions personnelles, la bonne chose est que nous n'avons que trois roulettes bien différenciées et trois boutons, sans recourir à des surfaces tactiles absurdes.

À ce qui précède, il faut ajouter qu'il y a de bons trous pour vider nos poches et placer de petits objets, y compris un galerie de toit surdimensionnée et un compartiment pour Parapluie de style Rolls-Royce sur la porte du conducteur. Je ne veux pas non plus oublier de mentionner que le toucher de toutes les commandes comme le volant, les clignotants, le changement, l'écran ou les poignées de porte est très correct.

Et dans l'espace il n'a pas de rival

En attendant l'habitabilité est l'un des points les plus remarquables de la Skoda Fabia. Comme dans le cas de Volkswagen Polo que nous avons essayé il y a quelques jours et Seat Ibiza, l'intérieur est facile d'accès dans les rangées avant et arrière. Aux places avant, il y a un bon espace dans toutes les directions et obtenir une position de conduite confortable est très simple.

Bien qu'il s'agisse d'un modèle du segment B, on retrouve des sièges arrière qui rappellent davantage un modèle plus grand. Quatre adultes d'environ 1,80 mètre (et je dirais même 1,85 mètre) peuvent voyager confortablement sans vous sentir submergé et sans toucher votre tête au plafond ou vos genoux sur le dossier du siège avant.

La pire dimension est la largeur, comme c'est logique, bien que nous ne la remarquions que si cinq personnes voyagent ; quelque chose pour lequel aucune voiture de cette taille n'est destinée.

Certains détails positifs des sièges arrière que je ne veux pas manquer, c'est que la Fabia a bouches d'aération centrales, petites poches pour placer le téléphone portable dans le dossier avant et poignées de toit. Tout cela, je me souviens, dans une voiture du segment B et ce n'est pas exactement l'une des plus chères.

La nouvelle Fabia a la meilleure botte du segment

Et un autre des points forts de la Fabia est son coffre, où il se proclame roi de sa catégorie avec pas moins de 380 litres, 50 de plus qu'avant. Oui, sur le papier c'est le même capacité que celle offerte par le Seat Léon ou l' Volkswagen Golf, qui sont des modèles plus grands bien que leur utilisation soit légèrement inférieure.

Dans le coffre de chargement, nous avons plancher à double hauteur cela nous permet de mettre le plancher dans une position plus haute afin qu'il n'y ait pas de marche lors de la pose des sièges arrière, en plus de l'éclairage, ce qui est toujours utile lors du chargement de la voiture dans un endroit sombre comme le garage à la maison. Il y a aussi des anneaux, des crochets et des compartiments sur les côtés pour contenir des objets.

Offre mécanique sans gasoil ni label Eco

Passons à l'offre mécanique, la Skoda Fabia uniquement disponible avec les moteurs à essence. La gamme commence par Moteur 1.0 MPI de 80 ch, qui est un propulseur atmosphérique à 3 cylindres. A un niveau supérieur, nous avons le 1.0 TSI 95 ch, une option fortement recommandée si nous allons prendre la route de temps en temps. Ce même bloc est également proposé avec 110 CV, tandis que le plus puissant de tous est le 1.5 TSI 150 ch exclusivement réservée à la finition Monte Carlo, la plus sportive de toutes.

Quant à la transmissions, les moteurs 80 et 95 ch ne peuvent être équipés que d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Le TSI 110 ch intègre déjà de série une boîte 6 rapports et peut être en option la DSG 7 rapports, cette dernière étant obligatoire pour le 1.5 TSI 150 ch.

Je continue de penser qu'il est dommage que ce type de voiture, le segment B, se soit totalement débarrassé dans la plupart des cas du moteurs diesel; Eh bien, il y a encore beaucoup de gens qui parcourent de nombreux kilomètres tout au long de l'année et qui recherchent un petit véhicule à faible coût et à faible consommation. Il n'existe pas non plus de versions hybrides ou à carburant alternatif telles que BPL ou l' GNC, donc la Fabia portez toujours l'autocollant C et ne peut pas opter pour l'Eco.

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Au volant de la Skoda Fabia 80 ch, est-ce raisonnable ?

Comme nous le disions au début, pour ce test nous voulions une version très accessible. Ainsi, nous avons opté pour la Skoda Fabia en finition Ambition et le moteur le plus économique, le 1.0 MPI sans turbo de 80 CV avec transmission manuelle. Selon le configurateur de la marque, cette version sans extras ajoutés une partie des 18.360 XNUMX euros sans rabais ni promotions.

Ce mécanisme développe ses 80 ch à 6.300 XNUMX tr/min, avec un couple maximal de seulement 93 Nm à 3.700 XNUMX. C'est un moteur à injection multipoint qui fonctionne sur le cycle Atkinson, recherchant plus d'économies de carburant que de performances. En réalité, homologue un mixte de 5,1 l/100 km. En théorie, sa vitesse maximale est de 179 km/h et il fait le 0 à 100 en 15,5 secondes éternelles.

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Sans aucun doute, cette option sera utile pour les clients qui utilisent la voiture surtout en ville et dans les environs, et qui sortent peu sur la route. De mon point de vue, cela peut aussi être idéal pour les familles qui font la plupart des déplacements urbains et qui ont ensuite une autre voiture pour se déplacer ou de longs trajets.

Si, en revanche, nous voulons utiliser la voiture pour tout, comme un seul véhicule, il est plus judicieux de faire le saut vers Moteur TSI de 95 ch qui offre une plus grande solvabilité sur les routes et les autoroutes, avec un supplément de seulement 800 euros.

Ce moteur est idéal pour se déplacer notamment en ville

Mais en se concentrant sur la conduite, la Skoda Fabia est une de ces voitures qui vous facilite la vie. Il n'est parfait en rien, mais il se conforme à une bonne note dans toutes les sections. Avec ce moteur, il est particulièrement performant en usage urbain.

A une prise en main facile et agréable de la direction, de la boîte manuelle et du pédalier, avec un embrayage souple qui ne vous fatigue pas dans les embouteillages et ne vous stresse pas au démarrage en pente. Et c'est que malgré sa faible puissance, en n'ayant pas de suralimentation turbo, il a une réponse plus directe du gaz, avec un couple décent pour démarrer en premier.

Aussi il s'en sort très bien, car la direction est très légère et la surface vitrée est généreuse, nous permettant de contrôler chaque angle du puits arrière. Malgré l'absence de capteurs de stationnement dans cet appareil, la caméra de recul aide toujours beaucoup.

Pendant ce temps, lors du passage de nids-de-poule, plaques d'égout, bosses et autres "obstacles", toutes ces irrégularités sont très bien filtrées, donc c'est une voiture confortable. Cela est dû à la fois à la bonne configuration du suspension ainsi que le profil généreux des pneus, qui aident également à absorber.

Sur routes urbaines, pratiquer une conduite normale mais faire tourner le moteur quelques fois à certaines occasions pour obtenir une réponse en adéquation avec le reste du trafic, la consommation est d'environ 5,5 l/100 km, très faible d'opinion.

Sur route, les dépassements sont compliqués

Sur route le moteur commence déjà à tourner un peu juste, surtout si nous devons dépasser ou incorporer où une certaine solvabilité est nécessaire. Pour ces cas là, il faut bien doser, monter le moteur en haut du compte-tours et accélérer à fond, car les récupérations sont médiocres.

Comme je l'ai dit plus haut, si vous voyagez beaucoup sur ce type de route, mieux vaut passer à la version 95 CV avec turbo, qui grâce à son couple plus important dans la zone médiane rendra ces manœuvres beaucoup plus faciles.

En ce qui concerne châssis, est une voiture qui se sent agile et en même temps bien installée. Logiquement ce n'est pas une voiture conçue pour la course, mais si par erreur vous entrez dans une courbe un peu rapide, la voiture répond avec de nombreuses garanties contenant de l'inertie et sans gêner le conducteur. Il montre une bonne stabilité et coule naturellement dans le virage.

Dans ces circonstances, si les routes sont plates, il n'est pas difficile de voir les données 4,5 Litres sur l'ordinateur de bord, le tout sans faire l'effort de pratiquer une conduite très efficace.

Autoroute, mieux que prévu

Par contre, au cours de cette semaine, nous avons fait un voyage d'environ 500 kilomètres -la grande majorité sur l'autoroute- avec quatre adultes et du fret dans le coffre. logiquement il faut être patient jusqu'à ce qu'on atteigne 120 km/h, mais une fois sur place, la Skoda Fabia 1.0 MPI de 80 ch flatline sans problème.

Le moteur est quelque peu accéléré jusqu'au maximum légal, à environ 3.600 XNUMX tr/min, mais étant si raffiné et acoustiquement isolé à aucun moment nous n'avons le sentiment de le forcer. La suspension ne souffre pas non plus, faisant preuve d'un grand équilibre et facilitant le guidage, montrant un excellent châssis.

Ce n'est pas le modèle urbain typique qui se sent mal à l'aise à grande vitesse et avec lequel il faut faire de nombreuses corrections sur le volant, donc il ne fatigue pas le conducteur.

Bien sûr, si nous faisons face à une pente raide, cela nous oblige à réduire au moins une vitesse maintenir ces 120 km/h ; alors que s'il est léger il pourra tenir le rythme en cinquième car il tourne déjà à quelques tours où il délivre une bonne partie de sa puissance maximale.

Terminer avec consommation sur routes et autoroutes, dans ce voyage mentionné précédemment de 500 kilomètres avec environ 460 sur des routes rapides et le reste sur des rues et des routes à double sens, l'ordinateur a reflété une consommation de seulement 5,3 l/100 km. Attention, je me souviens que c'est avec beaucoup de charge et sur des routes rapides que ce type de voiture et de moteur a tendance à atteindre le pire rendement. Sur d'autres lignes, en partant seul, le conducteur s'est contenté de 4,9.

Conclusions

La Skoda Fabia est l'une des voitures du segment B les plus équilibrées du moment, avec un prix très compétitif. Il se sent assez agile en ville, où il est facile à manœuvrer, et très d'aplomb sur les routes rapides. Tout cela, avec une très faible consommation dans cette version 80 CV, qui dans notre cas tout au long de la semaine et près de 1.000 kilomètres a été de 5,3 litres.

De plus, c'est une voiture très spacieuse pour quatre occupants et nous offre le meilleur coffre de sa catégorie, à la hauteur des voitures du segment supérieur. Tout cela sans oublier le Des solutions "simplement astucieuses" tels que les suivants qui sont nouveaux dans cette génération :

• Dossier rabattable du siège passager
• Deux poches pour ranger votre smartphone sur les dossiers des sièges avant
• Poche de rangement multifonction
• Prise USB-C dans le rétroviseur
• Compartiment de rangement flexible et pliable dans le coffre
• Lampe de lecture à l'arrière pouvant être commandée de l'avant
• Porte-gobelet amovible facile à ouvrir
• Phone Box avec charge inductive
• Porte-cartes et porte-stylos dans le vide-poches devant le levier de vitesses
• Porte-cartes et porte-monnaie dans le couvercle de la boîte à gants
• Compartiment de rangement avec porte-gobelets dans le tunnel devant les sièges arrière
• Pare-soleil amovible pour le toit panoramique
• Protection du seuil de charge

Équipement Skoda Fabia

Actif

• Phares à LED de base
• détection de la lumière
• Front Assist
• Radio 6,5 pouces avec Bluetooth
• Assistant de maintien de voie
• Volant, frein à main et levier de vitesses en cuir
• climatisation manuelle
• Deux prises USB en façade
• Limiteur de vitesse
• détection de fatigue
• Siège conducteur réglable en hauteur
• Compartiment à lunettes
• Roues en acier de 14 pouces
• Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement
• Fenêtres avant
• Volant multifonctions
• éclairage du coffre

Ambition (ajoute)

• Jantes en alliage de 15 pouces
• Lien intelligent+
• Accoudoir central avant
• Caméra de recul
• Lève-vitres électriques avant et arrière avec fonction confort
• Parapluie inclus dans le compartiment de porte
• porte-gobelet avant

Style (ajouter)

• Jantes en alliage de 16 pouces
• Ouverture et démarrage mains libres
• lumière d'ambiance intérieure
• Cadre de fenêtre chromé
• Radio Boléro 8 pouces
• Cockpit virtuel
• Support lombaire réglable aux sièges avant
• Rétroviseur intérieur antireflet automatique
• Phares antibrouillard
• Sièges avant confort

Monte Carlo (ajoute)

• Jantes de 16 pouces en noir
• Régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse
• Sièges sport, volant et pédales
• Climatisation bi-zone
• freins à disque arrière
• pare-chocs de sport
• Moulures de porte spécifiques
• Revêtement de porte et de côté

Prix ​​Skoda Fabia

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4 étoiles
• Excellent

^€17.160 a ^€25.660

• 80%

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• Skoda Fabia
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 60%
• design d'intérieur

  Editeur: 65%
• sièges avant

  Editeur: 85%
• sièges arrière

  Editeur: 95%
• Coffre

  Editeur: 95%
• Mécanique

  Editeur: 65%
• Consommation

  Editeur: 95%
• Confort

  Editeur: 80%
• PRIX

  Editeur: 80%

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Galerie Skoda Fabia

Plus d'informations sur ce modèle

Skoda Fabia

• Carrés 5
• puissance 80 - 150 ch
• Consommation 5 - 5,6l/100km
• Évaluation 4,5